Yeni Toyota GR86-nın gələn ilin yazında Avropaya gəlməsi planlaşdırılır, lakin artıq Şimali Amerika və onun daxili bazarı olan Yaponiya kimi dünyanın digər yerlərində də satışdadır.
Yapon idman avtomobilinin son baza versiyasını məhz Yaponiyada tapırıq: GR86 RC.
GR86 RC öz sələfi GT86 RC-nin nümunəsini izləyir və kupeni (praktiki olaraq) lazım olmayan hər şeyi çıxarır. Bununla belə, sələfi ilə müqayisədə GR86 RC o qədər də “çılpaq” deyil.
Məsələn, bamperlər kuzov rəngindədir, bu detal əvvəlki GT86 RC-də yoxdur. Lakin daha dar 205/55 R16 şinləri ilə örtülmüş 16 düymlük dəmir təkərlər (digər bazarlar üçün standart 17 düymlük yüngül lehimli disklər və 215/45 R17 şinləri ilə gəlir) GR86-a keçid edir.
Xarici tərəfdən, GR86 RC egzoz borularının olmaması ilə seçilir (egzoz boruları bamperin altında bitir) və hətta standart olaraq arxa duman işığına sahib deyil.
İçəridə qənaət davam edir. Sükan çarxı və ötürmə düyməsi üçün dəri korpuslar kənarda qalıb, dinamiklərin sayı isə ikiyə endirilib. Hələ də akustik fəsildə o, bəzi səs izolyasiya materialını, eləcə də Aktiv Səs İdarəetməsini (mühərrikin səsini rəqəmsal olaraq artırır) itirmiş kimi görünür. Mühərrik örtüyünü, baqaj isə astarını və hətta işıqlandırmasını itirir.
sadəcə vacib olan
GR86 RC açıq şəkildə 7000 rpm-də 234 at qüvvəsi və 3700 rpm-də 250 Nm, altı pilləli mexaniki sürət qutusu və... məhdud sürüşmə presepsli diferensialını (GT6) olan 2,4 litrlik təbii atmosferli dörd boksçu (qarşı silindrli) silindrləri (GT6) saxlayır. bu komponentə ehtiyac yoxdur və açıq diferensial ilə gəldi).
Yuxarıda göstərilənlərin hamısından məhrum olan GR86 RC-nin qiyməti növbəti dərəcəli avadanlıq olan SZ-dən təxminən 1800 avro (Yaponiyada) aşağıdır. SZ-nin üstündə ən təchiz olunmuş versiya olan RZ də var. Spesifikasiyanın qənaətcilliyini nəzərə alsaq, böyük bir fərq kimi görünmür.
Portuqaliyaya gələndə onu almağı düşünən GR86 pərəstişkarları üçün növbəti sətirləri oxumamaq daha yaxşıdır: Yaponiyada bir GR86 RC-nin qiyməti 22.000 avroya belə başa gəlmir, GR86 RZ üçün daha çox təchiz olunmuş 26.250 avroya qədər. Portuqaliyada? Hesablamalar əvvəlki GT86-ya bənzər bir qiymətə işarə edir, başqa sözlə, 45 min avro ətrafında bir şeydir!
Bəs niyə belə "kasıb" GR86?
İlk dəfə deyil ki, biz Yaponiyada idman modellərinin çox sadə, hətta “çılpaq” versiyalarını görürük.Onların mövcudluğunun bir neçə səbəbi var.
Onlar rəqabət üçün nəzərdə tutulduğundan, onu rəqabət avtomobilinə çevirmək vəzifəsini asanlaşdıracaq minimum spesifikasiyaya sahib olmaq maraqlıdır; hətta təkərlər və ya oturacaqlar kimi elementləri həmişə əvəz edən hazırlayıcılar tərəfindən istifadə olunur, buna görə də daha təchiz olunmuş versiyalara pul xərcləməyə dəyməz.
Bu, müntəzəm trek günlərində iştirak edən həvəskarları da maraqlandırır. Bundan əlavə, ilk növbədə daha yüngül və ya daha böyük təkərlər və daha yapışqan rezinlə dəyişdirilmiş standart təkərlər var. Və bir çox avadanlığın olmaması hətta avtomobilin işıqlandırılmasına kömək edir, əlbəttə ki, dövrələrdə sürərkən yüksək qiymətləndirilən bir cəhətdir.