تبدو Hyundai RM15 مجرد سيارة Veloster بعد شهور من الجمباز ، لكنها أكثر من ذلك بكثير. تشير هيونداي إليها على أنها عرض للتقنيات الجديدة ، ونفضل أن نطلق عليها "لعبة الكبار".
بالتزامن مع العرض الذي أقيم في نيويورك ، كوريا الجنوبية ، على الجانب الآخر من العالم ، افتتح معرض سيول للسيارات الذي يُعقد كل سنتين أبوابه. حدث ذو طابع إقليمي أكثر ، ومثالي للعلامات التجارية الكورية لجذب انتباه وسائل الإعلام تمامًا. في هذا الإطار ، لم تفعل Hyundai ذلك مقابل أقل من ذلك.
من بين أمور أخرى ، هناك نموذج أولي معروض يبدو للوهلة الأولى وكأنه هيونداي فيلوستر تم تغييره بشكل خطير ومزين بألوان علامتها التجارية. تكشف نظرة فاحصة أن طراز Veloster له المظهر العام فقط. تم تسميته RM15 ، من Racing Midship 2015 ، هذا Veloster الظاهر هو مختبر متداول حقيقي بجينات تذكرنا بالمجموعة الأسطورية B ، مع وضع المحرك في الموضع الخلفي المركزي ، مما يبرر الاسم.
في الأساس ، هو تطور النموذج الأولي السابق ، Veloster Midship ، الذي تم تقديمه العام الماضي في معرض بوسان للسيارات ، والذي تم تطويره من قبل نفس الفريق الذي وضع Hyundai WRC i20 في بطولة العالم للراليات ، تطوير المركبات عالية الأداء Hyundai مركز.
ركز تطوير RM15 على تطبيق التقنيات الجديدة المرتبطة بالمواد والبناء. مقارنةً بالنموذج الأولي السابق ، فإن RM15 أخف وزنًا بمقدار 195 كجم ، بإجمالي 1260 كجم ، نتيجة لهيكل إطار فضائي جديد من الألومنيوم ، مغطى بألواح مركبة من المواد البلاستيكية المقواة بألياف الكربون (CFRP).
كما تم تحسين توزيع الوزن ، حيث سقط 57٪ من الوزن الإجمالي على محور القيادة الخلفي ، ويبلغ مركز الثقل 49.1 سم فقط. أكثر من مجرد سيارة صالون ، فإن RM15 تعمل بكامل طاقتها ، ويمكن قيادتها في حالة من الغضب ، كما ترون في الفيديو الذي نقدمه. على هذا النحو ، لم يتم التغاضي عن أي شيء في تطوير RM15 ، بما في ذلك تحسين الديناميكا الهوائية ، والذي يضمن 24 كجم من القوة الضاغطة عند 200 كم / ساعة.
تحفيز هيونداي RM15 ، وخلف الركاب الأماميين - حيث تجد فيلوستر الدنيوية المقاعد الخلفية - هو محرك سوبرتشارج 2.0 لتر Theta T-GDI ، يتم وضعه بشكل عرضي. ترتفع القوة إلى 300 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران إلى 383 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. يسمح ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات لـ RM15 بالوصول من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.7 ثانية فقط.
يجب أن تساهم نقاط الدعم الأرضية الأربعة الواسعة في هذا القدر من التسارع. يتم تغليف العجلات مقاس 19 بوصة المصنوعة من الكتل الأحادية بإطارات 265/35 R19 في الخلف و 225/35 R19 في المقدمة. وهي متصلة بتعليق من عظام الترقوة المزدوجة المصنوعة من الألومنيوم.
ولجعل سلوكها أكثر فاعلية ، تتميز هيونداي RM15 بهيكل ليس خفيفًا فحسب ، بل شديد الصلابة ، مع هياكل أساسية مضافة إلى الأمام والخلف وعلبة دائرية مستوحاة من تلك المستخدمة في WRC ، مما ينتج عنه مقاومة عالية للالتواء تبلغ 37800 نانومتر / ز.
هل سيكون Hyundai RM15 وريثًا مفاهيميًا أو روحيًا ، كما تفضل ، لسيارة Renault Clio V6 الهائلة؟ تدعي Hyundai أن هذا مجرد نموذج أولي للتطوير لتطبيق التقنيات الجديدة ، ولكن لا شيء مثل ضمان تسليط الضوء مع وحش مدمج بقوة قادرة على تحريك المحور الخلفي حقًا. هيونداي ، ماذا تنتظر؟