Lotus 3-Eleven indiyə qədərki ən sürətli və ən bahalı Lotusdur. Lakin hətta 3-Eleven belə Lotus simvolunu daşıyan SUV-nin şokunu azalda bilməz.
Qudvud Festivalı Lotus 3-Eleven-in təqdimatına ev sahibliyi etdi, bu, indiyə qədərki ən sürətli və ən bahalı Lotus və bəlkə də Lotusun nə olduğunun ən təmiz və süzülməmiş ifadəsidir. Hal-hazırda mövcud olan Lotus plus Lotus-dan brendin rəsmi olaraq elan edilmiş SUV-yə sıçrayışı həzm etmək çətin olacaq, ehtimal ki, gələcəkdə yolda olacaq Lotus minus Lotus. Bu necə oldu?
Gəlin burada və indi ilə başlayaq. Lotus 3-Eleven, Evora 400-dən sonra brendin canlanmasında fantastik növbəti addımdır.
Yol və ya Yarış versiyalarında mövcud olan 3-Eleven mahiyyətcə trek avtomobilidir, trek günləri üçün mütləq maşındır, lakin ictimai yollarda (Yol) istifadə üçün təsdiq edilmişdir. Konsepsiya və adın mənşəyi 1950-ci illərin sonlarında doğulmuş və daha yaxınlarda 2-Eleven (2007)-də bərpa edilmiş orijinal Eleven-də yatır.
2-Eleven həqiqətən ballistik idi. 2006-cı il Lotus Exige S-dən əldə edilmiş, 255 at gücünə malik, cəmi 670 kq çəki daşımaq üçün, kompressor əlavə edilmiş efervesan 4 silindrli Toyota 2ZZ-GE istifadə edərək. 3-Eleven, elan edilmiş spesifikasiyalara görə, sələfinin imkanlarını tamamilə fərqli bir səviyyəyə qaldırır.
ƏLAQƏLƏR: Bu Lotus Elise S Kubokudur
Arxa tərəfdə eninə vəziyyətdə yerləşdirilmiş və həmçinin kompressor vasitəsilə kompressorla təchiz edilmiş 3,5 litrlik V6 - həm də Toyota qurğusundan alınmışdır, bu, 7000 rpm-də 450 at gücünə (458 at gücünə) və 3500 rpm-də 450 Nm gücə malikdir. Daha ağır V6 və 200 at gücündən çox olan şassi sayəsində o, sələfinin 670 kq çəkisini çətin ki, çəkə bilərdi. Bununla belə, reklam edilən 900 kq-dan az çəki heyran edir, nəticədə güc-çəki nisbəti 2 kq/a.g-dən azdır! Viseral!
3-Eleven-in hər iki versiyası Torsen tipli məhdud sürüşmə diferensialından istifadə edir və 225/40 R18 ön və 275/35 R19 arxa təkərləri olan yüngül çəkisi 18" ön və 19" arxa təkərlərə oturur. AP Racing əyləc sistemini hər diskə 4 əyləc kaliperi ilə təmin edir və Lotus tərəfindən edilən düzəlişlərə baxmayaraq ABS Bosch-dan gəlir. O, həmçinin FIA qaydalarına riayət etmək üçün Yarış versiyasına daha çox element əlavə edən yuvarlanan qəfəsə malikdir.
Həmçinin yenilik ilk dəfə istehsal avtomobilində kuzov panelləri üçün yeni kompozit materialın tətbiqidir ki, bu da Lotus-un məlumatına görə, digər Lotus-un fiberglas panellərindən 40% yüngüldür.
3-Eleven Road və Race arasındakı fərqlər, yuvarlanan qəfəsə əlavə olaraq, istifadə edilən ötürücüyə də aiddir. Road 6 pilləli mexaniki transmissiyadan istifadə edir, Race isə daha sürətli sürət qutusundan istifadə edir 6 pilləli ardıcıl Xtrac. Aerodinamika da fərqlidir, fərqli ön və arxa spoylerlər. Ən ekstremal Yarış, 240 km/saat sürətlə 215 kq yerə enmə qüvvəsi yaratmağa qadirdir.
Elan edilmiş performanslar dağıdıcıdır, 0-dan 60mph (96km/saat) arasında 3 saniyədən az sürət və 280km/saat (Yarış) və 290km/saat (Yol) maksimal sürətləri ilə fərqlənir, fərq heyrətləndirici sürət ilə əsaslandırılır. Yolda nisbətləri daha uzun qutu ölçüləri. Hetheldəki Lotus dövrəsində, 3-Eleven, 1 dəqiqə 22 saniyəlik top vaxtı ilə növbəti ən sürətli Lotusdan 10 saniyə daha sürətli olmaqla, dövrə başına vaxtı məhv etdi. Potensial elədir ki, 3-Eleven Nürburqrinqdə 7 dəqiqədən az vaxta nail olmalıdır ki, bu temp Porsche 918-ə bərabərdir.
Bu, indiyə qədərki ən sürətli Lotusdur, lakin bunun bir qiyməti var. 115 min Avrodan başlayan və Race versiyasında 162.000-ə qədər yüksələn o, həm də indiyə qədərki ən bahalı Lotusdur. Kiçik Lotus üçün görünməmiş qiymətlər, lakin potensial müştəriləri qorxutmaq üçün deyil. İstehsal ediləcək 311 ədədin ən azı yarısı artıq təyin olunub və istehsala 2016-cı ilin fevralında başlanacaq.
Lotus 3-Eleven, Lotusun nə olması lazım olduğunun mükəmməl ifadəsidir. Keçən ildə bərpa olunan inam və sabitlik, əməliyyat xərclərinin azalması və satışların artması, daha yüngül və daha güclü yenilənmiş modellərin vədləri, brendin gələcək planlarında SUV elan edilməsi bizi heyrətə saldı. SUV? Lotusdan daha az hansı avtomobil ola bilər?
Lotus SUV istehsala keçəcək. Necə və niyə?
Artan sürətə baxmayaraq, kiçik Lotusun uzunmüddətli dayanıqlığını təmin etmək problemdir. Onilliyin sonuna qədər hər il və ardıcıl olaraq 3000 ədəd satmaq məqsədi ilə bu, məsələn, Ferrari-nin satdıqlarının yarısından azdır və qiymətlər xeyli aşağıdır. Lotus diversifikasiya etmək məcburiyyətindədir və SUV və Crossovers ənənəvi seqmentlərdən satış və pay qazanmağa davam edərək, şübhəsiz ki, qlobal uğurdur.
Bu, görünməmiş bir hadisə deyil. Porsche, Cayenne və daha yaxınlarda Macan kimi ən qızğın həvəskarlar tərəfindən səhv başa düşülən canlılara mövcud lütf vəziyyətinə görə təşəkkür edə bilər. Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley və hətta Rolls-Royce kimi digərləri də onun gəlirli izlərini davam etdirəcəklər.
Bununla belə, Porsche-nin Macan modelini hədəf alan Lotus SUV ilkin olaraq Çin bazarı ilə məhdudlaşacaq. Ona görə ki? Bu, nisbətən gənc bazardır, genişlənən və hələ konsolidasiya edilməmişdir, ona görə də məhsullarda və mövqeləşdirmədə risk götürmək üçün elastiklik var, markanın üfüqlərini genişləndirir, burada qurulmuş bazarlarda bunu etmək çətin olur.
Bu məqsədlə Lotus, baş ofisi Quanzhou şəhərində yerləşən Goldstar Heavy Industrial ilə birgə müəssisəyə girdi. Yeni SUV-nin inkişafı artıq Lotusun Hetheldəki (Böyük Britaniya) binalarında aparılır, lakin o, ağır idxal tariflərindən azad olmaqla, yalnız Çin torpağında istehsal olunacaq.
HƏMÇİNƏ BAXIN: Exige LF1 53 illik qələbələri təmsil edir
Yüksək ağırlıq mərkəzi və əlavə ballast olan SUV yüngüllük və müstəsna dinamika kimi Lotusun müdafiə etdiyi dəyərlərə uyğun gələ bilərmi? Lotus-un CEO-su Jean-Marc Gales qəti şəkildə bəli deyir, o qədər irəli gedərək deyir ki, Kolin Çapman sağ olsaydı, çox güman ki, birini düzəldərdi. Küfr?
Qabaqcıl rəqəmlər bəzi şübhələr yaradır. O, Macan ilə rəqabət aparacaq və buna bənzər ölçülərə sahib olacaq. Bənzər bir xarici həcmə baxmayaraq, çəkisinin Macan-dan 250 kq aşağı olduğu və 1600 kq olduğu təxmin edilir. Obyektiv olaraq fərq heyran edir, amma 1600 kq olan Lotus? 1400 kq-dan çox Evora isə qaşın qalxmasına səbəb olur.
Rəqibindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı çəki ilə Lotus SUV, Evora 400 və ya 3-Eleven-də tapa biləcəyimiz V6 Supercharged olmadan da işləyəcək. O, həm də kompressorlu Toyota blokundan əldə edilən 4 silindrli mühərriklə Macan-a bərabər performansa nail olacaq. Onun hansı platformadan istifadə edəcəyi hələ məlum deyil, lakin onun Malayziya Protonu ilə birgə səydən irəli gələ biləcəyi ehtimal edilir.
Vizual olaraq o, digər Lotus-a bənzəyən ön hissəni özündə birləşdirəcək və kuzov 70-ci illərdən etibarən 4 oturacaqlı Lotus Elite-nin izlərini təqdim edəcək.
Ancaq ən böyük problem, şübhəsiz ki, Porsche Macan ilə müqayisə oluna bilən konstruksiya və materialların qəbulunu və real keyfiyyətini məqbul səviyyəyə qaldırmaq olacaq. Lotusun böyük şöhrət qazanmadığı bir sahə. Bu istiqamətdə səyləri artıq yeni Evora 400-də görmək olar, lakin Macan və digər SUV rəqiblərinə meydan oxumaq üçün sıldırımlı bir yol keçmək lazım gələcək.
Artıq rəsmi olaraq elan edilsə də, Lotus SUV Çində karyerasına 2019-cu ilin sonu və ya 2020-ci ilin əvvəlində başlayacaq. Əgər uğurlu olarsa, onun Avropa kimi digər bazarlara ixracı nəzərdən keçiriləcək. Lotus SUV hələ də uzaqdadır, lakin o vaxta qədər brendin hazırkı modelləri üçün sürətli ardıcıllıqla yeniliklərin çatışmazlığı olmayacaq.
Tanış Evora 400 və 3-Eleven modellərindən sonra biz Evora 400-ün rodster versiyasını görəcəyik, onun damı hər birinin çəkisi cəmi 3 kq olan iki karbon lif panelindən ibarət olacaq. Evora 400 at qazandı, arıqladı və interyerə girişi asanlaşdırdısa, biz 2017-ci ildə satışa çıxarılacaq fenomenal Exige V6 üçün oxşar məşqi görəcəyik. Əbədi Elise daha bir təmirdən keçəcək, yeni bir cəbhə və siz də bu müddətdə bir neçə kilo itirəcəksiniz.
Hələ istehsal xəttinə belə çatmamış fantastik 3-Eleven ilə başladığımız yolu sona çatdıran Jean-Marc Gales deyir ki, dişlilər artıq hərəkət edir ki, iki il ərzində 4-Eleven peyda olacaq!