THE Renegade 4x kvadrat formaları, tipik radiator barmaqlığı, yuvarlaq fənərləri, xaricə və içəriyə yayılan bütün ənənə əlamətləri ilə Jeep-in bütün görünüşünə malikdir... hətta əslində Fiat 500X platformasından istifadə etsə də və Amerikaya aid heç bir şey yoxdur – baxmayaraq ki, orada da satılır - İtaliya, Braziliya və Çində istehsal olunur.
Amerika mənşəli bu kiçik xəyanət, keçən il bütün dünyada satılan 240 000 ədədin nümayiş etdirdiyi kimi, onun ciddi uğur hadisəsi olmasına mane olmur.
Renegade retuş edildikdə, 2018-ci ilin sonunda, nəyin dəyişdiyini görmək üçün lupa götürmək lazım idi, ən azı "köhnə" nin yanına "yeni" qoymaq mümkün olmadıqda, yəni əksər zaman - gələcəkdə "klassik" olmaq üçün bir strategiya? Bundan əlavə, əvvəlki versiyaların sahibləri istifadə etdikləri Renegade-nin daha az dəyər itirəcəyini hiss edəcəklər.
jeep, marka
O, həm satışda, həm də mənfəətin bölüşdürülməsində FCA-nın qlobal miqyasda ən dəyərli brendidir. Amerika DNT-si ilə yüklənmiş bir marka varsa, o, 79 il əvvəl dünyaya gələn, İkinci Dünya Müharibəsinin qızı olan və bu sona çatdıqda özünü yenidən kəşf etməyi bilən Jeep-dir. Və daha yaxınlarda, müxtəlif Cherokee və hər şeydən əvvəl Compass və Renegade kimi orijinal Willys (və əvəzediciləri) ilə müqayisədə daha çox şəhər modelləri ilə.
Optika bir qədər yenidən dizayn edildi və LED işıqlandırma texnologiyasından istifadə etməyə başladı, klassik radiator barmaqlığı bir az geriyə əyilmiş yeddi şaquli hava girişini (Wrangler ekslibrisinə daha çox bənzəyir) göstərməyə başladı və kvadrat formalı təkər tağları gücə gəldi. 19" təkərlər.
Bu görünməmiş Renegade 4xe-də, plug-in hibrid versiyasında, mavi rənglə əhatə olunmuş Jeep, Renegade və 4xe loqotiplərini və batareya doldurma lyukunu (sol tərəfdə və arxada) axtarın. elektrik “push” versiyasıdır.
İçəridə də yalnız çox kiçik dəyişikliklər var. 2018-ci ilin təmkinli təmirində, tablosunun altındakı yeni düymələr göründü (əvvəllər iqlim nəzarəti sistemində üç böyük fırlanan idarəetmə var idi, lakin artıq belə deyildi, kiçildi və digər funksiyaları idarə edən digərləri ilə inteqrasiya olundu).
Şəhər, lakin 4×4; elektrik, lakin sürətli
Bu Renegade 4x-də konsolun aşağı hissəsində iş rejimlərini seçdiyiniz üç düymə var:
- hibrid — benzin mühərrikləri və iki elektrik birlikdə işləyir;
- Elektrik — 100% elektrik, akkumulyator doldurulmuş halda, maksimum uçuş məsafəsi 44 km və maksimal sürəti 130 km/saatdır);
- e-Saxla - akkumulyatorun doldurulmasını saxlamaq və ya akkumulyatoru maksimum 80%-ə qədər doldurmaq üçün benzin mühərrikindən istifadə etmək üçün istifadə edilə bilər.
Sol tərəfdə beş sürüş rejimi arasında seçim etmək üçün dairəvi Select-Terrain idarəetməsi var: Özünü, idman (digər Renegadedə yoxdur), qar (qar), Qum/palçıq (Qum/Palçıq) və yalnız Trailhawk-da, qaya (daşlar).
Bu mövqelərin hər biri elektron köməkçilərin, mühərrikin və avtomatik transmissiyanın reaksiyasına mane olur. Bu eyni əmrə "dişli" düymələri daxildir:
- 4WD Aşağı - 2-ci sürətə keçidi gecikdirən qısa 1-ci sürətin azaldılması funksiyası, ötürmə ilə ötürmənin təsirini təkrarlayır, bu da daha qısadır;
- 4WD Kilidi — diferensial kilidi hər iki ox arasında sürətli fırlanma momentinin paylanmasını təmin etmək üçün arxa elektrik mühərrikini həmişə işə salmaqla 15 km/saatdan aşağı 4×4 dartma qüvvəsini aktivləşdirir — 15 km/saatdan yuxarı sistem nəyin lazım olduğunu aşkar etdikdə arxa elektrik mühərriki işə düşür.
Turinin kənarında keçirilən sınaqda müxtəlif maneələri (böyük yol ayrıcları, yan yamaclar, enişlər və yoxuşlar tələb edən, həmçinin su axarlarından keçən) dəf etmək mümkün olan “süni” 4×4 trasdan keçid olub. kifayət qədər dərinliyi ilə) SUV "yarışının" bir çox nümunəsini geri qaytaracaq ...
Səxavətli hündürlük, münasib keyfiyyət
Mən yalnız oturacaqların hündürlüyünə görə deyil, həm də qapıların səxavətli açılma bucağına görə (öndə 70º və arxada 80º) çox rahatlıqla interyerə daxil oluram.
Uzunluğu və hündürlüyü (altı barmaq 1,80 m hündürlüyü olan arxa sərnişinin tavanı ilə üst hissəsi arasında yerləşir) geniş boşluq sayəsində xoş hisslər davam edir, eni düz olmaqla, rəqiblərinin əksəriyyətindən daha yaxşıdır. normal olana bərabərdir. bu sinifin ən istedadlı modelləri arasında. Başqa sözlə, mərkəzi oturacaqda arxa üçüncü oturacaqda daha az yer olacaq, çünki o, daha dar və sərtdir, lakin yerə az müdaxilə var və oturacaqlar ön oturacaqlardan hündürdür ki, bu da “görünüşləri” yaxşılaşdırır.
Bülletenimizə abunə olun
Bu o deməkdir ki, Jeep Renegade arxa oturacaqların sərnişinləri çox “böyük” olmadığı halda beş böyükləri daşıya bilər, çünki ikinci sıradakı eni daha kiçikdir. Ön oturacaqların bir az daha çox yan dəstəyi ola bilər və oturacaqlar daha uzun ola bilər.
Sükan sütununun hündürlüyündə və dərinliyində və oturacağın hündürlüyündə geniş tənzimləmələr sayəsində hər biri üçün düzgün sürmə mövqeyini tənzimləmək asandır.
Çox aşağı olan (ikinci halda, əyilmiş vəziyyət problemi yüngülləşdirir) ventilyasiya və sürmə və hərəkət rejimləri istisna olmaqla, idarəetmə vasitələrinin əksəriyyəti yaxşı yerləşdirilib, bunun iki çatışmazlığı var: bir tərəfdən onları məcbur edir. idarə olunacaq yoldan uzağa baxın, digər tərəfdən bu mövqe yoldan kənarda və ya döngələrdə daha sürətli sürətlə sürərkən sürücünün sağ dizi ilə tez-tez təması təmin edir.
Bu sinifdəki əksər yolsuzluq avtomobilləri tablosunun bəzəklərində sərt toxunan materiallara malikdir (bu gün dünənkindən daha az olsa da), lakin Renegade 4xe-nin panelin yuxarısında və mərkəzində nazik yumşaq toxunma filmi var ki, bu da tablosuna üstünlük verir. lakin qapı panellərində bu imtiyaz yox idi (onlar sərt plastikdədirlər).
Həmçinin kabinəyə səpələnmiş kiçik əşyalar üçün saxlama yerləri (qapılardakı ciblər kiçik və giriş çətin olsa da), smartfonun şarj bazası və elektrik cihazlarının doldurulması üçün əlavə USB portları üçün müsbət istinaddır.
Magistral demək olar ki, həcmini itirir
Baqaj çox yararlı düzbucaqlı formalara malikdir və onun tutumu akkumulyatorun doldurulması modulunun daxil edilməsi ilə (baqajın sol divarında) cəmi 21 litr azaldılıb, 351 litrdən 330 litrə qədər azalıb.
Və şükürlər olsun ki, qeyri-hibrid versiyada o, artıq öz sinfində ən kiçiklərdən biri idisə (422 l ilə Nissan Juke və 448 l ilə Honda HR-V, lakin 334 l olan Ford Ecosport-u geridə qoydu) , indi belədir, daha da pis rəqəm.
Baxmayaraq ki, ən ədalətli müqayisə bu seqmentdə yeganə plug-in hibrid kompakt SUV olan Renault Captur e-Tech ilə aparılmalıdır ki, bu versiyada 422 l-dən 265 l-ə qədər daha çox həcm itirmişdir, başqa sözlə, Renegade 4xe-dən daha kiçikdir - bu, arxa oturacaqların arxalarının irəli çəkilməsinə imkan verməklə kompensasiya edir - çünki batareya magistral döşəməni qalxmağa məcbur edirdi.
Mənim sürdüyüm bölmədə döşəmənin altında tam ölçülü təkər var idi, yükü sabit saxlamaq üçün elementlər və sol divarda 12V rozetka göstərilə bilərdi. İkinci sıra oturacaqların arxa hissəsinin qatlanması demək olar ki, düz bir yük bazası yaradır.
rəqəmsal xüsusiyyətlər
Bu Trailhawk versiyasında (yaxşı doldurulmuş avadanlıq və daha əlverişli 4×4 bucaqları ilə) toxunma ekranı 8,4 düymdür, tutumludur və Apple CarPlay və Android Auto ilə uyğun gəlir. Həm həssaslığı, həm sürəti, həm də işləmə məntiqi mənə qənaətbəxş göründü, baxmayaraq ki, qrafika ən müasir deyil. Biz arxadakı parkinq yardım kamerasından da görüntülərə baxa bilərik (keyfiyyəti inandırıcı deyil).
Cihazlarda, yaxşı görünmə ilə, iki əsas displey arasında bir rəqəmsal monitor var, burada bort kompüteri, naviqator, radiostansiyalar və s. ilə əlaqəli qrafik məlumat təqdim olunur. Və təbii ki, bu plug-in hibridində bizdə batareyanın doldurulması indikatoru var, necə ki, məlumat-əyləncə mərkəzi ekranında enerji axınlarına və elektrik sərfiyyatına həsr olunmuş menyu var.
240 at gücünə qədər "hibridlər"
Burada əsas yenilik, bu yaxınlarda 1,3 litrlik Firefly mühərrikini (130 və ya 180 at gücünə malik olan – sonuncu bizim sınaqdan keçirdiyimiz və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə əlaqəli) iki elektrik mühərrikinə birləşdirən hibrid mühərrikdir. mühərriklər.
Biri arxa oxda (60 at gücündə), daha kiçiki isə avtomobilin ön hissəsindəki mühərriklə birləşdirilmişdir - bütün bunlar sistemin maksimum 190 at gücünə və ya 240 at gücünə malik olduğunu bildirir - ionla işləyən elektrik mühərrikləri ilə. batareya litium batareyası 11,4 kWh (9,1 kWh xalis). Bu, arxa oturacağın altında, həm də mərkəzi tuneldə uzununa, ötürmə şaftının olmamasından istifadə edərək, baqaj bölməsinin faydalı həcminin çox kiçik azalmasını izah etməyə kömək edən mərkəzdən arxaya quraşdırılır.
Batareyanı 3 kVt-da, 3,5 saatda, maksimum 7,4 kVta qədər doldurmaq olar - bort şarj cihazının gücü - bu halda 1 saat 40 dəqiqə. Ön elektrik mühərriki dörd silindrli mühərrikə sürətlənmə ilə kömək edir və yüksək gərginlikli generator kimi çıxış edə bilər, arxada reduktor və inteqrasiya olunmuş diferensial var.
Və bütün bu texnoloji kokteyl necə işləyir?
Başlanğıc elektrik rejimində həyata keçirilir və beləliklə, sürücü sağ pedalla yumşaq davranarsa, siz 130 km/saata qədər sürəti davam etdirə bilərsiniz. Təxminən 50 km-lik elektrik avtonomiyası bir çox istifadəçi üçün bütün gündəlik səyahət üçün kifayət edəcək və günün sonunda yük dəyişdirilərsə, həftəni hətta "pis qoxular" olmadan tamamilə etmək olar. Həm də ona görə ki, enerjinin bərpası (dayanacaq yanındakı düymə ilə sürücünün özü tərəfindən müəyyən edilmiş iki səviyyə ilə) vaxtın çox hissəsini şəhərlərdə keçirərsə, həmin 44 km-i bir az daha uzatmağa kömək edir (yavaşlama və əyləc yardımı) .
Yaxud, bu sınaqda baş verdiyi kimi, çoxlu döngələr, bəzi yüngül enişlər və daha çox “boş” ritmlərə dəvət edən bir neçə avtomobil və güclü və tez-tez yavaşlama və ya tormozlama (təxminən 10 km-lik bu uzunluğun sonunda) olan bir sürücülük marşrutu varsa, yaxşı sürətli, işə saldığım vaxtdan daha çox batareya doldurulmuşdu).
Elektrik enerjisi, əksinə, sürətlənmə və sürətin bərpasına kömək edir, çünki 270 Nm benzin mühərriki 250 Nm arxa elektriklə birləşdirilir: birinci halda, dırmaşma ilə toplanır. mühərrik sürəti, ikincidə sürətlənmədən dərhal sonra ani olur, yəni sistemin maksimum fırlanma momenti ikisinin cəminə uyğun gəlmir, lakin mürəkkəb amillər tənliyi ilə dəyişir.
İstənilən halda siz başa düşə bilərsiniz ki, Renegade 4xe, fərqlə, çeşidin ən idman üslublu modelidir (Portuqaliyada üç silindrli minin ən çox satıldığını nəzərə alsaq). 0-dan 100 km/saata qədər olan 7.1-lər və ya 199 km/saat maksimal sürət buna sübutdur və həmçinin plug-in 1.3 benzin versiyasından daha çox olan 200 kq-dan daha çox çəki artımı göstərir. gücdə/fırlanma anında.
İdarəetmə baxımından avtomobildə daha çox çəki olduğu hiss olunur, lakin döşəmə səviyyəsində olduğu üçün döngələrdəki tarazlıq “qeyri-hibrid” versiyalarla müqayisədə pisləşmir.
Kuzovun forması (həmçinin istehlaka zərər vurur, rəsmi olaraq elan edilənlərdən daha az optimistdir) səbəbindən bu aspektdə sinifdə ən yaxşısı olmaqdan uzaq olduğunu bilərək, bu da atılan zaman kütlə köçürmələrində müəyyən ləngliyə səbəb olur. döngələr ardıcıl olaraq yan-yana (Renegade-nin kütləvi cəbhəsi ilə hava təması səbəbindən magistral yolu daha səs-küylü edir).
İstiqamət və qutu yaxşılaşa bilər
Asfaltda sükan idarəetməsi həmişə çox yüngüldür və təkərləri istədiyiniz istiqamətə yönəltməkdən bir qədər çox şey etmir, lakin dördtəkərli ötürücülük təhlükəsizlik hissini gücləndirərək, sükan arxasında əyilmə meylini məhdudlaşdırır (trayektoriyaları genişləndirir).
Yalnız benzinlə işləyən versiyalarda məyus olan altı pilləli avtomatik transmissiya (dəyişiklikləri yavaş-yavaş etmək və sürücünü sürətləndiricidə "birlikdə gəzməyə" məcbur etmək üçün) burada bir az daha sürətli və hamar görünür. , elektriklə. kömək əli verən mühərrikin köməyi. O, əl ilə seçməyə imkan verir, lakin İdman proqramında o, akustik diskomfort yaratmaqla yanaşı, mühərrikin çox az “verməyə” malik olduğu sürətləri çox yüksək rejimlərə endirməyə çalışır.
Renegade 4x Trailhawk versiyası təmas zonalarında xüsusi plastik qoruyucularla, daha əlverişli TT bucaqları ilə (28º hücum və çıxış, 18º ventral və 40 sm tutumlu ford, bu halda oxşar) vəhşi əraziləri fəth etmək üçün mexanika və karoserdə hazırlanmışdır. müxtəlif versiyalarda), üstün asma hərəkəti (əlavə 17 mm klirens) və s.
Bu kontekstdə elektriklə idarə olunan arxa təkərlər fırlanma anı “qeyri-hibrid” 4×4 Renegade (burada mövcud olmayan iki oxu birləşdirən mexaniki elementə malikdir) ilə müqayisədə daha sürətli və rəvan alır və sistem hazırdır. 4×4 dartma qüvvəsinin evə qayıtmaq arasında fərq yarada biləcəyi sınaq yolunun ortasında heç vaxt sürücünü “asılı” qoymamaq… ya yox.
Bu funksiya "Powerlooping" adlanır və akkumulyator az olduqda kiçik ön elektrik mühərrikinin (benzin mühərrikinə mexaniki olaraq qoşulmuşdur) davamlı olaraq arxa elektrik mühərrikini gücləndirmək üçün yüksək gərginlikli cərəyan yaratmağa və beləliklə də arxa təkərlərin həmişə elektrik enerjisinə malik olmasını təmin etməyə imkan verir. batareyanın doldurulmasından asılı olmayaraq güc.
Renegade 4xe-nin qiyməti nə qədərdir?
Ən sürətli, yolsuzluq üçün ən uyğun və ən qənaətcil istehlak olmaqla, bunun Jeep Renegade-nin ən bahalı versiyası olması da təbiidir.
Renegade 4x oktyabr ayında Portuqaliyaya gələndə, qiyməti 40 050 avrodan başlayır Məhdud versiyanın. Bu, daha ləng, lakin üstün diapazona malik olan 160 at güclü şəhər Renault Captur E-Tech-dən qat-qat üstündür və bu, bir çox istifadəçilər üçün daha da aktual ola bilər. Bu Trailhawk artıq 43 850 avroya "atır".
