إن الأوقات من النوع R بمحركات الغلاف الجوي التي ارتفعت دوراتها كما لو لم يكن هناك غد أصبحت بعيدة بشكل متزايد. اليوم ، ركلة VTEC الأسطورية هي ذاكرة بعيدة تم استبدالها بركلة ثنائية متوسطة المدى ، بفضل الشحن الفائق.
لن يتوقف هنا ... اكتب REV؟
يبدو من المفارقات أن ضم الحروف EV إلى R ينتج عنه تقليل اللغة الإنجليزية للتناوب. لكن لا تنخدع. نحن لا نتحدث عن عودة محركات الغلاف الجوي الأسطورية القادرة على أكثر من 8000 دورة في الدقيقة. تشير EV إلى مركبة كهربائية أو مركبة كهربائية.بعبارة أخرى ، بالطريقة نفسها التي انتهى بها النوع R إلى تحديد أكثر الموديلات الرياضية للعلامة التجارية ، تأمل هوندا أن يفعل النوع REV الشيء نفسه بالنسبة للسيارات الهجينة والكهربائية. إنه عالم جديد بلا شك.
وبالنظر إلى الدعابة ، يبدو أن المرشح الأول للعلاج من النوع REV سيكون Civic. ما نعرفه هو أنه في الوقت الحالي هذا مجرد نموذج أولي يعمل بكامل طاقته وسيتم تقديمه قريبًا.
التكنولوجيا المستوردة من Honda NSX
وفقًا لمصادر في Razão Automóvel ، ينتج النموذج الأولي عن اندماج مجموعة نقل الحركة Civic Type R مع نظام Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) الذي يمكننا العثور عليه في Honda NSX.
تذكر أن السيارة الرياضية اليابانية تجمع محركها التوربيني المزدوج V6 مع ثلاثة محركات كهربائية - أحدهما يقع بين ناقل الحركة والمحرك واثنان في المقدمة ، واحد لكل عجلة. إنه نظام معقد - تعرف على كل التفاصيل هنا.
الآن ، تعتبر سيفيك "أمام الجميع" مع علبة تروس يدوية ، على عكس NSX التي لديها محرك خلفي مركزي وعلبة تروس مزدوجة القابض. يبدو أن هوندا قامت بتبسيط النظام في التكيف مع سيفيك.
سيحافظ النوع REV على الصندوق اليدوي من النوع R ، مع الاستغناء عن المحرك الكهربائي في ناقل الحركة. وتعمل المحركات الكهربائية الأمامية في NSX الآن على تشغيل المحور الخلفي لـ Civic. وبالتالي ، فإن Civic Type REV ستكون AWD (الدفع بجميع العجلات).
إذا كانت المحركات الكهربائية هي نفسها NSX ، فهذا يعني أنها ستساهم بقوة 74 حصانًا و 147 نيوتن متر من عزم الدوران عند دوران صفر. بالاقتران مع 320 حصانًا من 2.0 توربو من سيفيك تايب آر الجديد ، يجب أن يكون النوع REV قريبًا جدًا من 400 حصان.
سيتم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة بطارية ليثيوم وستكتسب الفرامل الأمامية قدرة تجديد. إن إضافة إلكترونات إلى مجموعة نقل الحركة تعني ثقل الحركة. يبدو أن شركة هوندا على دراية بهذا الأمر وتذكر ملاحظة موجزة حول هذه المسألة ، حيث يعد النموذج الأولي "باستكشاف مسارات جديدة ليس فقط من حيث الاستدامة ، ولكن أيضًا من حيث البحث المادي".
يجب أن تكون تأثيرات قيادة المحور الخلفي ، مع المحركات القادرة على إنتاج عزم دوران "فوري" ، أحد أكثر الجوانب إثارة للاهتمام حول طراز REV المستقبلي. بالانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج ، سيكون بديلاً ومنافسًا مفاجئًا لآلات مثل Ford Focus RS أو Mercedes-AMG A 45 أو Audi RS3 الجديدة.
سيتعين علينا الانتظار بعض الوقت لمعرفة تفاصيل حول هذه الفتحة الضخمة. هل تستعد هوندا على المدى المتوسط لإنهاء اختصار Type R الأسطوري واستبداله بـ Type REV المكهرب؟
الآن نعود إلى الواقع. كذبة ابريل السعيد!