يجهز نظام التوجيه النشط للمحور الخلفي ، المدمج مع نظام توجيه السيارة ، المزيد والمزيد من السيارات: من بورش 911 جي تي 3 / آر إس إلى فيراري 812 سوبرفاست أو حتى أحدث رينو ميغان آر إس.
هذه الأنظمة ليست جديدة. من أنظمة التوجيه السلبي الأولى إلى أحدث الأنظمة النشطة ، كان مسار التطوير واحتواء التكلفة لهذه التقنية طويلًا ، لكن ZF طورت ما سيكون أول نظام توجيه نشط لتجهيز مركبات الإنتاج بشكل شامل.
بصرف النظر عن اعتبارات العلامة التجارية ، أحدثت ZF ، إحدى أكثر الشركات المصنعة لمكونات السيارات حصدًا للجوائز في العالم (اللقب الثامن على التوالي في 2015) ، ثورة في أنظمة التوجيه النشطة للمحور الخلفي مع التطور الطبيعي للأنظمة السابقة ، الأرخص والأقل تعقيدًا.
مم يتكون نظام التوجيه ZF؟
بغض النظر عن الاختصارات والتسميات ، سنرى العديد من العلامات التجارية تستخدم قاعدة نظام التوجيه ZF ، والذي يسمى داخليًا AKC (التحكم النشط في الحركة الحركية). من علامة تجارية إلى علامة تجارية ، فإنه يغير الاسم ولكنه سيكون نفس النظام.
حتى أن الاسم الذي أعطاها ZF يعطينا فكرة جيدة عن طبيعة هذا النظام. من خلال السيطرة على القوى الحركية ، يمكننا أن نستنتج على الفور أن النظام يعمل على قوة الحركة ، لكننا لا نريد الخوض في قضايا الفيزياء التطبيقية أو أساسيات الميكانيكا الكلاسيكية. أرجوك لا…
يتم التحكم في هذا النظام من خلال وحدة التحكم (ECS) المسؤولة عن الإدارة الفعالة ، من خلال المعلمات التي تتلقاها مستشعرات السرعة وزاوية العجلة وحركة عجلة القيادة - جميع الوظائف في تباين زاوية إصبع القدم على العجلات الخلفية.
هذا الاختلاف نفسه في زاوية التقارب للعجلات الخلفية يمكن أن يصل إلى 3 درجات من الاختلاف بين الاختلافات الإيجابية والسلبية. أي ، بزاوية سالبة ، فإن العجلات التي تظهر من الأعلى لها محاذاة محدبة تشكل V ، حيث يمثل رأس هذا V نفسه الزاوية عند 0 ° ، مما يؤدي إلى فتح العجلات للخارج. يحدث العكس بزاوية موجبة ، حيث تشكل محاذاة العجلات للداخل Λ ، مما يؤدي إلى إسقاط زاوية العجلة إلى الداخل.
كيف يدير نظام ZF AKC تغيير زاوية إصبع القدم على عجلات المحور الخلفي؟
مثل أنظمة الماضي ، تستخدم جميعها مشغلات هيدروليكية أو كهروهيدروليكية. ZF هو نظام كهربائي هيدروليكي وله شكلين متميزين: أو على شكل المحرك المركزي أو المزدوج . في حالة المركبات عالية الأداء ، يتم استخدام المحركات الكهروهيدروليكية الموضوعة على تعليق كل عجلة.
في الواقع ، عندما تكون المركبات مجهزة بمشغلات مزدوجة ، فإنها تحل محل ذراع التعليق العلوي ، حيث ينضم ذراع تشابك آخر إلى الذراعين العلويين. يستجيب تشغيل المشغلات مباشرة للمدخلات من وحدة التحكم ECS التي تغير ، في الوقت الفعلي ، زاوية التقاء عجلات المحور الخلفي.
كيف يعمل نظام ZF AKC؟
كما ذكرنا سابقًا ، فإن المدخلات التي نقدمها لعجلة القيادة ، وزاوية دوران العجلة الأمامية وسرعتها ، تسمح لوحدة التحكم ECS بتحديد تباين نظام التوجيه النشط. في الممارسة العملية ، عند السرعة المنخفضة أو في مناورات الركن ، يغير نظام التوجيه النشط زاوية العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمام ، مما يقلل من زاوية الدوران ويفضل الركن المتوازي.
عند القيادة بسرعات أعلى (من 60 كم / ساعة) تضمن مآثر نظام التوجيه النشط مزيدًا من الثبات في المنعطفات. في هذه المرحلة ، تدور العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية.
عندما يتم قيادة السيارة بدون أي حركة لعجلة القيادة ، تفترض وحدة التحكم تلقائيًا أنها ليست قيد الاستخدام ، وبالتالي توفير استهلاك الطاقة. في الواقع ، نظام التوجيه النشط في ZF هو نظام "التوجيه عند الطلب" ، ولكنه أيضًا نظام "الطاقة عند الطلب".
استغرق ZF سنوات لإضفاء الطابع الديمقراطي على نظام التوجيه النشط هذا وكانت بورش واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي جمعت هذا الجيل الجديد من التوجيه النشط كسلسلة في عام 2014. في عام 2015 ، بعد عام من نضج النظام ، اتبعت فيراري نفس المسار. في المستقبل ، يمكن أن تكون جميع الطرز الرياضية تقريبًا نظرًا لتوافق الحل التقني الذي طورته ZF.