Səmərəliliyə və ekologiyaya daha çox diqqət yetirən versiyalar üçün "ehtiyat" edildikdən sonra, plug-in hibrid mühərriklər getdikcə geniş yayılır və bütün növ model variantlarına, o cümlədən daha macəralı olanlara çatır. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Bu yaxınlarda yenilənmiş, Avropada ən çox satılan Jeep ("köhnə qitədə" 40%-ə uyğundur) bu versiyaların çeşiddə xüsusi əhəmiyyət qazandığını gördü, hər dörd Compassdan biri plug-in hibrid mexanika ilə satıldı.
Ancaq yolsuzluq performansına daha çox diqqət yetirən Trailhawk variantında resept məna verirmi? Həqiqətən daha çox şey qazanırıq, yoxsa yalnız emissiya hədəflərinə çatmağa kömək edən daha ağır avtomobilimiz var?
yaxşılığa doğru dəyişin
Əgər xaricdəki dəyişikliklərin çoxu diqqətdən kənarda qalırsa, içəridə eyni şey baş vermir, xüsusən də bu… tamamilə yeni olduğu üçün.
Arxada artıq köhnəlmiş görünüş və fiziki nəzarətlərin bir qədər böyük ölçüdə yayıldığı (və onun funksiyasını izah edən müvafiq başlıq) qalmışdı. Onun yerində nəinki daha müasir görünüş təqdim edən, həm də toxunuşa (və gözə) daha xoş gələn materiallardan ibarət tablosuna malikdir.
Erqonomika naminə fiziki idarəetmələr yoxa çıxmayıb, lakin onlardan bəzilərinin yerləşdirilməsi (sürücülük rejimləri və hərəkət növünün seçimi) müəyyən təmirə layiqdir.
Yeni panel daha müasir görünüşə malikdir və daha xoş materiallara malikdir.
Bundan əlavə, yeni 10,25 düymlük rəqəmsal cihazlar paneli çox mükəmməldir və müasir qrafika və məlumat-əyləncə sisteminə malikdir, bu halda 10,1 düymlük ekran və Uconnect 5 sistemi ilə onun izi ilə gedir, yalnız bəzi çox kiçik idarəetmələr təəssüf doğurur. (məsələn, oturacağın isidilməsi/soyudulması).
Kosmosa gəldikdə, Compass müsbət nota layiq olmaqda davam edir və hətta baqaj bu plug-in hibrid versiyada məyus deyil, yalnız yanma mühərriki və ön ötürücülü versiyalara görə cəmi 18 litr itirir (438 litrlə müqayisədə 420 litr) .
Demək olar ki, hər şeyi "dırmanmaq"
Statik təqdimatlarla istənilən avtomobildə ən vacib olanı qiymətləndirməyin vaxtı gəldi: sürücülük təcrübəsi.
“Mənzil qardaşlarından” xeyli hündür olan Jeep Compass Trailhawk 4x bizə yolsuzluq avtomobillərində öyrəşdiyimizdən daha yüksək sürücülük mövqeyi təqdim edir. Bu şəkildə heç bir şübhə yoxdur: biz Jeep-in göyərtəsindəyik.
İşə başladıqdan sonra aydın olur ki, bu Kompas əyri zəncirləri udmaqdan daha çox təpələrə və dərələrə dırmaşmağa yönəlib, seqmentdəki digər təkliflərin dinamik kəskinliyindən imtina edərək (demək olar ki) bütün rəqiblərinin yalnız bacara biləcəyi bütün ərazi imkanlarını təklif edir. yuxu.
Düzdür, sükan ən dəqiq deyil və həddinə çatdıqda ən yüksək ağırlıq mərkəzi siqnal verir, lakin Jeep təklifi həmişə proqnozlaşdırıla bilən və təhlükəsizdir, bortda xoş səviyyəli rahatlıq təklif edir.
Yenə də, asfalt bitdikdə və “pis yollar” başlayanda bu Jeep Compass Trailhawk 4x ən çox heyran qalır. Başlayanlar üçün bizdə daha səxavətli bucaqlar var, "azaltma" (4WD Low funksiyası 1-ci və 2-ci dişliləri qırmızı xəttə qədər dişlidə saxlayır, sürət qutuları ilə transmissiyanın təsirini təkrarlayır), tam ötürücülü, aşağı enişi kilidləmək imkanı yardım və Select-Terrain-in beş sürmə rejimi: Avtomatik, İdman, Qar, Qum/Palçıq və Qaya.
Onların hər biri elektron köməkçilərin, mühərrikin və avtomatik transmissiyanın reaksiyasına mane olur və Şimali Amerika markasının vərəqlərinə uyğun gələn heyrətamiz asanlıqla ən çətin yollarda belə irəliləyiş əldə etməyimizi təmin edir.
Bu Trailhawk versiyasında fərqləndirici elementlərin çatışmazlığı yoxdur.
Plug-in hibrid sisteminə gəldikdə, bu, hibrid rejimdə nəinki çox azaldılmış istehlaka imkan verir (sınaq boyu orta göstərici və heç bir iqtisadi narahatlıq olmadan, o, təxminən 6,6 l/100 km getdi), həm də rejimdə muxtariyyəti təmin etməyə qadirdir. 100% elektrik elan edilənə çox yaxındır (şəhərdə 52 km) — Mən təxminən 42 km “elektrik keçiriciliyi” idarə etdim.
Düzdür, benzinlə elektrik mühərriki arasında keçid həmişə ən rəvan olmur, lakin Jeep plug-in hibrid mühərriklərin əsas məqsədini yerinə yetirə bildi: az istehlak və elektrik rejimində sürməyi birləşdirmək.
Yeganə “çarpışma” odur ki, cəmi 36,5 litrlik kiçik yanacaq çəni sayəsində Jeep Compass Trailhawk 4x-in ümumi avtonomiyası bir qədər azaldılır və bununla da plug-in hibridlərinin əsas keyfiyyətlərindən biri azalır: hələ də elektrik avtomobilləri ilə əlaqəli olan muxtariyyət narahatlığını "unutmaq".
Nəhayət, performans baxımından və maksimum 240 at gücünə və 533 Nm maksimum birləşdirilmiş fırlanma anına malik olmasına baxmayaraq, Compass Trailhwak 4xe heç bir idman iddiasına malik deyil.
Altı pilləli avtomatik transmissiya hamar olsa da, o qədər də sürətli deyil və 1935 kq işi asanlaşdırmır. Bununla belə, heç vaxt hiss olunmur ki, bu Kompas zəifdir. Nə baş verir ki, biz Volkswagen Golf GTI-nin sağ ayağı altında praktiki olaraq eyni gücə sahib olmaq hissini yaşamadıq.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Əgər siz rahat yolsuzluq avtomobili, yaxşı təchiz edilmiş, plug-in hibrid və yolsuzluq üçün real bacarıqlara malik avtomobil axtarırsınızsa, çətin ki, Jeep Compass Trailhawk 4xe-ə uyğun təklif tapa bilməyəcəksiniz.
Püristlər üçün yoldan kənarda sürməyə daha çox diqqət yetirən bir modeli elektrikləşdirmək ideyası (“saf və sərt istək”) hətta bidət kimi görünə bilərsə, həqiqət budur ki, bu Compass Trailhawk 4x-in sükanı arxasında bir neçə gündən sonra, Etiraf etməliyəm ki, ideya mükəmməl məna kəsb edir.
Şəhərlərdə elektrik rejimində (ən qısa yollarda olduğu kimi) gəzmək imkanımız var və “şəhər şəbəkəsindən” çıxanda “üfüqləri genişləndirmək” üçün benzin mühərrikimiz var.
Hələ rəsmi qiymətlər olmasa da, bu yenilənmiş versiyanın restylingdən əvvəlki versiyanın tələb etdiyi 49,500 avroya yaxın olub-olmayacağını görmək qalır.
Məqalə 4 İyunun 9:07-də 4WD Low sisteminin daha ətraflı izahı ilə yeniləndi.