THE Fiat 500X Sport bu Jeep Renegade Orange Edition onlar, müvafiq sıraların digər üzvləri kimi, eyni platformada qurulur, eyni mexanikadan istifadə edir və hətta eyni zavodda istehsal olunur.
İlk baxışdan heç kim deyə bilməz, çünki onun eksteryeri və daxili dizaynı daha fərqli ola bilməzdi. Ancaq bu iki modeli bir araya gətirməklə, dizayndan daha çox ayırmaq olarmı?
Bunu öyrənmək üçün iki modelə qoşulduq. Hər ikisi yeni 150 at gücünə malik 1.3 Firefly Turbo mühərriki, altı pilləli avtomatik (iki muftalı) transmissiya və iki təkərli ötürmə sistemi ilə təchiz edilib – bu mühərriklə mövcud olan yeganə kombinasiya.
O qədər fərqli, amma bir o qədər də eyni. Hansı birini seçmək?
Atəşböcəyi enerjili və…
1.3 Firefly Turbo 150 at gücündə 500X və Renegade seriyalarında ən güclü benzin mühərrikidir. João Delfim Tome onu başqa Renegade üzərində sınaqdan keçirdikdən sonra bu hələ gənc mühərriklə ikinci görüşümüzdür və mən onun sözlərini öz sözlərimə çevirmişəm.
Bülletenimizə abunə olun
Sən 150 at gücü və 270 Nm onlar həm Renegade, həm də 500X-ə bizim (maraqlı) üç silindrli 1000 sm3 Atəşböcəyi-də əldən verdiyimiz güc/performans inyeksiyasını təmin edir — 1400 kq-da onlar seqmentin ən yüngüllərindən uzaqdırlar, ona görə də təşəkkürlər əlavə atəş gücü.
Bununla belə, bu mühərrikin daha güclü hərəkəti qutunun hərəkəti ilə bir qədər azaldılır, bu da ekvivalent ötürücülərlə müqayisədə daha sürətli ola bilər - mexaniki rejimdə daha çox hiss olunan bir şey.
Avtomatik rejimdə, bu seqmentdəki müştərilərin əksəriyyətinin istəklərinə uyğun olaraq hərəkətdə hamardır.
İki xüsusiyyətdən heç biri sürücülük rejiminə malik deyil - bu, bir növ minnətdarlıqdır - lakin 500X-in bu versiyasının daha çox... idman xarakterini nəzərə alaraq, biz daha kəskin tənzimləməyə ümid edirdik.
500X Sport DCT qutu tutacağı forma baxımından Renegade-dən bir az fərqlənir (aşağıdakı şəkildə), lakin qutunun hərəkəti eynidir.
Yalnız qaz pedalı ilə bir az daha güclü olduqda, yəni sağdakı pedala daha möhkəm basdıqda qutu bu yeni FCA Group mühərrikindən bütün suyu çıxara bilir. Qalanları üçün, iki muftalı transmissiya ilə təchiz edilmiş sınaqdan keçirdiyim digər modellərlə paylaşılan bir fenomen.
… qarınqulu
Gücümüz və performansımız var q.b. hər iki modeldə olan 1.3 Firefly Turbo – 500X Sport cüzi dərəcədə sürətlidir – lakin iştahınız da belədir.
500X Sport və digər 500X modelləri arasında fərq yaradan eksklüziv dizaynlı təkərlərdir - burada cəlbedici və isteğe bağlı 19" təkər diskləri və kuzovun rənginə boyanmış qəliblər və qoruyucular.
Bu mexaniki həqiqətən araşdırmaq istəyirsinizsə, 500X və ya Renegade-nin idarəetməsində olmağınızın fərqi yoxdur, istehlak həmişə 9,0 l/100 km şimalda olacaq qarışıq istifadədə (şəhər+şəhərətrafı). Magistral sürətlərdə biz artıq bu göstəricini aşağı sala bilmişik. Ancaq yalnız orta stabilləşdirilmiş sürətlərdə biz bort kompüterini hələ də acgöz 7,0 l/100 km-ni qeyd etmək imkanı əldə edirik.
Sükan arxasında necə müqayisə edirlər?
Tamam... Mühərrik və qutu baxımından 500X Sport və Renegade arasında fərq tapmadım, lakin sükan arxasında, “qardaşların” yaxınlığına baxmayaraq, qeydiyyatdan keçmək üçün fərqlər var.
Mübahisəsiz Jeep cəbhəsi. Orange Edition buraxılışı dekorasiya ilə fərqlənir, çünki kapotdakı stiker zolağı…
Təəccüblüdür ki, 500X Sport daha kəskin pozuntuları daha yaxşı idarə edir (genişləndirici birləşmələr, kanalizasiya qapaqları, daha çox qırışmış döşəmə və s.). Təəccüblüdür, çünki başqa 500X ilə müqayisədə 500X Sport-un əlavə dinamik duruşu - 10% daha möhkəm tara, 13 mm daha az yer klirensi və yenidən kalibrlənmiş sükan - bu məqamda onu ən zərif kimi yerləşdirəcəyini gözləyirdiniz.
"Günah" Renegade-nin daha böyük təkərlərində ola bilər. Baxmayaraq ki, hər ikisi 19 düymlük təkərlərlə (500X Sport-da isteğe bağlıdır, Renegade Orange Edition-da standartdır), təkər diametri (şin+halqa) Renegade-də daha böyükdür: 500X Sport-da 225/40 ZR 19-a qarşı 235/45 ZR19 .
Biz daha incə 500X Sport-un ən yüngül sükanı olan model olduğunu başa düşdükdə gözləntilər də “yerdən-üzə çevrildi”. Fərq bir gecədə deyil, amma aydın şəkildə nəzərə çarpır.
500X Sport-un şassisinə edilən dəyişikliklər onu sürücülük həvəskarları üçün ən yaxşı B-SUV-yə çevirmir, lakin digər 500X ilə müqayisədə müsbət təkamül olmaqla bu sahədə məyus etmir.
Düzdür, böyük təkərlərin, aşağı profilli təkərlərin və daha möhkəm daralanmanın birləşməsi addım atarkən sizi daha narahat və əsəbi edir – bu, hələ də Renegade-ə bərabər olan rahatdır – lakin bu, döngələr zəncirində daha böyük kəskinliklə kompensasiya edir.
Renegade-nin daha yumşaq qurulmasına baxmayaraq, ön ox dərhal cavab verir və kuzov, daha çox vurğulansa da, nisbətən mühafizə olunur. Sükan çarxının daha böyük çəkisi və təklif etdiyi daha böyük müqavimət, Jeep Renegade-ə daha sadiq sürməyə kömək etdi.
500X Sport əla tutuşlu, dəri və Alkantara ilə örtülmüş əla idman sükanı əldə edir.
Fərqli amma eyni?
Sonrakı budur ki, ikisi arasındakı aydın fərqlərə baxmayaraq, onları ayırmaqdan daha çox onları birləşdirən məqamlar var - məsələn, dinamik fəsildə ikisi arasında daha çox fərqin olmasını gözləyirdim. Yenə də, onları idarə edərkən belə, onları necə qəbul etdiyimizdə fərqlər var.
Jeep Renegade sürərkən bizdə yolsuzluq avtomobili... yolsuzluq avtomobili sürmək hissi yaranır - bu, həmişə daha çox... əhəmiyyətli görünür - Fiat 500X Sport-da isə biz daha ənənəvi, daha az macəralı və daha çox şəhər avtomobili sürmək qavrayışına sahibik - hətta daha böyük deyil. hündürlüyü təkərdə olduğu kimi nəzərə çarpır.
Praktik əksləri olan daha funksional dizayn — erqonomik baxımdan 500X-dən üstün olduğu ortaya çıxdı.
Qavrayışdakı bu fərqlər iki modeldəki dizayn seçimlərindən qaynaqlanır. Renegade-də daha çox kubik formalar - à la Wrangler... - daha çox şaquli sütunlar və hətta onların daha böyük hündürlüyü (xarici və daxili) bizi SUV kainatına daha aydın "daşıyır", baxmayaraq ki, bu Narıncı versiya nəşri öz xüsusiyyətlərinə malikdir. meqa təkərlər, asfaltı kirdən daha çox sevir.
İnteryerin qalan hissəsi bu qavrayışı qoruyur. 500X Sport-un daha stilizə edilmiş formaları Renegade interyerinin daha funksional görünüşü ilə ziddiyyət təşkil edir. Qəbul edilən daha böyük maddənin bir hissəsi praktikaya çevrilir: redaktədə istinad da deyil, lakin Lissabon paralellərinin sui-istifadələrinə ən yaxşı müqavimət göstərən Renegade idi, daxili plastiklərdən daha az "şikayətlər".
İnteryer dizaynındakı müxtəlif seçimlər də Renegade-ə bəzi istifadə üstünlükləri verir. Məsələn, məlumat-əyləncə ekranı 500X-dən daha yaxşı vəziyyətdədir. Hər ikisi səlahiyyətli UConnect-i paylaşsa da, qrafik seçimlər sayəsində interfeys Amerika modelində də daha intuitivdir – siz harada yükləyə və ya yükləyə bilməyəcəyimizi daha aydın görə bilərsiniz.
500X Sport, Alcantara və dəri (isteğe bağlı) tətbiqləri sayəsində bu xüsusi versiyada gözə daha çox xoş gələn tablosuna cavab verir və tutuşda daha qənaətbəxş olan çox yaxşı idman sükanı.
500X daha sərfəli baza, lakin daha yaxşı təchiz olunmuş Renegade
Prinsipcə, Jeep Renegade Orange Edition Fiat 500X Sport-dan 1750 avro bahadır, lakin o, daha çox avadanlıqla kompensasiya edir. Məsələn, elektriklə qatlanan güzgülər və yağış/işıq sensorları Renegade-də standart, 500X Sport-da isə isteğe bağlıdır.
Bununla belə, “bizim” 500X Sport, daşıdığı variantlarda 2700 avro sayəsində tərəziləri tarazlaşdırır – Renegade-də yalnız rəsm isteğe bağlı idi – baxmayaraq ki, onun alış qiyməti indi Renegade-dən təxminən 500 avro yuxarıdır.
500X Sport indiyə qədər 500X-dən ən maraqlısı oldu – o, Dizel daxil olmaqla, seriyadakı bütün mühərriklərdə mövcuddur – istər görünüşünə, istərsə də daha incə dinamikasına görə. Renegade-nin "narıncı" Orange Edition, əksinə, yalnız estetik fərqləndirməyə mərc edir — o, 1.0 versiyasında da mövcuddur.
Bu müqayisənin nəticəsi texniki püşkatma olur və ən böyük fərqləndirici cəhət başlanğıcda qeyd olunandır. Yolsuzluq avtomobilinizə necə üstünlük verirsiniz: avtomobillərə yaxın, yoxsa təmiz yolsuzluq avtomobillərinə?
Hansı birini seçsəniz, bu, keyfiyyətləri üslubdan çox kənara çıxan iki modeldir.