Əqrəblərin ən zəhərlisinin məşqi təsadüfən gəldi və mən bunu gözləmirdim. Dəvətlə yadda saxladığım brend mesajım hələ də var.
istəyirsən Biposto almaq? Hazırdır.
Bu, kor adamdan görmək istəyib-istəmədiyini soruşmağa bənzəyirdi. Etiraf edim ki, mesajı iki-üç dəfə oxumalı oldum. “Bu mükəmməl idi” cavabımdan sonra götürmə vaxtının təsdiqini aldım.
Çox böyük intizarla və ən arzuolunan oyuncaqlar vəd edilən bir uşağın təbəssümü ilə Abarth 695 Biposto almağa getdim.
Niyə bu qədər həyəcan?
Maşınları sevən hər kəs bilir ki, Biposto əqrəblərin ən təmizi, Abarthın 1949-cu ildən bəri uzun tarixini müəyyən edən rəqabətin DNT-sini ən coşğun şəkildə nümayiş etdirəndir. Bu avtomobildə hər şey maksimum səviyyədədir. Sürücülük təcrübəsi, çəki azaltma, güc, dartma, əyləc və daha çox.
Əgər mənim narahatlığım artıq çox idisə, xəyalımın gerçəkləşdiyini görəndə hər şey daha yüksək səviyyəyə inkişaf etdi: pilot ol! Bir gün olsa.
Çap etdiyimiz tempdən asılı olmayaraq, Abarth 695 Biposto-nun sükanı arxasında özümüzü belə hiss edirik. Biz hətta yalnız kəşfiyyat dövrəsini həyata keçiririk, padokun içərisində sürürük və ya mühərriki, əyləcləri və təkərləri soyutırıq. Bu avtomobil haqqında hər şey hissiyyatlıdır.
Aqressiv və çətin.
Əslində, 695 Biposto öz mahiyyətindədir kiminsə səhvən nömrə taxdığı əsl yarış avtomobili. Ancaq bunun səbəbini görmək üçün nöqtə-nöqtə irəliləyək.
Abarth
Bu gün brend statusu ilə Abarth hazırlayıcı kimi fəaliyyətə başladı. 1949-cu ildə Carlo Abarth tərəfindən əsası qoyulan "Əqrəb evi" həmişə idman modellərinə, xüsusilə Fiat markasına və Qrupuna xüsusi üstünlük verib. 2009-cu ildə Abarth İtaliya şəhərinin "ədviyyatlı" versiyasını yaratmaq məqsədi ilə uğurlu Fiat 500-ü götürdü. Beləliklə, 500-ün Abarth versiyaları doğuldu. Biposto son göstəricidir.
Maksimum çəki azaldılması
Sizi desək, bütün çəki azaltma variantları ilə Biposto yalnız bir neçə çəkiyə malikdir 997 kq . Kimi? Çəki azaldılması həddindən artıq dərəcədə aparıldı. Arxa oturacaqlar yoxdur və bunun əvəzinə biz struktur möhkəmlətmə funksiyasını yerinə yetirən titan arxa dönmə çubuğuna sahibik. İstənilən müasir avtomobil idarəçiliyini unudun - təcrübə o qədər ekstremaldır ki, kondisioner və ya radio yoxdur. Kruiz kontrol və sürücülük yardım sistemləri də, əlbəttə ki, yarış üçün deyil.
Dedim ki, bu, yarış maşınıdır, elə deyilmi?
Çəkinin azaldılması hər birinin çəkisi cəmi 7,0 kq olan OZ təkərlərinə və titan lehimli təkər dirəklərinə şamil edilir. Həmçinin salonda çəki azaltmaq üçün titan və karbon var, həm də titandan hazırlanmış korpusun tutacağı və əl əyləci. Qapılarda... heç nə yoxdur! Bağışlayın, bir dartma rolunu oynayan qırmızı lent var və gülünc və demək olar ki, yararsız bir şəbəkə var, qapının açılması dəstəyinə əlavə olaraq, qalanları sadəcə və yalnız ... karbon lifidir.
Bunlar dəstin bir hissəsidir - karbon dəsti — eyni materialı tablosuna və konsola və əla Sabelt barabanlarının arxasına yerləşdirir.
Karbon və daha çox karbon.
Kifayət qədər deyil, hələ də polikarbonat pəncərələr var - üstəlik əlavə dəst - keçmək üçün kiçik bir açılışla ... testdə nəzarət və ya sürücülük vəsiqəsi. Bundan əlavə, bu, artıq mürəkkəbdir.
Gediş haqqını ödəmək üçün qolunuzu uzada bilmək... çətin bir işdir. Bu, gülməli, lakin o qədər unikaldır ki, özlüyündə təcrübəyə dəyər.
Axı unutmayaq ki, ümumi yolda yarış maşını sürən pis vəziyyətdə olan mənəm.
Yox, hamısı budur. THE Xüsusi dəst 124 üzərinə alüminium kapot, titan yanacaq və mühərrik yağı qapağı qoyun. Bunlar isteğe bağlıdır...
Sürət qutusu
Yaxşı... bunu sizə necə deməliyəm... Bunu deməyin başqa yolu yoxdur. Bu Biposto-nun sürət qutusu (isteğe bağlı) xeyli baha başa gəlir 10 min avro. Bəli, 10 min avro . Şok oldunuz? Sizə deyə bilərəm ki, hər qəpiyə dəyər.
Bu, Bacci Romano sürət qutusudur, qabaq ötürücüləri - it halqası - sinxronizatorları olmayan və ötürücüləri dəyişdirmək üçün mufta tələb etmir. Bütün bunlar deyil... bu qutu ön oxu sadə absurd şəkildə yerə güc verməyə imkan verən mexaniki avtomatik kilid əlavə edir.
O sürət qutusu...
Nə təcrübə! Sürət qutusu əmrdə dəqiqlik və qərar tələb edir, onun zərrə qədər ləngiməsi yoxdur və ixtisarla ideal olan relsə vurmaqdır, bir daha... pilot işi. Yenə də buna tab gətirmək lazımdır və bəzən 1-cidən sonra - 60 km/saata çatır - girməyən 2-ci ilə bağlanırıq və sürətimizi itiririk. Dəqiqlik yoxsa vərdişsizlik? Bilmirəm, amma təcrübənin bir hissəsi kimi hiss olunur.
Yeri gəlmişkən, sağ ayağı qaldırma təcrübəsi və cəsarəti, istər sürətlənmədə, istərsə də reduksiyada, debriyajsız əlaqə qurmaq... yaddaqalandır. Bununla belə, debriyaj çox sürətli və növbələr çox qısa olduğundan, vaxta qənaət etdiyimiz fikrində qalmırıq.
Və bütün dişlilər arasında dişlilərin daimi metal cızıltısı? Əla!
əyləclər
Brembo əyləcləri öz missiyasını ciddi şəkildə yerinə yetirir. Ön tərəfdə 305 x 28 mm perforasiya edilmiş disklərimiz var. Dörd porşenli çənələr alüminiumdan hazırlanmışdır ki, bu da yaysız kütlələrin azalmasına və təbii olaraq sükan vasitəsilə bizə çatan məlumatların aydınlığına kömək edir.
Abarth 695 Bistation ilə Porsche 911 GT3 RS müqayisə edə bilərəmmi?
Mən bacarıram. Eyni məqsədə çatmaq üçün nəzərdə tutulmuş iki fərqli düstur var: sürücülərə əsl rəqabət avtomobili təcrübəsi təklif etmək.
Sistemin səmərəliliyi o deməkdir ki, dörd dönmə siqnalı daim açıqdır, yavaşlama belədir. Bu, gündəlik avtomobillərdə mükəmməl məna kəsb edir, lakin trek üçün hazırlanmış və belə böyük yavaşlama potensialına malik Biposto kimi avtomobildə bunun mənası yoxdur. Məsul şəxslərin Abarthın bu versiyasında "incə tənzimləməni" unutduqları bir şey.
Trasda dörd dönmə siqnalı birinci əyləcdə yanır və çuxurlara daxil olana qədər çətin ki, yenidən sönür.
Şassi və asma
Tənzimlənən Extreme Shox amortizatorları ilə şassiyə nəzarət və asma amortizatoru eyni səviyyədədir. yarış maşını , eləcə də dartma, bunun üçün mexaniki özünü bloklama möcüzələr yaradır.
Dayanma çətin, çox çətin, olması lazım olduğu kimi, amma bir gündən sonra hesabı birbaşa arxamıza ödəyirik. Bu əqrəbin “havada sancması” üçün bir neçə santimetr boşluq kifayətdir.
gərgin təcrübə
Arxa oturacaqların olmaması həm açıq, həm də qapalı səs-küyü süzən polikarbonat pəncərələr kimi Akrapovic egzozunun səsini daha da artırır. Titan rollbar həmçinin isteğe bağlı dörd nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin quraşdırılmasına xidmət edir. Təcrübənin 100% real olması üçün yalnız bunlar çatışmırdı.
Uçuş zolağı dəsti
Təcrübənin zirvəsinə Pista Kiti ilə çatılır. Dörd nöqtəli kəmərlər, telemetriya sistemi və tam karbon lifli barabanlar daxildir. Test edilmiş bölmədə yox idi.
Siz ön tərəfə işarə edirsiniz və biz girəcəyik. Ən kiçik əyilmə yoxdur, çünki mexaniki kilidləmə diferensialı belə qısa təkər bazası olan bir avtomobildə təsir edici, qüsursuz, demək olar ki, qorxudur.
695 Biposto qalın saqqallı kişilər, pilotlar üçündür. Onu həmişə İdman rejimində idarə etmək lazımdır — artıq hər hansı bir rejimə sahib olmağın belə mənası yoxdur. Sükan üçün qol gücü lazımdır, çünki o, çox narahat əqrəbdir. Güc-çəki nisbəti fantastikdir. Hər at üçün cəmi 5,2 kq. 100 km/saat həddinə 5,9 saniyəyə çatır — sağ arasında 2-ci münasibətdən bəri.
Pilot üçün mənə lazım olan tək şey faktdır.
Maksimum turbo təzyiq - 2.0 bar — 3000 ilə 5000 rpm arasında əldə edilir, bu zaman Abarth 695 Biposto partlayıcı şəkildə atəşə tutulur. 5500 ilə 6000 arası ideal ötürmə hündürlüyüdür, bu, paneldəki dişli dəyişdirmə işığı ilə təsdiqlənir, lakin biz hətta 6500 rpm-dən də kənara çıxa bilərik.
Bipost. Belə xüsusi
Bu, mənim indiyə qədər sürdüyüm ən eqoist avtomobildir, axır ki, o, yalnız sürücü üçündür. Bu, yolda heç bir məna kəsb etməyən bir avtomobildir, amma onu xüsusi edən də budur. Sükan arxasında səslər - egzoz, qutu, sıçrayan qayalar - yaddaqalandır.
Mühərrik 1.4 Turbo, 190 at gücü ilə, intensiv sürücülük təcrübəsi üçün kifayətdir.
Əlbəttə ki, 695 Biposto-nun bir neçə ədədi var ki, onların ekssentrikliyinə, qiymətinə, belə bir avtomobilə sahib olmağın mənasızlığına görə, ətrafda dolaşdığını görə bilərik, lakin buna baxmayaraq, onun başqa bir dəyəri olacaq. əgər onlar onun müstəsnalığına nömrə əlavə etmişdilərsə.hər bir vahid üçün. Axı, Biposto üçün mövcud olan bütün seçimlərlə — karbon dəsti, yarış pəncərələri dəsti, xüsusi 124 dəsti, Bacci Romano sürət qutusu, Trek dəsti — Abarth 695 Biposto-nun dəyəri təxminən €70,000-dır. Bəli, yetmiş min avro.
Bir şey dəqiqdir, bir neçə avtomobil bu Abarth 695 Biposto kimi sürücülük təcrübəsi təklif edir. Mən bir gün pilot idim, amma qarajında bir pilot varsa, hər gün pilot ola bilərsən.