مازدا ، مثل الشركات المصنعة الأخرى ، تستعد لمستقبل أكثر تطلبًا عندما يتعلق الأمر بمعايير الانبعاثات. تستعد العلامة التجارية للجيل الثاني من محركات SKYACTIV وأقامت شراكة مع Toyota للحلول الهجينة - على سبيل المثال ، يتم تسويق Mazda3 في اليابان التي تجمع بين محرك SKYACTIV-G وتكنولوجيا تويوتا الهجينة.
وفقًا للمسؤولين عن العلامة التجارية ، يجب أن يكون نموذج الانبعاثات الصفرية الجديد معروفًا في عام 2019 ويتم تسويقه في عام 2020. وقال ماتسوهيرو تاناكا المسؤول الأوروبي عن البحث والتطوير:
ماتسوهيرو تاناكا ، رئيس قسم الأبحاث والتطوير في شركة Mazda الأوروبيةهو أحد الاحتمالات التي نبحث عنها. تعتبر السيارات الصغيرة مثالية للحلول الكهربائية بنسبة 100٪ ، لأن السيارات الكبيرة تتطلب أيضًا بطاريات كبيرة ثقيلة للغاية ، وهذا غير منطقي بالنسبة لشركة Mazda.
بالنظر إلى تصريحات تاناكا حول أبعاد نموذج مازدا الكهربائي المستقبلي ، يمكن أن تعد العلامة التجارية اليابانية نموذجًا مشابهًا لرينو زوي. بالنظر إلى هذا الموقع ، يجب أن تراهن هذه الأداة الجديدة على أساس غير مسبوق:
ماتسوهيرو تاناكا ، رئيس قسم الأبحاث والتطوير في شركة Mazda الأوروبيةسيكون التصميم مختلفًا ، لأنه على الرغم من أن استراتيجيتنا مع هذه السيارة هي نفسها ، فإن التكنولوجيا لن تكون هي نفسها. على سبيل المثال ، ستكون المواد أخف. إذا وضعنا بطاريات ثقيلة ، علينا أن نسير في الاتجاه المعاكس فيما يتعلق بالوزن الإجمالي. سيتعين علينا تطوير تكنولوجيا مواد جديدة في المستقبل.
وأين مكان وانكل؟
في Razão Automóvel ، أبلغنا عدة مرات عن عودة محركات Wankel - على الرغم من أن هذا الإرجاع لم يحدث أبدًا. ومع ذلك ، تنشأ إمكانية أخرى للعودة النهائية لمحركات Wankel. انسَ سيارة Mazda RX المستقبلية مع هذا المحرك ، يمكن مراجعة دورها وحصره في وظائف موسع النطاق للسيارات الكهربائية في المستقبل.
ولما لا؟ أبعادها المدمجة ، والتوازن الجوهري ، والصمت التشغيلي المنخفض الدورات تجعلها مرشحًا ممتازًا لهذه المهمة. وهو احتمال تم تعزيزه بتسجيل براءات الاختراع من قبل شركة Mazda في الولايات المتحدة الأمريكية فيما يتعلق بهذه التكنولوجيا.
مازدا نفسها جربت هذه التقنية في الماضي. في عام 2013 ، تم تطوير نموذج أولي Mazda2 ، حيث تم تركيب محرك Wankel صغير سعة 330 سم مكعب في الخلف لتوليد الطاقة للبطاريات.
ينتج هذا المحرك ، الذي يعمل بخزان وقود صغير سعة تسعة لترات ، قوة ثابتة تبلغ 20 كيلوواط (27 حصان) عند 2000 دورة في الدقيقة ، مما يسمح بتمديد استقلالية النموذج. مرة أخرى ماتسوهيرو تاناكا:
ماتسوهيرو تاناكا ، رئيس قسم الأبحاث والتطوير في شركة Mazda الأوروبيةكان شيء من هذا القبيل موجودًا في السابق ، لكن لا يمكنني الخوض في التفاصيل. من الممكن تحقيق الأداء والاقتصاد باستخدام محرك دوار. إنه مستقر للغاية وهادئ في الدورات المنتظمة ، لذلك هناك بعض الاحتمالات لذلك.
سيؤدي وصول سيارة كهربائية في مجموعة هذه الشركة المصنعة إلى زيادة كهربة Mazda - اعتبارًا من عام 2021 فصاعدًا ، ستزيد العلامة التجارية من عدد المركبات الهجينة في مجموعتها. وفقًا لتاناكا ، تمتلك Mazda بالفعل التكنولوجيا اللازمة لهذا الغرض بفضل الشراكة مع Toyota. أنها مسألة وقت فقط.