Volkswagen (və ya “xalq maşını”, hərfi tərcümədə) 1937-ci ilin ortalarında anadan olub və nəticədə özünü təkcə Almaniyada deyil, həm də Avropanın qalan hissəsində uğurlu brend kimi təsdiq edəcək. Axı, 1960-cı ilə qədər Volkswagen mühərrikləri 36 at gücündən çox deyildi - yavaş, lakin davamlı, müharibədən sonrakı Almaniyanın özündə bir az.
Almaniyanın dağıntılar altında olması ilə Volkswagen İkinci Dünya Müharibəsindən sonra almanların bərpası və öhdəsindən gəlmə imicini aldı. Kimi? Bazarda öz mövqeyini gücləndirməklə, innovativ modelləri işə salmaqla, texnologiyaya və nəsilləri qeyd edən kommunikasiya strategiyasına mərc edir.
Hazırda Volkswagen Qrupu Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT və Porsche kimi markaların sahibi, “nəhəng” olmasa da, sənaye nəhənglərindən biridir. 2007-ci ildə Volkswagen artıq 100-ə yaxın ölkədə 50 milyondan çox avtomobil satmışdı ki, bu siyahıda adı çəkilən bəzi modellər də buna öz töhfəsini verdi. Bunlar bizim seçimlərimiz idi:
Volkswagen Golf
Volkswagen-in ilk ön təkərli kompakt avtomobili 1974-cü ildə istehsal xətlərindən çıxdı və çətin vəzifə ilə indiyə qədər ən populyar avtomobil olan Beetle-nin (getək...) izi ilə getdi.
Birinci nəsil müxtəlif adlar aldı: Şimali Amerikada Volkswagen Rabbit, Meksikada Volkswagen Caribe. Oradan bir neçə versiya golf, Bunların arasında 1980-ci ildə konvertasiya edilə bilən versiya (Golf Cabriolet), 1985-ci ildə tam ötürücülü model (Golf Syncro) və 1992-ci ildə TDI mühərrikli ilk model (üçüncü nəsil). Volkswagen Golf bu illər ərzində çoxsaylı mükafatlar, o cümlədən 1992-ci ildə Avropada ilin avtomobili və 2013-cü ildə Dünyada ilin avtomobili kimi mükafatlara layiq görülüb.
Bu gün, 40 ildən çox və 30 milyon ədəd sonra, Golf təkcə Volkswagen-in ən vacib avtomobillərindən biri deyil, həm də dünyada ən populyar avtomobillərdən biridir. Ancaq vaxtın dayandığını düşünərək aldanmayın: hətta Volkswagen e-Golf kimi elektrikli Qolflar da var.
Volkswagen Beetle
tarixi Volkswagen Beetle (həmçinin Volkswagen Typ 1, Käfer və ya sadəcə Beetle kimi tanınır) avtomobil tarixi ilə iç-içədir. Beetle 1938-ci ildə Adolf Hitlerin başçılıq etdiyi nasist hökuməti ilə birlikdə ortaya çıxdı və bu hökumət kütləvi istehsal edilə bilən sadə və qənaətcil bir avtomobil yaratmağı hədəflədi. Tapşırıq avtomobil sənayesində sübut olunmuş təcrübəyə malik avstriyalı mühəndis Ferdinand Porşeyə verilib.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniya istər-istəməz çətin bir dövr keçirdi və nəticədə məşhur avtomobilin istehsalı dayandırıldı. Carocha platforması əsasında hərbi maşınlar istehsal olunmağa başladı və bu modellərdən bəziləri hətta geniş ictimaiyyətə satıldı.
Bu mərhələdən sonra Volkswagen Beetle yavaş-yavaş populyarlığını bərpa etdi, buna 115 km/saat maksimal sürətə imkan verən 34 at gücünə malik mühərrik kömək etdi - bu, rəqib modellərinkindən xeyli üstün idi. Carocha-nın 50-60-cı illərdəki uğuruna və təkamülünə baxmayaraq, 70-ci illərin ortalarında rəqabət aparan avtomobillərin sayının artması və Volkswagen-ə təsir edən maliyyə böhranı səbəbindən satışlar azalmağa başladı.
Carocha-nın istehsalını dayandırmaq üçün 21-ci əsrə çatmaq lazım idi, axırıncı qurğular 2003-cü ildə Latın Amerikası bazarlarında istehsal xəttini tərk edərək 65 ildən çox tarixə son qoydu. Əslində, bu, 20-ci əsrin ən təsirli avtomobillərindən biri olduğunu, hər bir avtomobil kolleksiyaçısı üçün zəruri olduğunu söyləməkdən məmnunuq.
Volkswagen Nardo
Adı İtaliyanın cənubunda yerləşən Nardo Ring adlı sınaq dövrəsinin şərəfinə adlandırıldı, lakin bu Alman prototipinin əsl təyinatı Volkswagen W12 kupesi . Təqdimat zamanı bu super idman avtomobili Volkswagen-in Ferrari, Porsche və Lamborghini-nin üstünlük təşkil etdiyi bazara daxil olmaq ehtirası idi.
Əslində, Volkswagen Nardo-nun hazırlamaq üçün texniki vərəqi var idi: 600 at gücü, 7000 rpm, 620 Nm fırlanma anı, arxa təkər ötürücülü və 1200 kq çəki ilə W12 6.0 mühərriki. Bütün bunlar markaya görə 3,5 saniyəyə 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə və təxminən 350 km/saat maksimal sürətə imkan verdi.
Bununla belə, Audi AG tərəfindən Lamborghini-nin alınması ilə layihə heç vaxt istehsal modelinə çıxa bilməyəcək, lakin çoxsaylı sürət rekordları vuraraq sınaq avtomobili kimi xidmət etmişdir. Təəssüf ki, biz heç vaxt Volkswagen tarixindəki ən maraqlı prototiplərdən birinin tam potensialının şahidi ola bilməyəcəyik.
Volkswagen XL1
Prototiplərdən danışarkən, biz onları unutmaya bilməzdik Volkswagen XL1 . Bu futuristik model ilk dəfə 2002-ci ildə Volkswagen-in direktorlar şurasının sədri, avstriyalı Ferdinand Piech tərəfindən təqdim edilmiş “Volkswagen 1-Litre Konsept Avtomobil”dən yaranmışdır.
Daha sonra, 2009-cu ildə konsept, sələfi ilə eyni xətti izləyən iki nəfərlik avtomobil olan Volkswagen L1-ə çevrildi. İki il sonra Volkswagen XL1 (şəkildə) peyda olur, 47 at gücünə malik iki silindrli turbodizel mühərriki və 27 at gücünə malik elektrik mühərriki əsasında quraşdırılmış hibrid model.
Brend 158 km/saat maksimal sürət və 11,9 saniyəyə 0-dan 100 km/saat sürətlənmə vəd etmişdi. Əvvəlki prototiplərdən fərqli olaraq, XL1 istehsal xətlərinə 2013-cü ildə gəldi və bir müddət əvvəl Cenevrə avtosalonunda təqdim edildi. İstehsal 250 ədədlə məhdudlaşdı, yalnız Avropada mövcuddur.
Volkswagen Tip 2
Bildiyiniz kimi, Volkswagen Tip 2 ölkəmizdə gözəl “Pão de Forma” adını almışdır. Bu Alman furqonunun ilk versiyası 24 at gücünə malik təvazökar 1,1 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdi, lakin bu, onun populyarlıq fenomeninə çevrilməsinə mane olmadı. Hippi inqilabı zamanı zirvəsinə çatan furqon.
Volkswagen Type 2, illər ərzində bir neçə fərdiləşdirmə və sahiblərindən uzaq ləqəblər aldı. Digərləri arasında “çörək çörəyinin” vurğulanan ən böyük xüsusiyyətlərindən biri onun davamlılığı idi.
İkinci nəsil 1967-ci ilin sonunda daha böyük ölçülərə və 48 at gücünə malik 1,6 mühərrikə sahib oldu. Estetik nöqteyi-nəzərdən Volkswagen Type 2 xarakterik ön şüşə arakəsmələrini itirdi, lakin bir neçə mexaniki təkmilləşdirmə ilə bunu kompensasiya etdi. 1980-ci ildən etibarən yeni platforma (T3) təqdim edildi və bu, orijinaldan əhəmiyyətli dərəcədə fərqli modellərin yaranmasına səbəb oldu. Type 2 sonradan Volkswagen Transporter adını qəbul etdi ki, bu da onun kommersiya vasitəsi kimi rolunu əks etdirir.
İstehsal 2013-cü ildə Braziliyada başa çatdı, lakin ümidsizliyə qapılmağa ehtiyac yoxdur: Volkswagen-in boru kəmərində başqa bir modeli var - və o, elektrik olacaq.
Volkswagen Phaeton
THE Volkswagen Phaeton o, brendin tarixinə Volkswagen-in təklif etdiyi hər şeyə malik, yaxşı işlənmiş, keyfiyyətli lüks model kimi düşür.
Təəssüf ki, bu tarix parçası üçün qanun layihəsi yüksək idi. Phaeton, əksər elementlərin (rahatlıq, keyfiyyət, performans, zəriflik) sənayedə görülən ən yaxşılardan geri qalmamasına baxmayaraq, heç vaxt özünü ən premium təkliflər arasında göstərə bilməyib.
Phaeton brendin lüks seqmentdə öz statusunu təsdiqləmək üçün son cəhdi idi? Şübhələrimiz var. Qərəzli və ya qərəzsiz, Phaeton tarixə ən yaxşılarından biri kimi düşəcək.
Volkswagen Passat
THE Volkswagen Passat orta ailə üzvləri seqmentində ən tanınmış modellərdən biridir. İndi 40 yaşını qeyd edən kommersiya karyerasının nəticəsi olan status və bu tarixi mərhələni qeyd etmək üçün "xalq nişanı" modelin beş nəslini nəsillər üçün bir fotoşəkildə bir araya gətirdi.
1973-cü ildə Volkswagen ilk Passat-ı satışa çıxardı, bu model dərhal satış uğuruna çevrildi - bu uğur bu günə qədər davam edir. O zaman Giorgetto Giugiaro-nun dizaynı, tikinti keyfiyyəti və tanınmış alman möhkəmliyi bu modelin 1980-ci ilə qədər 2,5 milyon ədəddən çox satılmasını nəzərdə tuturdu.
Qalanı tarixdir. Ön təkər ötürücülü və dörd təkərli ötürücülü, vaxtilə dörddən səkkiz silindrə qədər dəyişən mühərriklər – maraqlı W8 – həmişə zamana uyğun dizayn və ailə tərəfindən idarə olunan mükəmməl bir reputasiya. çox keyfiyyətli paket. tam. Sadə, lakin yerinə yetirilməsi çətin olan və 43 ildən sonra hələ də təkmilləşdirilməkdə olan resept.
Volkswagen Corrado
İlk Corrado 1988-ci ildə Almaniyanın Osnabrück şəhərində istehsal xətlərini tərk etdi. Volkswagen Qrupunun Volkswagen Golf Mk2 və Seat Toledo ilə eyni olan A2 platformasına əsaslanan Corrado Volkswagen Scirocco-nun varisi kimi təqdim edildi.
Uzun konturları ilə seçilən alman idman avtomobilinin dizaynına 1972-1993-cü illərdə Wolfsburg brendinin baş dizayneri Herbert Schäfe rəhbərlik edirdi. Praktik və minimalist olmasına baxmayaraq, salon tam olaraq geniş deyildi, lakin təsəvvür etdiyiniz kimi bu bir də.. tam ailə maşını deyildi.
O, tarixə ən idmanlı və ehtiraslı Volkswagenlərdən biri kimi daxil olur.