Bu yaxınlarda Ferrari, CEO Sergio Marchionne vasitəsilə demək olar ki, təsdiqlədi ki, heç vaxt etməyəcəyi şeyi edəcək: SUV. Və ya Ferrari dediyi kimi, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Bununla belə, layihənin F16X kod adı artıq (görünür) olsa da, hələ də bunun baş verəcəyinə dair mütləq təsdiq yoxdur.
Gələn ilin birinci rübündə brendin 2022-ci ilə qədər strateji planı təqdim olunacaq və burada F16X ilə bağlı bütün şübhələr aydınlaşdırılacaq. Və biz çox uzun müddətdir heç bir aydın həlli olmayan müzakirə edilən başqa bir layihə haqqında daha çox məlumat əldə edəcəyik: Dinonun qayıdışı.
Dino, 1960-cı illərin sonunda Ferrari-nin ikinci, daha sərfəli idman avtomobil markası yaratmaq cəhdi idi. Bu gün Dino adının bərpası Ferrari-yə yeni giriş səviyyəsini yaratmaq məqsədi daşıyır. Əgər keçmişdə Markionne bunun baş verib-verməyəcəyindən getmədiyini söylədisə, ancaq indiki vaxtda bu, artıq o qədər də xətti deyil.
Yeni bir Dino ideyası bir qədər təəccüblü şəkildə daxili müqavimətlə qarşılaşdı. Marchionne-nin fikrincə, belə bir model brendin imicinə mənfi təsir göstərərək onun eksklüzivliyini zəiflədə bilər. Və bu, yeni Dino-nun California T-dən 40-50.000 avro aşağıda giriş qiymətinə sahib olacağı üçün baş verəcəkdi.
dünya alt-üst
Nəzərinizə çatdıraq: daha əlçatan olan yeni Dino brendin imicinə zərər verə bilər, lakin SU... üzr istəyirik, FUV yox? Bunu başa düşmək çətin məntiqdir, çünki hər iki təklif istehsalın artırılmasını nəzərdə tutur, lakin əlimizdə kalkulyator olduqda hər şey daha məna kəsb edir.
Ferrari maliyyə cəhətdən yaxşı vəziyyətdədir. Onun mənfəəti, səhm qiyməti kimi ildən-ilə artmağa davam edir, lakin Marchionne daha çox şey istəyir. Onun məqsədi növbəti onilliyin əvvəlində brendin mənfəətini iki dəfə artırmaqdır. Bu məqsədlə, çeşidin genişləndirilməsi - istər FUV, istərsə də Dino - istehsalın artması ilə müşayiət olunacaq.
Əgər 2020-ci ilə qədər maksimum 10.000 ədəd tavandan o qədər də uzun müddət əvvəl deyilsəydi - müdrikcəsinə və rəsmi olaraq kiçik bir inşaatçı kimi saxlansa - o zaman diapazonun genişləndirilməsi bu maneənin böyük ölçüdə keçdiyini görəcəksiniz. Və bunun nəticələri var.
Kiçik istehsalçı kimi - Ferrari indi FCA-dan kənarda müstəqildir - böyük həcmli istehsalçılarla eyni emissiyaların azaldılması proqramına riayət etməkdən azaddır. Bəli, o, emissiyalarını azaltmalıdır, lakin məqsədlər fərqlidir, birbaşa tənzimləyici orqanlarla müzakirə olunur.
İldə 10.000 ədədi keçmək həm də digərləri ilə eyni tələblərə cavab vermək deməkdir. Və FCA xaricində olduğu üçün, emissiya hesablamaları üçün kiçik Fiat 500-lərin satışına arxalana bilməz. Əgər bu qərar təsdiqini tapsa, buna baxılması təəccüblüdür.
İstehsal xəttində daha çox nömrələrə zəmanət veriləcəksə, SUV idman avtomobilindən daha təhlükəsiz və daha sərfəli mərcdir - müzakirə yoxdur. Bununla belə, emissiyaların azaldılması ilə bağlı artan tələblərlə bu, əks məhsuldar ola bilər.
Brendin güclü və hibrid gələcəyini nəzərə alsaq belə, daha radikal tədbirlər görülməlidir. Və F16X, hətta onu motivasiya etmək üçün hibrid V8 şayiələrini təsdiqləsə də, nəzəri olaraq yeni Dino-dan daha yüksək emissiyalara sahib olacaq. Daha kiçik və yüngül olacaq və 1967-ci ilin orijinalı kimi, arxa arxa mövqedə V6 ilə təchiz edilmiş avtomobil.
2018-ci ilin əvvəlində brendin gələcək strategiyasının təqdimatı ilə daha çox cavablar. FUV-nin təsdiqinə qarşı mərc edərdilərmi?