Yeni Peugeot 208-in gəlişi ilə B seqmenti alovlanır. Portuqaliyada ən çox satılan modellərdən biri indi özünü tamamilə yenilənmiş şəkildə rəqiblərinə təqdim edir.
Platforma yenidir, mühərriklər yenilənib, interyer keyfiyyət və yaşayış üçün əlverişlilik qazanıb. Hamısı yeni.
Eksteryerə gəlincə, 208-in dünya mətbuatına təqdimatı üçün seçilən Portuqaliyada çəkilmiş bu şəkillər qalereyasında görə biləcəyiniz xarici görünüşdür:
Peugeot 208
Peugeot 208-də mövcud olan bütün mühərrikləri sınamaq imkanım oldu və artıq ölkəmiz üçün avadanlıqların tam siyahısını bildiyim üçün sevimli konfiqurasiyamı seçdim - bunu məqalənin sonunda açıqlayacağam. Ən təvazökar versiya ilə başlayaq.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75 at qüvvəsi Aktivdir
Mənim qarajımda bu mühərriklə indiki nəsil Peugeot 208 var - artıq bildiyiniz avtomobillə ayaqlaşaraq - və bu səbəbdən ikisi arasında düzgün müqayisələr aparmaq mənə çox maraqlı idi.
Yeni Peugeot 208-də bu 1.2 PureTech mühərriki WLTP standartlarının qüvvəyə minməsi ilə əlaqədar əvvəlki 82 at gücündən indiki 75 at gücünə keçərək 7 at gücü itirdi, lakin bu güc itkisi sükanda hiss olunmur.
Bu Peugeot 208 üçün ədalətli mühərrikdir. Sürətlənmələr o qədər də güclü deyil, lakin əksər hallarda kifayətdir. Bu, beş pilləli mexaniki sürət qutusunu saxlayan yeganə mühərrikdir və bu, həqiqətən də onun əsas qüsurudur. Şəhərdə güzəştə getmir, yolda xoşdur, amma magistralda heç işıq saçmır.
İstehlaka gəlincə, orta hesabla 6,2 l/100 km gözləyin.
Əvvəlki Peugeot 208-i qeyd etdiyim kimi – bu günə qədər 66 000 km-dən çox yol qət etmişəm – fürsətdən istifadə edərək mühərrikin izolyasiyası və salonun səs izolyasiyası haqqında danışıram. Çox yaxşılaşdı. Mühərrik eynidir, amma indi biz daha az vibrasiya və daha az səs alırıq.
Bülletenimizə abunə olun
16 düymlük təkərlər və yüksək profilli təkərlərlə təchiz edilmiş versiyalarda 208-in performansı yaxşılaşdırılır. Ekvivalent təkərlər və təkərlərlə əvvəlki nəsillə müqayisədə irəliyə doğru böyük bir sıçrayış var. Asma asfalt bastırmalarla daha mürəkkəb şəkildə məşğul olur.
Dinamik baxımdan isə təkamül o qədər də məşhur deyil. Deyə bilərəm ki, bu baxımdan Peugeot 208 qalan nöqtələrdəki qədər təkamül etməyib. Sükan çəkisi düzgündür, asma yaxşı işləyir, lakin heç vaxt çox həyəcanlanmır.
Avadanlıq səviyyəsinə gəldikdə, modelin əsas versiyası olan Aktiv versiyanı nəzərdən keçirin. Hamısının ən ucuzu olan Like versiyasını yalnız istək əsasında 16 700 avro qiymətinə əldə etmək mümkün olacaq.
Bu Aktiv versiyada Peugeot 208 17600 avroya başa gələcək — Like versiyasından 900 avro çoxdur — və onun artıq çox tam avadanlıq siyahısı var.
Digər elementlər arasında Aktiv versiyada artıq var: yol nişanının tanınması, LED gündüz işləyən işıqlar, parlaq xrom barmaqlıq, 16" PLAKA təkərlər, 3,5" PEUGEOT i-Cockpit®, 7 tutumlu sensor ekranlı "'" Bluetooth radio, elektrik dayanacaq əyləci, tək zonalı kondisioner, səssiz işə salma, 4 USB rozetka və s.
Daha çox bilmək istəyirsiniz? Düyməni basın və bütün versiyaların standart avadanlıqlarını müqayisə edin:
Avadanlıqların tam siyahısı
Ancaq əsas şeylərə qayıdaq. Like versiyasını mütləq unudun. 1.2 PureTech 75 at gücünə malik mühərrikə gəlincə, ondan qorxmayın. Parlamadan edir, amma edir.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 at gücü Allure
Əgər onlar daha yüksək səviyyəli avadanlığa malik Peugeot 208 almaq istəyirlərsə, 1.2 PureTech 75 at gücünə malik mühərrikdən imtina etməli olacaqlar. Buna görə də, onlar bu versiyalardan birini seçməli olacaqlar:
- 1.2 PureTech 100 at gücündə STT 6 pilləli mexaniki — 20 800 avro;
- 1.2 PureTech 100 at gücü 8 pilləli avtomatik — 22 400 avro;
- 1.2 Puretech 130 at gücü 8 pilləli avtomatik — 23 750 avro;
- 1,5 BlueHDi 100 at gücündə STT 6 pilləli mexaniki — 24 600 avro;
- e-208 elektrik — 31 350 avro.
İndi suları ayıraq. Əgər səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu üçün əlavə 1600 avro əldən verməsəniz, bu, məcburi əlavədir. Altı pilləli mexaniki transmissiyanın pis olması deyil - bu heç də deyil - lakin avtomatik transmissiya daha yaxşıdır.
İndi qutudan danışdım, keçək mühərrikə. Hansı ən yaxşısıdır?
1.2 PureTech mühərrikinin daha güclü versiyasının əlavə 30 at gücü yalnız yeni Peugeot 208-in təklif etdiyi hər şeyi sıxmağa qərar verdiyimiz zaman məna kəsb edir. Əks halda, 1.2 PureTech 100 at gücünə malik versiya benzin mühərrikləri arasında ən balanslaşdırılmışdır. Utilitar modelin iddialarına ən yaxşı uyğun gələndir.
Rəqəmlərə keçək: 0-100 km/saatdan 11,9 saniyəyə qarşı 8,7 saniyə; və 208 km/saat maksimal sürətə qarşı 188 km/saat. İstehlaka gəldikdə, onlar demək olar ki, eyni idi. Orta hesabla 6,4 l/100 km-ə çatdım.
Beləliklə, günün sonunda bu, əsasən pul məsələsidir: Başqa 30 at gücü üçün 1350 avro . Bəhrə verirmi? Avtomobil sürməyi sevirsinizsə, bəli; Əgər siz Peugeot 208-i evdə öz öhdəliklərinizi yerinə yetirmək üçün almaq niyyətindəsinizsə, 100 at gücünə malik versiyaya sadiq qalın.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Hə ya yox?
100 at gücünə malik 1,5 BlueHDi mühərriki 208 diapazonunda olan yeganə dizel mühərrikidir.Təəssüf ki, bu tip mühərriklər şeytanlaşdırılıb – bəli və mən bunu artıq burada yazmışam.
Elastik motordur, istifadəsi xoşdur və çox qənaətlidir. Təəccüblü deyil ki, 1.5 BlueHDi-nin sükanı arxasında ən yaxşı istehlaka nail oldum.
Lissabon və Herdade da Comporta arasında mən 4,4 l/100 km istehlak qeyd etdim. Sürət baxımından böyük məhdudiyyətlər yoxdur.
Gündəlik istifadədə 1.5 BlueHDi mühərriki 1.2 PureTech versiyasından aşağı dövrlərdə bir az daha çox əlçatanlığı ilə fərqlənir. Pul baxımından, 3800 avrodan yuxarı qiymətə görə seçilir. Bunlar böyük fərqlərdir.
Kalkulyatorumu götürərək - riyaziyyatı sevdiyim üçün riyaziyyatın işləməsi üçün dua edərək - və benzin/dizel arasındakı qiymət fərqini və istehlak baxımından fərqləri nəzərə alaraq, dizel mühərrikinə qoyulan sərmayəni geri qaytarmaq üçün təxminən 110 000 km gözləməli olacağıq.
GT Line versiyası (lakin Sexy Line ola bilər)
Məhz bu GT Line versiyasında Peugeot 208-in dizaynı bütün möhtəşəmliyi ilə üzə çıxır. Bizdə Tam LED işıqlar, 17 düymlük təkərlər, tünd şüşələr, eksklüziv ön barmaqlıq, qara güzgü örtükləri və digər detallar arasında fransız kommunal avtomobilinin xətlərini daha da təkmilləşdiririk.
Qapını açan fərqlər detallarda özünü göstərməyə davam edir. Fərdi salon işıqlandırması, alüminium pedallar, kompakt GT Line perforasiya edilmiş dəri sükan, ön park yardımı, geri kamera (Visio Park 1) və hər şeydən əvvəl yüksək tərifə layiq olan möhtəşəm idman oturacaqları (əlbəttə ki, cırılmır...).
Bütün bunlar nə qədərdir? Başqa 1950 avro.
Ödənirmi? Bu, şəxsi zövqünüzdən asılıdır. Avtomobillərə aşiq olduğumuz üçün onların hamısı eyni deyil. Əgər özümüzü emosiyaya qapılsaq, evə aparacağımız Peugeot 208 GT Line olacaq.
Görünüşünə baxsaq, daha yaxşı yarınızla apara biləcəyiniz hər hansı bir müzakirəyə dəyər.
Çox yaxşı. Əgər siz hələ də bu yazını oxumaqdan vaz keçməmisinizsə, bunun səbəbi daha çox pul xərcləmək istəyinizdir, ona görə də pul kisəsinin iplərini açın və yeni Peugeot 208 üçün bütün variantların qiymətinə baxın:
Mən boşanmaq istəyirəm
Nəhayət... Peugeot e-208
Şübhəsiz ki, bu, çox maraqlı modeldir, lakin - görmək olardı ki, var, amma... - Peugeot Active versiyada bunun üçün 32 150 avro istəyir.
Artıq burada yazdığım kimi, Peugeot e-208 50 kVt/saat tutumlu akkumulyatorla təchiz olunub ki, bu da ona bir 340 km-ə qədər muxtariyyət , WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) təsdiq protokoluna uyğun olaraq. Güc baxımından elektrik maşını ilə ön oxa xidmət edir 136 at gücü gücün.
Ancaq bunu artıq bilirsiniz, çünki məqaləmizi artıq oxumusunuz. İndi onun yolda necə davrandığını bilmək istəyirlər.
Dinamik baxımdan o, yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş qardaşlarından bir neçə dəlik aşağıdadır. Daha ağırdır və dramatik olmadan bunu görə bilərsiniz. Başqa sözlə, Peugeot e-208 özünü yaxşı aparır, amma digər 208-lər daha yaxşı davranır.
Rahatlıq baxımından, bir az daha sərt quruluşa sahib bir asma qəbul etməklə itirdiklərimizi akustika baxımından qazandıq.
Nəticə. Hansı Peugeot 208 almalıyam?
Sakit. Mən “sən nə bilirsən” deməyəcəyəm. Bu yazını oxumaqla 20 dəqiqəlik həyatınızı əritdikdən sonra ümumi bir cavaba layiq deyilsiniz.
Yeddi il əvvəl, Peugeot 208-i alanda – niyə 208-i digər modellərdən daha çox seçdiyimi izah etməyə indi dəyməz – mən Allure avadanlıq səviyyəsinə malik 1.2 PureTech 82 at gücünə malik versiyasını seçdim.
Bu gün olsaydı, mən 18 750 avrodan başlayan Aktiv avadanlıq səviyyəsi ilə əlaqəli 1.2 PureTech 100 at gücünə malik versiyasını seçərdim. Başqa sözlə, mən daha güclü mühərrik və daha aşağı avadanlıq səviyyəsi seçdim. Gələk səbəblərə.
Magistral yolda çox kilometrlər qət edirəm. Şəhərdə 75 at gücünə malik mühərrik pis nəticə vermir, lakin daha uzun səfərlərdə daha uzun dişli yoxdur.... Sürət qutusu cəmi beş sürətə malikdir və mühərrik məhdud hiss olunur.
100 at gücünə malik versiyada turbonun əlavə edilməsi və nəticədə maksimum fırlanma momentinin artması (205 Nm-ə qarşı 118 Nm) sayəsində biz hiss edirik ki, sağ ayağın xidmətində daha çox mühərrikimiz var. Əlavə 25 at gücündən çox olduğunu təxmin etmək olar.
Avadanlıq səviyyəsinə gəldikdə, Aktiv versiya artıq vacib olan hər şeyi və hətta bir az daha çox şeyi təklif edir. Əgər maliyyə zəifliyiniz varsa, daha çox təchiz olunmuş versiyalara can atmaq olar, lakin Aktiv versiyaya sadiq qalsanız, sizə lazımi xidmət göstərilməyəcək.
İndi sizin fikrinizi öyrənmək istəyirəm. Bəs siz, hansını seçərdiniz?
