Hər şey ondan başlayır Maserati MC20 , Modena markasının yarış bölməsinə hörmət edən ad, Maserati Corse (2005-2009-cu illərdə MC12 ilə FIA GT Dünya Çempionatını qazanmış və MC20 ilə rəqabətə qayıdacaq) və səhifənin çevrildiyi il Modena istehsalçısından, 2020.
Və iki böyük xəbər (gələcəkdə bir çox Maserati üçün öz əksini tapacaq) yeni platformanın daxil edilməsi və 3,0 litrlik turbo V6 mühərrikinin debütüdür – Maserati-nin 20 ildən artıq müddətdə ilk dəfə istehsal etdiyi – 630 at gücü ilə. (və 730 Nm), bu, dünyada ən yüksək xüsusi gücə (210 hp/l) malik altı silindrin seriyalı istehsalı ilə heyran olmağa başlayır.
Və bu, 80 ildir Maserati-nin doğulduğu tarixi fabrikdə avtomobilin özü kimi Modenada istehsal olunmağa başlayan Nettuno adlı yeni mühərriklər ailəsinin sadəcə birincisidir.
Maserati MC20-nin inkişaf direktoru Federico Landini-nin sözləri ilə desək, Formula 1 texnologiyasından istifadə edən bu yeni “ürək”də böyük iftixar olduğunu dərhal görə bilərsiniz.
Federico Landini, Maserati MC20-nin inkişaf direktoru“Bu, əsl sənət əsəridir və 100 milyon avroya yaxın inkişaf xərci var idi. Çox böyük texnoloji mürəkkəbliyə baxmayaraq, bütün prosesin səmərəliliyini və sürətini optimallaşdırmağa imkan verən şam (hər silindrdə iki) və əsas yanma kamerası arasında yerləşdirilən ön kameranı (yanma) xüsusi qeyd etmək istərdim."
Lakin Landini əmindir ki, sərmayə istənilən nəticələri verdi: “Biz daha yüksək məhsuldarlığa (əlavə 120/130 at gücü və 130 Nm əlavə olaraq) və daha az emissiyaya nail olduq (sonuncu halda sürət qutusu kömək edir. həddindən artıq sürət; maksimum sürət 6-da əldə edilir).
Yeni Nettuno-nun etimadnamələri bunu təsdiqləyir, xüsusi gücə görə yeni dünya rekordu və həmçinin ən birbaşa rəqiblərindən daha aşağı orta istehlak (WLTP): 610 at gücündə 13,8 l/100 km-ə qarşı 11,6 l/100 km Lamborghini Huracán (RWD), 620 at qüvvəli McLaren GT-dən 11,9 l/100 km və ya 650 at qüvvəli Porsche 911 Turbo S-dən 12,0 l/100 km.
Yüngül çəki çox kömək edir
Lakin potensial partlayıcı kokteyl hazırlamaq üçün lazım olan yeganə inqrediyent deyil və kütlə böyük əhəmiyyət kəsb edir. Burada da Maserati MC20 tərəzidə 1470 kq yükləyərək yaxşı təəssürat yaradır ki, bu da ən yaxın rəqiblərindən 135-280 kq deməkdir: Porsche 911 Turbo S üçün 1750 kq, Ferrari Roma üçün 1645 kq və ya avtomobil üçün 1605 kq. McLaren GT. Birincisi altı silindrli, digərləri isə səkkiz silindrli.
Maserati 2,9 saniyədən az müddətdə 100 km/saata qədər vura bilir, 200 km/saata çatmaq üçün 8,8 saniyədən az vaxt sərf edir və 325 km/saatdan yuxarı maksimal sürətə çatır (bütün dəyərlər). hələ lazım deyil, çünki onlar təsdiq edilməlidir).
Aşağı kütlənin sirrinin yaxşı bir hissəsi rəqabətli tək oturacaqlar üçün şassilərin istehsalı sahəsində onilliklər təcrübəsi olan Dallara şirkəti tərəfindən hazırlanmış karbon lifi və kompozit materiallardan hazırlanmış monokokdadır.
Vaxt itirməmək üçün virtual inkişaf
Landini təsdiq etdiyi kimi, bütün MC20-nin inkişaf prosesi Maserati üçün yeni idi: “Avtomobilin inkişafının 97%-i virtual olaraq həyata keçirilib və bu həlledici idi. Bizim simulyatorlarımız olduqca mürəkkəb və etibarlıdır, bütün növ dəyişənlərlə qiymətləndirmələr aparmağa imkan verir və biz daha çox qaydaları daha az vaxta və xərc çəkmədən sınaqdan keçirə bilərik”.
İlk baxışdan avtomobilin öz cizgiləri forma və funksiyanı birləşdirən aerodinamik əlavələrdən məhrum olan kuzovun dramatikliyi aydın görünür. Maserati-nin ən yaxşı stilistik ənənəsində, ön hissə çox diqqəti cəlb edir, təkər tağları arasında üstünlük təşkil edən kokpit, mərkəzi arxa mövqedə, salonun arxasında mühərrikə diqqət yetirilir.
Çox qısa bir avtomobil olaraq, qayçı ilə açılan qapılar içəri girib-çıxmağı asanlaşdırır və quraşdırıldıqdan sonra mən həm eni, həm də hündürlüyü baxımından səxavətli məkanı qiymətləndirə bilərəm – boyu 1,90 m-ə qədər olan və enli çiyinli hər hansı bir sərnişin özünü hiss etməyəcək. hərəkətləriniz üçün əsas məhdudiyyətlər.
Alkantara və karbon lifi
İdarə paneli Alkantara dəri ilə örtülmüşdür və bütün məsamələri vasitəsilə yarış genlərinin tənəffüsünə məruz qalmış karbon lifi ilə zənginləşdirilmişdir və ümumi minimalist görünüşü diqqəti cəlb edir ki, sürücülük düzgün kontekstdə sürməyə mümkün qədər yaxın olsun.
Üst səthdəki dəri (rəngli tikişlərlə) fərqli və fərdi ab-hava yaradır, qalın haşiyəli sükan isə bu gurme zamşanın yaxşı tutuşunu karbon lifinin texniki görünüşü ilə birləşdirir.
Sükan çarxının üzündə siz Start (qəribə qara rəngdə), Launch kimi düymələri, həmçinin kruiz-kontrol və audio sistemi açarını tapa bilərsiniz. Sükan çarxının arxasında bu sınaq qurğusunda karbon lifi olan, lakin standart olanlar alüminiumdan hazırlanmış avarçəkmələrimiz var (korpus avtomatikdir).
İki 10,25 düymlük rəqəmsal ekran var, biri cihazlar üçün (konfiqurasiya edilə bilən və müxtəlif yarış təqdimatları ilə) və məlumat-əyləncə mərkəzi üçün. Sonuncu toxunma qabiliyyətinə malikdir, bir az sürücüyə yönəlib (mənim fikrimcə, kifayət deyil, lakin Maserati sərnişinin istifadəsini istisna etmək istəmədiklərini əsaslandırır) və parıltıya qarşı müalicəyə malikdir, həmçinin keçiddən sonra tamamilə qara olur. off.
Məlumat-əyləncə sisteminə 10,25 düymlük sensor ekran vasitəsilə daxil olmaq mümkündür
Daxili arxa görüntü güzgüsü arxa kameranın çəkdiyi şəkilləri proyeksiya edir və Land Rover Defender-dən daha faydalıdır, çünki arxada yerləşdirilmiş mühərrik və dar şəffaf sahə sayəsində arxada heç nə görə bilmirsiniz. arxa.
Ən vacib idarəetmə interfeyslərindən biri qaldırılmış mərkəzi tuneldə yerləşdirilmiş fırlanan idarəetmədir, bu sizə müxtəlif sürmə rejimləri (soldan sağa) arasında seçim etməyə imkan verir: Yaş, GT, İdman, Corsa və ESC Off (söndürmək üçün). sabitliyə nəzarət).
Bu çaplı avtomobillərdə normal olduğu kimi, dayandırma/başlatma düyməsi yoxdur (avtomobil hər dayananda mühərrikin sönməsi Maserati MC20-nin hədəf müştərisi tərəfindən bəyənilmir), lakin avtomobilin “burnunu” qaldırmaq üçün bir düymə var. avtomobil (5 sm-ə qədər 40 km/saat sürətlə) yerin ön hissəsinə toxunmamaq üçün, xüsusən də qarajın giriş və çıxışlarında.
Oturacaqlar super idman avtomobilində normal olan inteqral baş dayaqları və yanal dayaq möhkəmləndirilməsinə malikdir və olmamasından istifadə edərək biri arxada 100 litr, digəri isə qabaqda 50 litr olmaqla iki kiçik baqaj bölməsi var. qabaqda bir mühərrik.
Təəccüblü dərəcədə rahat…
Maserati MC20 ilə ilk dinamik təcrübə ictimai yollarda və Modena hipodromunda baş verdi. GT (yaxud super-GT?) olmaqla, avtomobilin qeyri-bərabər ictimai asfaltlarda, məsələn, Trident brendinin avtomobilin qeyri-müəyyən şəxsiyyətini sübut etmək üçün seçdiyi sıldırım və dolama asfaltlarda necə davrandığını görmək daha məntiqlidir.
Asma ön və arxada üst-üstə qoyulmuş üçbucaqlardan istifadə edir və amortizatorlar möhkəmliyinə görə dəyişkəndir, bu, Maserati MC20-nin Gran Turismo-ya xas olan rahatlığı və yolda yarış avtomobilinin səmərəliliyini təmin etmək kimi ikili missiyada uğur qazanması üçün əsas şərtdir. .
Tapdıqlarım: Wet və ya GT-ni seçməyinizdən asılı olmayaraq, asma həmişə nisbətən rahatdır, hətta daha böyük çuxurlardan və qabarlardan keçir, lakin italyan mühəndislər bir addım daha irəli getdilər və sürücüyə daha hamar amortizasiya seçmək şansı verdilər, hətta dəyişən parametrlərin qalan hissəsi (sükan, qaz tənzimləməsi, tələyə reaksiya, mühərrik səsi) “ən narahat rejimlərdə” (Sport və Corsa) saxlanılır. Landini tərəfindən bir daha izah edildiyi kimi:
Federico Landini, Maserati MC20-nin inkişaf direktoru"MC20 sərnişinlərin skeletini həddindən artıq sarsıntılardan xilas edə biləcək, çünki təkcə müxtəlif sürmə rejimləri yaxşı məsafədə yerləşdiyinə görə deyil, həm də hər rejimdə biri daha rahat, digəri isə daha idman xarakterli iki amortizator var".
Bu seçimi etmək üçün fırlanan idarəetmənin mərkəzindəki düyməni sıxmaq kifayətdir: Wet və GT-də orta düyməyə basmaq yarım quru parametri aktivləşdirir, Corsa və ESC-off-da daha hamar tənzimləmə üçün amortizasiyanı tənzimləyir. Bu, Fərdi rejimdən məhrumdur, Maserati mühəndisləri bu qərarı müştərilərinin onlar üçün heç bir üstünlüyü olmadığını dedikləri kimi əsaslandırırlar.
…, amma yolda “suda balıq” kimi
Yolda olan kimi işlər daha da ciddiləşir. İnteqrasiya edilmiş baş dayaqları olan idman oturacaqlarını və təbii ki, sükan sütununu tənzimlədikdən sonra sükan çarxının üzündəki Start düyməsinə toxunmaq (ilk dəfə Maserati-də) və 3,0 l tvin-turbo V6 (yağlama sistemi ilə) ) güclü mərkəzdənqaçma qüvvələrinin mövcudluğunda belə mühərrik yağının adekvat suvarılmasını təmin etmək üçün quru çəngəl) ümidverici ildırım ilə hissləri xəbərdar edir.
İki muftalı səkkiz pilləli sürət qutusu (Tremec tərəfindən təchiz olunub, indiki Corvette Stingray tərəfindən istifadə edilən eyni qurğudur) biz ilk kilometrləri başa vurduqca məqbul rəvanlıqla daha yüksək sürət qutusuna keçir, lakin mən İdman və Corsa proqramlarına keçəndə ( sonuncu ən aqressivdir) pul köçürmələri lazım olduğu kimi yeni aktuallıq qazanır. Sükan arxasına quraşdırılmış böyük avarlardan istifadə etmək və eyni işi əl ilə yerinə yetirmək həmişə bizi idarə etməyə daha çox cəlb edən bir seçimdir.
Bundan əlavə, Nettuno V6-nın reaksiyasının aşağı dövrlərdə təsir edici olduğu, eyni zamanda cəmi 2,33 kq/a.g-lik çox əlverişli çəki/güc nisbətini əks etdirdiyi aydındır (əslində, həqiqətən sürətli reaksiyalarınıza görə avtomobilin yüngül olduğunu görə bilərsiniz. ). Bu demək olar ki, ani cavabda sürətləndiricinin öz payı var.
Trekin dolama hissəsində siz hiss edə bilərsiniz ki, orta mənzilli arxa mühərrik qurğusu (bu McLaren-in V8-ləri ilə möcüzələr yaradır) Maserati MC20-nin əla ümumi balansı üçün kreditin böyük bir hissəsinə malikdir (50-50 çəki paylanması da yaxşı da - gəlir).
Bədənin sərtliyi hətta güclü eninə sürətlənmə zamanı da hiss olunur. Kəskin künclərə və ya sürətli sol/sağ birləşmələrə sağlam düşüncənin olmaması ilə yanaşılmayınca, MC20 bizə arxa təkərli təbiətini xatırlatmır.
Avtomatik kilidlənən arxa diferensial (standart olaraq mexaniki, isteğe bağlı elektron) avtomobilin çox vaxt “relslər üzərində” idarə olunmasını təmin edir. Landini bir daha izah edir ki, “elektron özünü bloklama MC20-ni trasa aparmaq istəməyən potensial müştərilərin yalnız yarısını qane edir. Bu, daha rahatdır, mexaniki isə daha qəddar, eyni zamanda daha yüngüldür, bu da sürətli dövrə vaxtları yaratmağa çalışarkən prioritetdir”.
Elektrik sükanı - italyan mühəndislərinin "yarı virtual" adlandırdıqları sistemə malikdir, Alfa Romeo Stelvio və Giulia-da istifadə edilənin təkamülüdür - yaxşı rəy və cavab sürəti təmin edir və narahatedici hərəkət qüvvələrindən azad olmaq üçün nəzərdə tutulub. .
Karbon-keramika əyləcləri (isteğe bağlıdır, lakin bu sınaq blokuna quraşdırılmışdır) olduqca güclü hiss edir. Və 240 km/saat sürətlə, hətta böyük aerodinamik əlavələr olmadan belə, Maserati MC20 asfalta daha çox “yapışdırılır” və bu, kuzovun 100 kq aerodinamik yükünün (downforce) nəticəsidir.
dönüş nöqtəsi
Bütövlükdə, etiraf etmək çətin deyil ki, Maserati bizim skeletimizə zərər vermədən ictimai yollarda eyni dərəcədə parlaya bilən yüksək səviyyəli super idmanla qayıdır.
Maserati MC20 birdən çox cəhətdən öz sinfinin tələbkar ən yaxşısıdır və şübhəsiz ki, qüdrətli Alman və Britaniya rəqiblərinin diqqətini çəkəcək, bu, Modenadan olan italyan istehsalçısının uzun müddət ərzində əldə edə bilmədiyi ilk nailiyyətdir. Və bu gələcəyi mümkün qədər parlaq etmək üçün MC20 üçün yaradılmış sehrin bir hissəsi bütün gələcək bütün yeni modellər sırasına yayılmalıdır.
İndi Stellantis Qrupunun bir hissəsi (bu yaxınlarda birləşən PSA və FCA qruplarından ən azı 14 markadan ibarətdir) Maserati, yenidən işə salma planının (MMXX) həqiqətən də reallaşacağına inana bilər.
2025-ci ilə qədər yeddi yeni modellə: MC20 (2022-ci ildə konvertasiya edilə bilən və elektrik versiyaları ilə), orta ölçülü SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platforması və 2022-ci ildə gözlənilən gəlişi və 2023-cü ildə elektrik variantı ilə), yeni GranTurismo və GranCabrio 2022-ci ildə və “akkumulyatorla işləyən” versiyalarla) və Quattroporte sedan və Levante SUV (həmçinin elektrik kimi) üçün yeni nəsillər.
Beləliklə, 2020-ci ilin ardıcıl bir neçə il itkilərin sonuncusu olduğuna və keçən il yola salınan 26,500 avtomobili nəzərə alsaq, dünya üzrə illik satışların üç dəfə artacağına əmin olmaq olar.
Gəlin diqqətli olaq.
Texniki spesifikasiyalar
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Vəzifə | Arxa uzununa mərkəz |
| Memarlıq | V-də 6 silindr |
| Tutum | 3000 sm3 |
| Paylanma | 2 ac.c.c.; 4 klapan silindr başına (24 klapan) |
| Qida | zədə Direct, Biturbo, Intercooler |
| güc | 7500 rpm-də 630 at gücü |
| İkili | 3000-5500 rpm arasında 730 Nm |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 8 pilləli avtomatik (iki mufta) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Üst-üstə düşən ikiqat üçbucaqlardan asılı olmayaraq; TR: Üst-üstə düşən ikiqat üçbucaqlardan asılı olmayaraq |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Havalandırılan Disklər; Seçim: Karbokeramik disklər |
| İstiqamət/dönmələrin sayı | Elektrik yardımı/2.2 |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Oxlar arasında | 2700 mm |
| çamadan tutumu | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Təkərlər | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Çəki | 1470 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 325 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.9s |
| 0-200 km/saat | 8.8s |
| Əyləc 100-0 km/saat | 33 m |
| Qarışıq istehlak | 11,6 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 262 q/km |
Qeyd: Sürətlənmə, maksimum sürət və əyləc dəyərləri dəyişə bilər, çünki onlar hələ təsdiqləmə prosesindədir. Aşağıda elan edilən qiymət təxmini dəyərdir.