Demək olar ki, gəlirdi, görürdü və qazanırdı. Tesla'nın Model S özünü gələcəyə bir baxış kimi təqdim etdi, nadir hallarda narahat olan alman mükafatlarına müdaxilə etdi və avtomobil dünyasının ənənəvi texnologiya liderlərini ümidsiz şəkildə geridə qoydu.
Tesla ətrafında yaranan bütün şırınga və həvəs onun ölçüsü ilə qeyri-mütənasibdir. Mənfəət çatışmazlığının sabit qaldığı orta və uzunmüddətli perspektivdə onun həyat qabiliyyətinə dair hələ də şübhələr var, lakin sənayeyə təsiri dərindir, hətta güclü Teutonik təməlləri sarsıdır.
Tesla təkcə elektrikli avtomobil istehsalçısı deyil. Baş direktoru Elon Maskın (şəkildə) baxışı daha genişdir. Elektrikli avtomobillərlə yanaşı, Tesla öz akkumulyatorlarını, doldurma stansiyalarını qurur və bu yaxınlarda SolarCity-ni alması ilə enerji istehsalı və saxlama bazarına daxil olacaq. Qalıq yanacaqlardan tamamilə müstəqil gələcəyə vahid yanaşma.
Elon Musk birdən çox şirkət yaratdı. Həyat tərzi yaratdı. Bu, kult və ya dinə yaxındır, Steve Jobsun Apple ilə oxşarlığıdır, buna görə də diqqət yetirməyə dəyər.
Teslanın alman inşaatçıları tərəfindən əldə etdiklərinə hörmət və paxıllıq qarışığı var, hətta onlar bunu açıq şəkildə qəbul etməsələr də. İstər cəsarətli marketinq iddialarına, istər sənaye qaydalarına məhəl qoymadıqlarına, istərsə də bayağılığı fantastik bir şeyə çevirdiklərinə görə. Bu və ya digər şəkildə Tesla indiyə qədər öz yolunu tuta bilib. Elektrikli avtomobil bazarına hücumda liderdir.
Avtomobil sənayesində həyəcan siqnalları verin
Avtomobilin başlanğıcından bəri alman mühəndisliyi tərəfindən formalaşdırılan və müəyyən edilən alman inşaatçılardan fərqli olaraq, Silikon Vadisi startaplarına xas olan fərqli mentalitet və mədəniyyətə malik bu yeni rəqiblə necə mübarizə aparmaq olar?Həqiqət budur ki, Tesla hələ də dəbdəbəli butik markası olduğu müddətcə, hələlik qazanc əldə edə bilmir və buna görə də daim maliyyələşdirilir. Bir çox investorun götürməyə hazır olduğu bir risk, çünki Tesla üçün yeganə davamlı yol böyümədir. Digər tərəfdən, ənənəvi inşaatçılar, avtonom və elektrik mobillik dövrünə qədəm qoyarkən, öz bizneslərini cannibalizasiya etmək riskini daşıyırlar.
İlk cavab: BMW
Bu qorxuları nümayiş etdirərək, BMW-nin i alt markasının ilk nəticələrini görə bilərik. O, yerli rəqiblərini gözlədi və nəhəng resursla sıfırdan i3-ü yaratdı, istər aparat, istərsə də proqram təminatı tərəfində yüksək texnoloji məzmuna malik tam elektrik avtomobili.
Brendin həm məhsul, həm də xidmətlər baxımından gələcəyin nə olacağını tanıtmaq və satmaq səylərinə baxmayaraq, i3 gözlənilən uğuru tapa bilmədi.
“(…) və biz son illərdə təsir edici bir yol atan Volvo və Jaguar kimi markaları unuda bilmərik.”
Bəli, i3 Model S-ə birbaşa rəqib deyil. Lakin hətta fərqli, yığcam forma faktoru və aşağı yerləşdirmə ilə belə, Avropa qitəsində Model S-dən daha az satılır. ABŞ-da nəticələr daha kritikdir, satışlar bazarda yalnız ikinci ildə düşür.