حجم سوق السيارات النرويجي ليس كبيرًا (لديهم أكثر بقليل من نصف سكان البرتغال) ، لكن النرويج في "عالم منفصل" فيما يتعلق ببيع السيارات الكهربائية.
في الأشهر العشرة الأولى من عام 2021 ، تجاوزت حصة السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ 63٪ ، بينما بلغت حصة السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 22٪ تقريبًا. حصة المركبات الإضافية هي المسيطرة 85.1٪. لا توجد دولة أخرى في العالم تقترب من هذه الأرقام ولا ينبغي أن يقترب أي منها في السنوات القادمة.
قصة نجاح السيارات الكهربائية في هذه الدولة المنتجة للنفط والمصدرة (أي ما يعادل أكثر من ثلث إجمالي صادراتها) لها ما يبررها ، قبل كل شيء ، من خلال حقيقة أن معظم الضرائب والرسوم التي يتم فرض ضرائب عليها عادة على السيارات ، في عملية بدأت في أواخر التسعينيات.
هذا النقص في الضرائب (حتى ضريبة القيمة المضافة لم يعد يتم تحصيلها) جعل السيارات الكهربائية ذات أسعار تنافسية فيما يتعلق بسيارات الاحتراق ، وفي بعض الحالات تكون أسعارها معقولة.
لم تتوقف المزايا مع الضرائب. لم تدفع السيارات الكهربائية في النرويج رسوم المرور أو وقوف السيارات ، بل إنها كانت قادرة على استخدام ممر الحافلات بحرية. نجاح هذه الإجراءات كان ولا يمكن إنكاره. ما عليك سوى إلقاء نظرة على جداول المبيعات ، حيث ، قبل كل شيء ، في الأشهر الثلاثة الماضية ، تم توصيل تسعة من أصل 10 سيارات جديدة مباعة في النرويج.
انخفاض عائدات الضرائب
ولكن تم الكشف الآن عن تقدير لمدى هذا النجاح في خسائر الإيرادات الضريبية السنوية للحكومة النرويجية: حوالي 1.91 مليار يورو. وهو تقدير قدمته الحكومة الائتلافية السابقة لليمين الوسط والتي شهدت تحل محلها من قبل تحالف جديد من يسار الوسط في الانتخابات الأخيرة في أكتوبر.
ومع الحفاظ على هذه الإجراءات في اتجاه مجرى النهر ، من المتوقع أن تميل هذه القيمة إلى الزيادة ، مع الاستبدال التدريجي لسيارات الاحتراق التي تنتشر بواسطة السيارات الموصولة بالكهرباء - على الرغم من نجاح السيارات الكهربائية ، إلا أنها لا تزال تمثل 15 فقط ٪ من رولينج بارك.
تتطلع الحكومة النرويجية الجديدة الآن إلى تعويض بعض الإيرادات المفقودة ، وتقترح التراجع عن العديد من الإجراءات التي تستمر في منح السيارات الكهربائية مكانة خاصة ، وتبدأ في إثارة المخاوف من أنها قد تعرض الهدف المحدد لعدم بيع السيارات للخطر. محركات الاحتراق الداخلي حتى عام 2025.
تم بالفعل سحب بعض الإجراءات ، مثل الإعفاء من دفع الرسوم ، والذي انتهى في عام 2017 ، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الإجراءات الصارمة.
لم يُعرف بعد ما هي الإجراءات التي سيتم اتخاذها ، ولكن على الأرجح ، وفقًا للمجموعات البيئية وجمعيات السيارات ، ستكون إعادة فرض الضرائب على السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، وهي ضريبة على 100 ٪ من الكهرباء المستعملة المباعة ، وضريبة على "الترام الفاخر" (بقيمة أكثر من 60.000 يورو) وإعادة فرض ضريبة الأملاك السنوية.
أدناه: تويوتا RAV4 PHEV هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا ، واعتبارًا من أكتوبر 2021 ، تعد ثاني أفضل طراز مبيعًا في النرويج.
قالت جماعات حماية البيئة إنها لا تعارض فرض ضرائب على عربات الترام ، طالما أن الضرائب على السيارات ذات محركات الاحتراق لا تزال مرتفعة. ومع ذلك ، هناك مخاوف كبيرة من أن إعادة فرض الضرائب الخاطئة قد يكون لها تأثير كبح على نمو ونضج سوق السيارات الكهربائية ، مما يؤدي إلى إبعاد هؤلاء الأشخاص الذين لا يزالون في شك بشأن التحرك نحو هذا النوع من المركبات أم لا.
تنبيه للملاحة
ما يحدث الآن في النرويج يُنظر إليه من الخارج كمثال لما يمكن أن يحدث في المستقبل في العديد من الأسواق الأخرى ، حيث تكون الحوافز والمزايا الضريبية فيما يتعلق بنسبة 100٪ من السيارات الهجينة الكهربائية والمكونات الإضافية سخية أيضًا. هل يمكن للسيارة الكهربائية "البقاء" بدون هذه المساعدات؟
المصدر: Wired