"Guilherme, bu həftə sonu kubokun şəklini çəkəcəyik?". “Makkario yox, getməyək” — mən Qonçalo Makkario danışmağa davam etməmişdən əvvəl ona cavab verdim. "Bu həftə sonu yalnız iki nəfərlik olacaq".
Mən yarım düz paltar götürdüm, yanacaq üçün bir az pul ayırdım və Serra da Arrabidaya doğru yola düşdüm, son yerim sevimli Alentexo idi.
Bildiyiniz kimi, Megane-nin yeni nəsli artıq tərk edib və RS-in (şəkillərdə) islahat üçün sənədləri təqdim etməsi an məsələsidir. Bununla üzləşdik və biz “son tanqo” rəqsi etməli olduq.
Niyə? Çünki Renault Mégane R.S. Trophy mənim fikrimcə (və daha yaxşı fikir istisna olmaqla…) indiyə qədər sürdüyüm ən visseral, transsendental və apoteotik FWD-dir.
Baxın, demək olar ki, hamısını idarə etmişəm. Mənə sadəcə yeni Type R lazımdır.
SEAT Leon CUPRA 280 və ya Golf R-ə qarşı haqsızlıq etməmək üçün bunu yaşayış üçün əlverişlilik ölçülərini, praktik tərəfi, avadanlıq və s. unutaraq deyirəm. Və ya başqa sözlə desək: təmiz sürücülük hisslərinə gəldikdə, R.S. Trophy “blokun kralıdır”. O, hətta ən sürətli olmaya bilər. Amma sensasiyalarda belədir.
50 000 avrodan aşağı qiymətə bizi formamızda R.S. Trophy kimi tərlətməyə qadir olan model tapmaq praktiki olaraq mümkün deyil.
Hətta daha əyləncəli və sürmək üçün əlçatan olan başqa modellər də ola bilər (olduğu kimi), lakin hisslərimizə təsirli şəkildə meydan oxuyan və təkəri sabah ondan asılımış kimi tutmağa vadar edən yeganə model - və həqiqətən də belədir... — budur.
Bütün bunlara baxmayaraq, bir dəfə də onu aparmadan getməsinə icazə verə bilməzdim. Fotolar biabırçılıqdır, çünki onlar mobil telefonla “kartof” təsviri ilə çəkilib.
Evdən bir az gec çıxdım, amma Arrabidaya çox tez çatdım (Megane bu hədiyyəyə sahibdir...).
İnsanlar və velosipedçilərlə dolu Serra da Arrábida ilə mən RS düyməsindəki (sükanın sol tərəfində) "yarış" rejimini qısa müddətə söndürdüm və nəfəsimi əyləclə deyil, mənzərələrlə itirmək qərarına gəldim. Hər şeydən əvvəl təhlükəsizlik.
Bundan əlavə, "normal" rejimdə qaçaraq, mən artıq bu gözəl təbiət qoruğunda məskunlaşan ağcaqayın və digər həşəratların cütləşmə mərasimlərinə mane olmadığımı hiss etdim.
Zarafat kimi yol kənarında dayanmış bir neçə sevgilini qiymətləndirici festivalı ilə qorxutdum. Və mən heç bilet də almadım. Dost kimdir?
Setubala gələndə mən kofe içməyə (0,60 avro) və Megane-ni (60 avroya) doldurmağa dayandım. Serra da Arrabida səhrası etmək üçün gecəni və soyuğunu gözlədim. Bunun vaxtı idi... bilirsiniz. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Gəlin sensasiyalara gedək! Yeni heç nə deməyəcəyimi əvvəlcədən bilə-bilə, Megane R.S. Trophy kubokunun şassisi sadəcə ilahidir.
Onu araşdırmaq üçün cəsarət edin və o, demək olar ki, telepatik şəkildə cavab verir.
Öhlins asqıları və Brembo əyləcləri sadəcə yorulmaz və bütün paketlə mükəmməl birləşir. Yanmış rezin tanqo və zirvə öpüşləri üçün ən yaxşı tərəfdaş? Çətindir.
R.S. Trophy-nin əyrilərə vurduğu sürət demək olar ki, fizika qanunlarına ziddir.
“Bu qırışları doldurmaq üçün Renault Sport ( salam uşaqlar! ) Trophy-ni fantastik Akrapovic egzoz sistemi ilə təchiz etdi.”
Maşını nəzərdə tutulan trayektoriyaya qaytarmaq üçün kütlələrin yenidən balanslaşdırılmasını gözləyən sağa və sola keçidlərdə etdiyimiz gözləmə müddətini bilirsinizmi? Mégane R.S. Trophy-də gözləməyə ehtiyac yoxdur. Düşünür və icra edir! Elə bunun kimi. Nə çox, nə də az. Arada nəfəsimizi tuturuq, lakin bu təcrübənin bir hissəsidir.
Bu möhtəşəm performans tənliyində deməliyəm ki, digər 2.0 Turbo benzin mühərriklərini sınaqdan keçirdikdən sonra bu dəstdə illərin ağırlığını göstərməyə başlayan yeganə element həqiqətən mühərrikdir.
275 at gücü gəlir və qalır lakin mühərrikin fırlanma diapazonu çox qısadır və ötürmə buna görə əziyyət çəkir — çox aşağı dişli dəstəkdə olan avtomobilin balansına mane olur (çox ilişib qalır) və daha yüksək ötürücü döngədən çıxdıqda bizi cəzalandırır (mühərrik çıxır) ideal fırlanma zonasının).
Bu qırışları doldurmaq üçün Renault Sport (sizə təşəkkürlər!) Trophy-ni Akrapovič-dən fantastik egzoz sistemi ilə təchiz etmişdir. Egzoz manifoldu qızdırıldığında, hər zövqə görə qiymətləndiricilər var (istənməyənlər istisna olmaqla...).
Bu sarı Megane svetoforda gələndə bəzi insanların bəyənməyən baxışlarından sənin üçün darıxacağam(!!!)!
Gələcək
İndi gələcək haqqında danışırıq. Bildiyiniz kimi, mən Portuqaliyada keçirilən yeni Megane-nin beynəlxalq təqdimatında idim. Fürsətdən istifadə edərək, yeni Renault Megane-nin inkişaf qrupundan növbəti RS-in necə olacağını soruşdum, lakin onlar ürəkləri bağladılar – burada bəzi şayiələr tapa bilərsiniz.
Hər halda, Renault Sport komandası bu nəsli ötmək üçün çox çalışmalı olacaq: möhtəşəm şassi, mexaniki sürət qutusu, «qara ayaq» asmaları, mexaniki diferensial, fantastik sükan . Renault Sport, işi asanlaşdırma p-o-r f-a-v-o-r!
Mənə gəlincə, yeni və ya işlənmiş hər hansı bir R.S. almaq istəyindən sağ çıxıram. 30 yaşımda bu maşınla gündəlik təmasda olmaq üçün hələ də sümüklərim və ürəyim var - bu, rahat olmasa da, o qədər də narahat deyil.
Problem sürətli templərlə 15 l/100 km-dən yuxarı və normal templərdə 8 və ya 9 l/100 km arasında olan istehlakdır. Mən sizə konkret rəqəm deyə bilmərəm, çünki həmişə “yaxşı, daha çox əyrilər!” vəsvəsəsinə tab gətirmişəm. Bunu yanlış anlamayın, amma bu bir vida idi...
Əgər varsa, təbrik edirəm. Sənə nifrət edirəm.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a