Həm Orbis, həm də dərc etdiyimiz video bütün bunların necə baş verdiyini tam açıqlamasa da, əslində bu, halqanın kənarına inteqrasiya olunmuş elektrik mühərriki olan təkərdir.
"Ring-Drive" texnologiyası ölçü üçün hazırlanmış kiçik iki pilləli transmissiya ilə müşayiət olunan təkərdə elektrik mühərrikini və təkər halqasına birləşdirilmiş əyləc rotorunu birləşdirir - yəni və edilən uyğunlaşmada gördüyümüz kimi. Type R-in arxa oxa doğru təkər mərkəzi hərəkətsiz qalır, yalnız təkər çarxı hərəkət edir. Və skuterdə gördüyünüz kimi, mərkəzi təkər qovşağından tamamilə imtina edə bilərsiniz.
Açıq Honda Civic Type R-də hər bir arxa təkər gücə 71 at gücü əlavə edir, bu, 2.0 Turbo-nun 320 at gücünə əlavə edilən daha 142 at gücüdür - 462 at gücünə malik Type R və tam ötürücülü (!).
Orbisin fikrincə, bu motorlu təkərlər mürəkkəbliyinə baxmayaraq, adi təkərlərdən daha ağır deyil. Bu həllin təmin etdiyi üstünlüklər arasında Orbis a aşağı ətalət anı, azaldılmış yaysız kütlələr və daha az sürtünmə — təkərə inteqrasiya olunmuş elektrik mühərriki ilə nə ox valları, nə də diferensialla məşğul olmaq lazım deyil.
0-dan 100 km/saata qədər 1 saniyədən az!
Performans sahəsində təxmin edilir ki, arxa təkərlər tərəfindən təmin edilən təkan, bu Honda Civic Type R-ni hələ də prototip olaraq 0-dan 100 km/saat sürətlənməni elan edilən 5.7 saniyədən təxminən 1 saniyə tez təmin edə bilir. adi model ilə.
Dinamik olaraq, siz həmçinin daha qısa reaksiya müddəti ilə daha çevik avtomobil gözləyə bilərsiniz — hər bir arxa təkər müstəqil olduğu üçün bizdə avtomatik olaraq fırlanma momenti vektoru var.
Eyni zamanda, şirkət gündəlik daha yaxşı istehlaka zəmanət verir - bu Honda Civic Type R, əslində, hibriddir.
Həm də daha effektiv əyləc
Bu texnologiyanın başqa bir üstünlüyü də təkər diskinə quraşdırılmış əyləc sistemidir ki, bu da "ən azı 50% daha çox təmas səthinə" zəmanət verir, eyni zamanda daha kiçik kaliperlər və işıqla 20-30% daha az istilik istehsal edir. Yorğunluq indeksini azaltmağa və ya daha böyük gücə malik modellərdə daha böyük diametrli diski - texniki olaraq rim - qəbul etməyə imkan verən aspektlər.
BİZİ YOUTUBEDA İZLƏYİN Kanalımıza abunə olun
Bəs enerji haradan gəlir?
Bu hamısı bir yerdə həllin bir çox üstünlüklərinə baxmayaraq, elektrik mühərriklərinin ehtiyac duyduğu enerjinin haradan gəldiyini görmək qalır. Bütün sistemi işlətmək üçün lazım olan enerjini saxlayan batareyalar haradadır? Və onların tutumu nədir?
Təkərlər daha çox ballast ehtiva etməyə bilər, lakin lazımi elektrik təchizatını təmin etmək üçün batareyalara neçə kiloqram əlavə olunacaq? Orbisin fikrincə, istənilən avtomobili bu sistemlə konvertasiya etmək olar, lakin bütün komponentlərin mükəmməl işləməsi üçün inteqrasiyası, sanki vahid vahid kimi, xərclər və inkişaf vaxtı tələb etməlidir.
Nəhayət, dəstin bir qədər kobud görünüşünə gəlincə, Orbis cavab verir ki, 3D çapdan istifadə sayəsində bütün komponenti təkər “gözəlləşdirici” ilə örtmək olar.