Koreya brendinin Avropa bazarına diqqəti daha aydın ola bilməzdi: Hyundai i30-un dizaynı və inkişafı 100% avropalıdır.
Hyundai silah və baqajdan “köhnə qitə”yə köçdü. Almaniyada, Rüsselsheymdə Koreya brendinin tədqiqat və inkişaf mərkəzi, Nürburqrinqdə isə təkcə idman avtomobilləri üçün deyil, həm də seriyadakı bütün modellər üçün etibarlılığın yoxlanılması və inkişafı ilə bağlı mərkəzi var (etibarlılıq tələb edir ki, ). Avropada satılan brendin bütün modelləri Inferno Verde-də “cəzalandırılır”. İstehsala gəlincə, bu, həm də Avropa torpağında, daha dəqiq desək, Nosovitsedə, Çexiyada baş verir.
Son nəticə növbəti bir neçə sətirdə görə biləcəyiniz şeydir. Seqmentin istinadları ilə uyğunlaşa bilən və bəzi məqamlarda hətta onları üstələyən məhsul. İxtisaslaşmış mətbuatda dönə-dönə təkrarlanan və biz də istisna deyilik.
Van? Qürurla!
Salon (5-qapı) versiyasını sınaqdan keçirən zaman biz sürmə rahatlığını və sağlam sürmə dinamikasını vurğuladıq. İnteryer də möhkəm konstruksiyası və ümumi rahatlığı ilə inandırıcı idi. Bu furqon versiyasında bu keyfiyyətlər qalırmı?
Cavab bəli. 5-qapılı versiyanın sürmə rahatlığı və zərif dinamikası biz Hyundai i30 SW-yə ipsis verbis ötürə biləcəyimiz xüsusiyyətlərdir. Fərqlər? Bir az əhəmiyyətli.
Bir daha təkrar edirəm, icra keyfiyyəti yüksəkdir və son nəticə həqiqətən ada layiq heç bir qüsuru olmayan çox homojen bir məhsuldur. 1.6 CRDi mühərrikinin (136 a.g.) daha "spiked" versiyası ilə təchiz edilmiş bölməmiz 7DCT ikili muftalı sürət qutusu ilə birləşdirildi. Proqram təminatı baxımından bir az daha uzaqgörənlik ola biləcək bir qutu. Yenə də istifadə etmək gözəldir.
Mühərrik
Mühərrik isə öz performansı, mövcudluğu və hamarlığı ilə bizi inandırır. Çox istehlak deyil. Ola bilsin ki, bu bölmənin bir neçə kilometrliyində idi - 1200 kilometrdən bir qədər çox məsafə qət etdi. Testimiz zamanı əldə edilən sərfiyyat, həmişə şəhər və magistral yolların qarışığında olmaqla, 100 km üçün 6,8 ilə 7,4 litr arasında dəyişdi. Yalnız milli yolda edilən atışla, əlbəttə ki, aşağı düşə bilən orta göstərici – lakin bu, seqmentdə rekord istehlakı nəzərə almır.İstifadə xərclərinə davam etsək, əlbəttə ki, istehlakdan əlavə, nəzərə alınması vacib olan digər "hesablar" da var. Kalkulyator qərarlarını əlində verən potensial müştərilərə Hyundai 5 illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə cavab verir; 5 il səyahət yardımı; və 5 il pulsuz illik müayinə.
sürücülük rejimləri
Seqmentdə adi hala çevrildiyi kimi, Hyundai i30 SW də bir neçə sürmə rejiminə malikdir: Eko, Normal və İdman. Eko tamamilə lazımsızdır, Normal rejim üçün minimal istehlak fərqləri ilə və sonuncudan istifadə etmək daha xoşdur – Eko rejimində sürətləndirici həddən artıq “həssas deyil”.
İdman rejimi hətta favorit olardı, lakin onun daha böyük "xəbərdarlıq vəziyyəti" bəzən həddindən artıq yüksək rejimlərdə qalan müxtəlif vəziyyətlərdə mühərrik dövrələri ilə kontekstə uyğun gəlmir. “Bıçaqdan dişə” rejimində olduğumuz zaman İdman rejimi hətta məna kəsb edir, lakin Hyundai i30 SW-nin məqsədi bu deyil.
Diqqətdə aydın şəkildə tanış olan i30 SW-dən i30-a olan böyük fərq, daha 24 santimetrə qədər uzanan arxa həcmdə yerləşir. Baxmayaraq ki, şassinin səriştəsi və sükanın düzgünlüyü bəzən “hadi... məni sınayın!” deyə soruşur.
(hətta) hər şey üçün yer
Uzadılmış arxa həcm baqaj bölməsində daha çox yer qazanmağa imkan verdi. Özünü seqmentdə ən böyüklərdən biri hesab edərək, rəqabətdən fərqlənmək üçün kifayətdir. 602 litr var, yalnız Skoda Octavia Break (610 litr) ilə əvəz olundu (çox deyil).
Üstəlik, baqajda əsas mərtəbədən aşağı hissələrə bölünmüş yük bölmələri var və arxa təkər tağlarının arxasında kiçik əşyalar üçün daha çox saxlama yeri var. Müxtəlif bərkidici elementləri yerləşdirmək üçün qarmaqlar, tor və hətta alüminium relslər əlavə edin – arxada bütün mexanizmləri olan bu səfərlər üçün heç nə əskik deyil.
Arxa oturacaqda oturanlar da damın uzadılması nəticəsində hündürlüyündə daha çox yerə sahib olduqları üçün avtomobildən faydalanırlar. Şübhəsiz ki, furqonların səbəbini moda yolsuzluq avtomobillərindən daha yaxşı ailə avtomobilləri kimi müdafiə edən bir təklif varsa, Hyundai i30 SW onlardan biridir.
Qarşıdakı tətil dövrü üçün Hyundai-nin təklifində lazımi maddələr var. O, rahatdır və əla səs izolyasiyası səviyyəsini ortaya qoyur, biz demək olar ki, həmişə gözlədiyimizdən daha sürətli gedirik “nə? Artıq 120 km/saat sürətlə?!”. Kabin təkcə aerodinamik səslərdən deyil, həm də dizel mühərriklərinə xas olan vibrasiyadan o qədər yaxşı izolyasiya edilib ki, (ən azı) 120 avroya başa gələn “sürpriz fotolara” təəccüblənmək çətin deyil.
Çoxlu avadanlıq mövcuddur
Test edilmiş Hyundai i30 SW ən yüksək səviyyəli avadanlıq olan Style idi. Hər şeyi və başqa bir şeyi gətirdi. Avadanlıqların geniş siyahısı arasında simsiz smartfon şarj cihazı (əlvida şarj cihazları!), 8 düymlük sensor ekranlı naviqasiya sistemi, parça və dəridən hazırlanmış sürücü oturacağı, bel üçün elektriklə tənzimlənən oturacaq, baqajda və mərkəzi konsolda 12V rozetka və digərləri fərqlənir. (texniki vərəqə bax).
Təhlükəsizlik avadanlıqlarına gəldikdə, biz ön toqquşma xəbərdarlığı sistemini, parkinq manevrlərinə kömək etmək üçün arxa kameranı, zolaqlara qulluq sistemini və sürücünün yorğunluq xəbərdarlığını tapa bilərik.
Bu versiyanın qiyməti 31 600 avrodan başlayır. O, Dizellər arasında ən təchiz edilmiş, ən güclü versiyadır və iki muftalı sürət qutusundan istifadə edir. Yalnız mütləq dəyər baxımından deyil, hər şeydən əvvəl avadanlıq baxımından rəqabətlə müqayisədə çox rəqabətli qiymət.