Kağız üzərində söz verir. Bu bir Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 at gücü , 122 at gücü ilə müqayisədə 1000 avro daha bahadır, lakin o, həm də 28 at gücü daha çox, daha yaxşı performans (məsələn, 0-100 km-də təxminən 1,5 saniyə az) ilə gəlir və ən yaxşısı odur ki, ən azı kağız üzərində , istehlak və CO2 emissiyaları tam olaraq eyni olaraq qalır.
Bütün bunların praktikada necə tərcümə olunduğunu bu araşdırmanın başlığında qaldırılan suala cavab tapmaq üçün kəşf edəcəyik: bu CX-30 həqiqətən buna dəyərmi? Yoxsa 1000 avroluq fərqdən başqa bir şey, bəlkə də plansız mini tətil üçün yararlanmaq daha yaxşıdır.
Ancaq əvvəlcə bəzi kontekst. İki ay əvvəl 2.0 Skyactiv-G-nin bu daha güclü versiyası həm CX-30, həm də Mazda3 üçün Portuqaliyaya gəldi. Və çoxları bunu min üç silindrli turbomühərriklərlə müqayisədə 122 at gücünə malik mühərrikin “yumşaq” bir şey hesab edilməsinə dair tənqidlərə cavab olaraq görür.
İkisi arasında hansı fərqlər var?
Nə qədər təəccüblü görünsə də, 2.0 Skyactiv-G-nin iki versiyası arasındakı yeganə fərq onların gücüdür və bu, onların gücüdür — Mazda deyir ki, “bunun üçün lazım olan hər şey” sadəcə yeni mühərrik idarəetmə xəritəsi olub. İkisi arasında başqa heç nə fərqlənmir. Hər ikisi maksimum gücünü 6000 rpm-də əldə edir və maksimum 213 Nm fırlanma anı təkcə eyni deyil, eyni zamanda 4000 rpm sürətində də əldə edilir.
Qeyri-fərqlər ötürmə səviyyəsində davam edir.
Bülletenimizə abunə olun
Standart mexaniki sürət qutusu — sənayedə ən yaxşılardan biri, qısa vuruşlu və əla mexaniki hiss və yağlama ilə; əsl ləzzətdir... - bu hələ də uzun müddət heyrətləndirici deyil, bəlkə də 3-cü münasibətdən çox, hər iki versiyada eynidir - amma biz tezliklə orada olacağıq...
Getmək vaxtıdır
Artıq Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 at gücündə çox yaxşı oturmuşdur, düyməni basaraq "açarı veririk" və yürüşə başlayın. Və ilk bir neçə kilometr qeyri-hadisədir: normal sürmək, yüngül yüklənmə və sürətləri erkən dəyişmək, mühərrikin xarakterində heç bir fərq yoxdur.
Bunun səbəbini görmək asandır və heç bir sirr yoxdur. Yeganə dəyişən gücün artmasıdırsa, hər şey eyni qalırsa, iki versiya arasındakı fərqlər mühərrikin dövrəsi nə qədər yüksək olarsa, daha aydın görünəcək. Daha tez deyildi.
Bu, ən rəqəmsal və ya futuristik görünüşlü interyer deyil, lakin şübhəsiz ki, seqmentdə ən zərif, xoş və ən yaxşı həll edilmiş (dizayn, erqonomika, materiallar və s.) biridir.
İlk fürsətdə əlavə 28 at qüvvəsinin təsirini ilkin hiss etmək üçün nə birinci, nə də ikinci, üçüncüsü çəkdim. Niyə üçüncü? Bu, CX-30-da olduqca uzun bir nisbətdir - siz 160 km/saata çata bilərsiniz. 122 at gücünə malik versiyada bu o demək idi ki, takometr iynəsinin 6000 rpm-ə (maksimum güc rejimi) çatması uzun müddət çəkdi.
Bəli, bu 150 at gücündə versiyada eyni rejimə fırlanan yüksək sürəti görmək üçün bir saniyəölçənə ehtiyac olmadı – bu, çox daha sürətli... və maraqlıdır. Sanki 2.0 Skyactiv-G yaşamaq sevincini yenidən kəşf etdi.
150 at gücündə güc blokunun nə qədər təzə olduğunu vurğulamaq üçün keçən ilin sonunda 122 at gücünə malik CX-30-u sınaqdan keçirərkən sürdüyüm yerlərə getdim, bura daha aydın və daha uzun dırmaşmalar daxildir – kim bilir, IC22, IC16 və ya IC17-də Grilo Tunelinin qalxması.
Ən böyük güc təsdiqlənir. Bu, tez-tez qutuya müraciət etmədən sürət qazanmasında daha asan və hətta onu saxlamaqda daha asan olan "parçalanır".
Hər şeyin ən yaxşısı? Onu da təsdiq edə bilərəm ki, 2.0 Skyactiv-G-nin iştahı bəslənəcək atların sayının artmasına baxmayaraq dəyişməz qalır. CX-30 150 at gücündə qeydə alınan istehlaklar CX-30 122 at gücündə qeydə alınanların surəti kimi görünür - 90 km/saat stabilləşdirilmiş sürətlə 5,0 l-ə çox yaxın, avtomobil yolunda təxminən 7,0-7,2 l və çoxlu stop-startlarla şəhərdə sürmədə 8,0-8,5 l/100 km arasında dəyərlərə yüksəlir.
Yaxşı? Əlbəttə bəli
150 at gücü nəinki Mazda CX-30-u daha vahid bütöv edir, həm də bu sıralı dörd silindrli hər üç silindrlidən daha zərif qalır və istənilən turbo mühərrikdən daha xətti və dərhal cavab verir.
Bəs səs? Mühərrik 3500 rpm-dən sonra özünü eşitdirməyə başlayır və... şükür. Səs həqiqətən cəlbedicidir, bu səviyyədə (bu günə qədər) heç bir üç silindrli turbo mühərriki uyğunlaşdıra bilmədiyi bir şeydir.
Bu 150 at gücünə malik versiya bir gecədə baş verən transformasiya deyil, lakin bu, mütləq düzgün istiqamətdə əhəmiyyətli dəyişiklikdir və CX-30-da “standart” seçim olmalıdır.
CX-30 avtomobili mənim üçün uyğundurmu?
Bununla belə, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 at gücü qazanılmış zövq olaraq qalır. Bunun günahını min üç silindrli turboların məcburi pəhrizində edin. Bu gün onlar, demək olar ki, bütün markaların yolsuzluq avtomobillərini, kompakt avtomobillərini və müvafiq krossoverləri/SUV-lərini motivasiya etmək üçün istifadə etdiyi ən çox yayılmış mühərrik növüdür.
Bu kiçik mühərrikləri bəyənib- bəyənməməyimizdən asılı olmayaraq, onların öz performanslarına daha asan daxil olmalarına zəmanət verdiyi danılmazdır. Bu, turboya sahib olmağın üstünlüyüdür ki, bu, təkcə 2.0 Skyactiv-G-ninkinə yaxın fırlanma anı dəyərlərinə imkan vermir, çünki o, adətən onu 2000 rpm-dən əvvəl təqdim edir.
CX-30 daxili kvotalarda SUV/krossover rəqabətinə uduzur. Bununla belə, iki böyüklərin rahatlıqla səyahət etməsi üçün kifayət qədər yer var.
Başqa sözlə, CX-30 2.0 Skyactiv-G bizi kiçik turbo mühərriklər kimi müxtəlif vəziyyətlərin öhdəsindən gəlmək üçün mühərrik və sürət qutusu və daha yüksək dövrələrdə daha çox işləməyə məcbur edir. Yapon modelinə gəldikdə, "iş" hətta ən uyğun söz deyil, çünki tapşırığın həzz aldığı ortaya çıxır və əlavə 28 at gücü arqumenti gücləndirir - mühərriki araşdırmaq həqiqətən maraqlıdır və bu qutu...
2.0 Skyactiv-G 150 at gücü, bizim verməli olduğumuz 1000 avrodan başqa, yalnız qazana biləcəyimiz hallardan biridir - daha enerjili reaksiyaya, daha yaxşı performansa və eyni istehlaka malik mühərrik.
Əgər buna dəyərsə? Şübhəsiz. Bəli, qutunun miqyası hələ çox uzundur - lakin istehlaklar hətta minnətdardır - lakin əlavə 28 at gücü əslində CX-30-un ən çox mübahisə yaradan məqamlarından birini zəiflədir, ən azı mənim nəyi nəzərə alsaq? 122 at gücünə malik mühərrikinin performansına istinad edən oxudum və hətta eşitdim.
Üstəlik, Mazda CX-30-un bütün digər qüsurları və üstünlükləri haqqında daha ətraflı öyrənmək üçün keçən ilin sonunda keçirdiyim sınaq üçün keçidi (aşağıda) buraxıram. Orada mən bilməli olduğunuz hər şeyi daha ətraflı təsvir edirəm - interyerdən tutmuş dinamikaya qədər - çünki onlar hətta avadanlıq spesifikasiyasında da fərqlənmirlər. Onları ayırmağın yeganə yolu? Sadəcə rəng üçün... və ya onları idarə etmək üçün.