ال هيونداي نيكزس يمثل الجيل الثاني من مركبات خلايا الوقود ، أو خلية وقود الهيدروجين ، من الشركة المصنعة في كوريا الجنوبية. وفي الوقت الحالي ، لا يبدو أنه كافٍ للأوامر.
نظرًا للقيود الموجودة في معظم الأسواق عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية لهذا النوع من المركبات ، فقد خططت Hyundai لبيع 1500 Nexo فقط خلال عام 2019. رقم متواضع ، ربما كثيرًا - في كوريا الجنوبية وحدها ، بلغت الطلبات 5500.
حجم غير متوقع للشركة المصنعة ، التي اضطرت إلى خفض عدد سيارات Hyundai Nexo المخصصة للولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا ، لتلبية الطلب المحلي.
يرجع النجاح ، في جزء كبير منه ، إلى برنامج الحوافز الموجود حاليًا في كوريا الجنوبية لمركبات خلايا الوقود الهيدروجينية ، لذا فإن الطلب ، في الوقت الحالي ، لتلبية هذا الطلب.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
هذا ما قاله رئيس أعمال سيارات خلايا الوقود في Hyundai ، الدكتور Sae-Hoon Kim ، في تصريحات لـ Autocar: "علينا أن نفعل ما هو أكثر منطقية من وجهة نظر العمل ، ومع الدعم الجيد المتاح في كوريا الذي يمكنه في أي وقت ، تم اتخاذ القرار لتنفيذ هذه الأوامر ”.
تكمن إحدى النتائج الأخرى في قرار زيادة إنتاج مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية ، والتي تشمل Nexus ، إلى 40 ألف وحدة في السنة.
لا تزال الأرقام صغيرة جدًا ، حتى عند مقارنتها بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، ولكن وفقًا لساي هون كيم ، فإن هذا النوع من المركبات أقرب بشكل متزايد إلى الجدوى التجارية: "حوالي 200000 وحدة سنويًا لدينا المقياس لشراء المواد التي نوفرها بتكلفة من شأنها أن تضع سيارة الهيدروجين على قدم المساواة مع السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية اليوم "، واختتم ،" في وتيرة الطلب الحالي ، يمكنني أن أرى ذلك يحدث في السنوات الخمس المقبلة ".
لقد أتيحت لنا بالفعل الفرصة لقيادة Hyundai Nexo - شاهد الفيديو أدناه - أثناء العرض التقديمي وتركنا هناك مقتنعين - عندما نقودها ، تتصرف مثل الكهرباء ، لأنها كذلك ، لكنها لا تحتوي على عيوب هذه عندما نتحدث عن الشحن أو الاستقلالية.
تكمن المشكلة ، قبل كل شيء ، في البنية التحتية للإمداد ، وهي محدودة أو غير موجودة ، كما هو الحال في البرتغال. وهذا هو سبب عدم تسويقها هنا.