Gələcək Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon və digərlərinin başlanğıc nöqtəsini bilin...
Uzun müddətdir bizi izləyənlər üçün MQB platformasının meydana çıxması xəbəri yenilik deyil. Gələcək Audi A3-ə baxışımız münasibətilə – 3 ay əvvəl… – bu yeni platformanın bəzi üstünlüklərini vurğulamaq imkanımız oldu. Bu mövzuda daha ətraflı məlumat verdikdən sonra indi qayıdırıq M odularer Q uer B aukasten ( MQB ), Portuqal dilində Modular Transversal Matrix kimi bir şey deməkdir, bu, Razão Automóvel-in xarici dillərə "mütəxəssisi" tərəfindən edilən tərcüməyə görə: Google Translator.
Daha əvvəl dediyimiz kimi, yeni platformanın əsas üstünlüyü MQB-nin mümkün edəcəyi avtomobilin konstruksiyasını arıqlamaq baxımından qazanclar olacaq, eyni zamanda komplektin konstruktiv möhkəmliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa zəmanət verəcək. Daha az çəki avtomobilin dizaynında daha az xammal itkisi, lakin əsaslı şəkildə daha az istehlak və nəticədə daha az çirkləndirici emissiya deməkdir.
Vergilər vasitəsilə avtomobilin satış qiymətinə təsir göstərən CO2 emissiyasına güclü Avropa məhdudiyyətləri nəzərə alınmaqla getdikcə daha vacib sahə. Buna görə də daha yüngül avtomobil inşaatçılar və istehlakçılar üçün “daha ağır” ciblər deməkdir. Aydındır ki, dinamika baxımından qazancları unutmamaqla yanaşı, struktur sərtliyin artması ilə də artmışdır.
Ancaq bu platformanın üstünlüklərinin həqiqətən diqqətəlayiq olduğu və fərq yaradan sahə dizayndır. MQB, əlbəttə ki, Volkswagen Qrupunun ümumi markalarının digər modellərində tətbiq oluna biləcəyini unutmadan, daha qısa VW Golfdan tutmuş daha böyük və daha ağır VW Passat Variantına qədər geniş çeşiddə modellərdə istifadə edilmək üçün sıfırdan dizayn edilmişdir: Seat, Audi və Skoda. MQB-nin böyük sirri də buradadır: miqyas iqtisadiyyatında.
Eyni platformanı bu cür müxtəlif modellərdə istifadə etmək mümkün olduğundan, onların arasında asqılardan tutmuş mühərriklərə qədər, yanacaq çəni, elektrik dövrələri, elektrik dövrələri kimi bir qədər daha az aşkar komponentlərdən keçən daha çox müxtəlif komponentləri paylaşmaq mümkündür. və s. Bu, müxtəlif modellər tərəfindən paylaşılan və buna görə də daha çox sayda istehsal edilən komponentlərin istehsal xərclərini kəskin şəkildə istehsal edir.
Bu platformanın yeniliklərindən digəri yanma mühərrikinin komponentlərini və elektrik mühərrikinin elementlərini eyni məkanda yerləşdirmək imkanıdır (şək. 3). İki sistemi eyni məkanda yerləşdirməyi bacarmaqla, bir tərəfdən kütlələr mərkəzləşir, digər tərəfdən isə onların işləməsi üçün lazım olan komponentlərin sayına qənaət edilir. Daha az komponent daha az çəki, daha az istehlak, daha az emissiya və daha az xərc deməkdir. Asan, elə deyilmi? Göründüyündən az.
|
| Şəkil 3 – MQB ilə forma bütün komponentləri təşkil edir |
Məhz bu miqyasda qənaət axtarışında – yalnız böyük qruplarda və biblical miqdarlarda mümkündür – Volkswagen öz mənfəət marjasını artırmağa və/yaxud avtomobillərinin qiymətlərini aşağı salmağa nail olur. Nəticə etibarı ilə rəqabətlə müqayisədə daha rəqabətli olmaq nədən qaynaqlanır, elə deyilmi? PSA Group və Fiat Group başa düşürlər ki, bu mövzuda yazdığımız xəbərlərə burada baxın.
Bu o deməkdirmi ki, gələcəkdə VW Golf almaq Audi A3 və ya VW Passat almaqla eyni olacaq? Mütləq deyil. Müxtəlif modellər arasındakı fərq digər modellərdə necə hazırlanırsa, eyni şəkildə ediləcək: detallarda. Məsələn, indiki Polo, Ibiza, Fábia və A1 eyni platformanı paylaşsalar da, bir-birindən daha fərqli ola bilməzdilər. Məhz şassilərə, asmalara və tikinti detallarına edilən düzəlişlər, hər bir modelin differensiallaşdırılması və bazar seqmentasiyasını idarə edəcək, az və ya çox ciddidir.
Bu platformaya uyğun gələn mühərriklərə gəlincə, biz 4 silindrli benzin və dizel ailəsinə, TSI və TDI-yə arxalana biləcəyik. Onlardan bəzilərində artıq burada haqqında danışdığımız yeni debüt edilmiş Tələb üzrə Silindr sistemi var.