Bir növ Luso-İspan layihəsi, bu, 24 Horas de TT da Vila de Fronteira-nın 20-ci ildönümünün bu buraxılışının ən qəribə və ən çətin avtomobilidir.
Korpusun birləşməsi üçün, həm də sadəcə... mürəkkəb olan mexaniki komponent üçün!
Artıq mürəkkəb (yaxud tam?!…) adı ilə Ford Fénix 2M Evo I, ön hissəsi Ford Zonduna, Ford Escort-un kabinəsinə və arxa hissəsinə aid olan gövdəyə malikdir - bəli, layihənin iki mentoru, portuqaliyalı Manuel Brotas və ispan Antonio Martinez.
Əgər xarici görünüş ən azı maraqlıdırsa, qəribə desəm, korpusun altında daha da təsir edici mexanika var. Birincisi, biri ön kapotun altında, digəri arxa oxda olmaqla, 197 at gücünə malik iki 2,5 litrlik Ford V6 mühərriki. Hər ikisi eyni eninə mövqedə yerləşdiyi üçün onların hər birinin öz mexaniki sürət qutusu və ECU var. Avtomobilin yalnız ön, arxa və ya tam ötürücü ilə işləməsinə imkan verir, keçid mürəkkəb boltlar sistemi vasitəsilə həyata keçirilir.
Altı il tikinti, 8100 saatdan çox iş
“Söhbət artıq altı il davam edən layihədən gedir”, - deyə o, açıqlamasında xatırlayır Avtomobil kitabçası , Manuel Brota, 64 yaşında və eyni zamanda pilotlardan biridir. “Baja de Portalegre-nin proloqunu artıq tamamlamış və ilk dəfə Fronteira-da iştirak edən avtomobildə 8100 saatdan çox iş var. Ancaq sona çatmaq lazımdır!”, o əlavə edir.
Hələ Fronteira-da №27 nömrəli avtomobildə ispan tərəfdaşı António Martinez xatırladır ki, prototip “hətta kondisionerə də malikdir”. Bu vəziyyətdə, havanı təkərlərə istiqamətləndirmək üçün sistemdən, girişlərdən, ya ön bamperdə, ya da yanlarda, qaldırılmış vəziyyətdə.
Ford Fénix hələ də inkişaf edən bir layihədir
Bununla belə, artıq malik olduğu bir çox innovativ həllərə baxmayaraq, bu, Manuel Brotası müdafiə edən, hələ də təkmilləşdirmələri olan bir avtomobildir. “Əvvəldən maşının çəkisini götürün, iki ardıcıl sürət qutusu quraşdırın və muftalarla texniki problemi həll edin ki, onları eyni vaxtda işə salın. Bununla belə, yalnız geri vitesdə və manevr vəziyyətlərində yaranan problem, çünki avtomobil hərəkətə keçəndən sonra hər şey problemsiz işləyir”.
Belə bir inqilabi yarış avtomobilinin istehsalına mümkün keçidə gəlincə, hər iki mentor bunun sadəcə şəxsi layihə olmasını təmin edərək, belə bir fərziyyədən imtina edir. Əslində, "bizdən buraya nə qədər sərmayə qoyduğumuzu və ya bu avtomobilin nə qədər qiymətləndirildiyini soruşmaq bizim heç bir fikrimiz olmayan bir şeydir". "Yeri gəlmişkən, əgər biz riyaziyyatla məşğul olsaydıq, heç vaxt bütün bunlarla irəli getməzdik", - ispan deyir.
İndi Ford Fénix 2M Evo I-nin həqiqətən doğru yolda olub olmadığını təsdiqləmək üçün 24 Saat TT Vila de Fronteira-nın sonunu gözləmək qalır…
QEYD – Maraq üçün qeyd etmək lazımdır ki, Ford Fénix 2M Evo I, elanlar arasında bitirə bilməsə də, bütün 24 Saat TT Vila de Fronteira-nı tamamladı. Qalibin yerinə yetirdiyi dövrələrin 40%-dən azını təşkil etdiyi üçün.
