2017-ci ildə satışa çıxarılan yeddinci nəsil Ford Fiesta köhnəlməkdən uzaqdır. Yenə də B seqmentində son il yarımda baş verən yeni modellərin orijinal “daşqını” barı qaldırdı.
Fiesta hələ də daimi qarışıqlıq içərisində olan və onun əsas rəqibləri olan Renault Clio, Peugeot 208 və Opel Corsa-nın bu yaxınlarda yeniləndiyi seqmentdə mübahisələrə malikdirmi?
Bunu öyrənmək üçün biz çoxlu mükafat qazanan 1.0 Ecoboost ilə təchiz edilmiş Ford Fiesta ST-Line-ni 95 at gücündə variantda sınaqdan keçirdik. Partiya üçün hələ də səbəblər varmı? Növbəti bir neçə sətirdə tapın.
səliqəli xarici görünüş
Estetik baxımdan ST-Line versiyası öz ilhamını radikal (və idman üslublu) ST variantından gizlətmir.
Bülletenimizə abunə olun
Xüsusi bamper və radiator barmaqlığından tutmuş spoylerə qədər hər şey idman görünüşünə Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line və ya Renault Clio R.S. Line kimi bəzi rəqiblərinin ədviyyatlı variantları ilə müqayisədə daha az təmkinli kömək edir.
Şəxsən mən hesab edirəm ki, bu görünüş Fiesta-ya “əlcək deyil” uyğun gəlir, onu idarə edərkən bizə verdiyi hisslər üçün mükəmməl körpü rolunu oynayır.
Artıq rəqabətlə müqayisədə, Ford kommunal avtomobilinin görünüşü üç il əvvəl olduğu kimi aktual olaraq qalır və onun demək olar ki, bir gecədə seqmentdə "veteran" olması faktını gizlədir.
Həm də daxili
Fiesta ST-Line-in tablosunun üslubu ilə bir neçə digər Ford-un üslubu arasındakı aydın oxşarlıqları unudaraq, ən çox diqqət çəkən idman detallarıdır.
Sükan çarxı (yaxşı tutuşlu) dəri ilə örtülmüşdür və metal sürət qutusu tutuşu nəinki daha idman mühiti yaradır – buna idman oturacaqları da kömək edir – həm də ilk Puma-da (kupe) istifadə olunan həlli xatırladır.
Sınaqda sizə dediyim kimi Aktiv versiya , montaj möhkəmdir və materiallar əsasən sərt olsa da (bir köməkçi proqramda gözlədiyiniz kimi), yaxşı keyfiyyət nümayiş etdirir və Fiesta-ya rəqiblərlə eyni oyunu oynamağa imkan verir.
Erqonomika baxımından, mühafizəkar üslub tonu müəyyən edir və Fiesta-ya istifadəsi daha çox vərdiş tələb edən yeni 208 kimi modellərə özünü tətbiq etməyə imkan verir.
Nəhayət, kosmosa gəldikdə, iki sərnişin arxa oturacaqlarda, Renault Clio və ya Peugeot 208 kimi Fiesta uyğun modelləri ilə rahat şəkildə səyahət edir.
311 litrlik baqaj bölməsi PSA-nın təkliflərinə daha çox uyğun olaraq Renault Clio (391 litr), Hyundai i20 (351 litr) və ya SEAT Ibiza (355 litr) tərəfindən təqdim olunan dəyərlərdən geri qalır. , Opel Corsa və Peugeot 208, 309 litr tutumlu.
Arxa oturacaqlarda ikisi rahat hərəkət edir, üçü də mümkündür, lakin o qədər də rahat olmayacaq.
praktik və əyləncəlidir
Əgər Ford Fiesta daxilində rəqibləri ilə bərabər mübarizə aparmağa davam edərsə, Ford modeli bunların böyük əksəriyyəti ilə müqayisədə ən çox seçildiyi yer dinamik fəsildədir.
Bu gün, ilk buraxıldığı zaman olduğu kimi, Fiesta dinamik davranış baxımından özünü seqmentin istinadlarından biri kimi təsdiq etməyə davam edir.
Biz onun “ST qabırğasını” araşdırmaq qərarına gələndə sakit şəkildə idarə edildikdə təhlükəsiz və sabitdir, bu, interaktiv və əyləncəlidir.
Üç sürücülük rejimimiz var və həqiqət odur ki, aralarındakı fərq hiss olunur.
Sükan yaxşı çəkiyə malikdir, dəqiq və birbaşadır, asma bədən hərəkətini çox yaxşı saxlayır (həddindən artıq möhkəm olmadan) və tutuş səviyyələri həsəd aparır.
Bütün bunlara döngələrə daxil olarkən ön tərəfi dəstəkləyən arxa oxu və sürətlənmə altında əyrilərdən çıxmaq üçün yaxşı qabiliyyəti əlavə etsək, nəticədə hər şeyin bizi sadəcə dağ yolu axtarmağa təşviq etdiyi bir model əldə edirik. şassinin potensialı.
Ən yaxşısı, kağız üzərində bir qədər təvazökar görünməsinə baxmayaraq, 1.0 Ecoboost-un özünü təqdim etdiyi 95 at gücü, mühərrikin sevinclə sürətlənməsi və daha yüksək sürətlə çap etməyə imkan verməsi ilə işi yaxşı görür.
Bu dinamik kokteylə əlavə olaraq, birini digərinin zərərinə qurban vermədən istehlak və performansı birləşdirə bilən istinad toxunuşu və pilləli altı pilləli mexaniki sürət qutumuz var.
Yanacaq sərfiyyatından söz düşmüşkən, sakit idarə edərkən təxminən 5 l/100 km sürətlə sürmək olduqca mümkündür. Siz Fiesta-nın dinamik bacarıqlarına heyran olsanız belə, onlar 6-6,5 l/100 km arasında sabitləşir, şəhər trafikini tənliyə əlavə etdikdə yalnız 7 l/100 km-ə yaxınlaşır.
Maşın mənim üçün uyğundur?
O, ən sərfəli (buna görə də Dacia Sandero var), ən avanqard (Peugeot 208), geniş (Renault Clio) və ya ayıq (Opel Corsa və ya Volkswagen Polo) olmaya bilər, lakin bir şey dəqiqdir, Ford Fiesta qalır. B seqmentində nəzərə alınacaq təklif.
Yaxşı səviyyəli avadanlıq və təklif etdiyi hər şeylə müqayisədə ədalətli qiymətlə (hətta Premium Təhlükəsizlik Paketi kimi "məcburi" seçimlərlə belə, bu bölmənin qiyməti 22 811 avrodan çox deyildi), Ford Fiesta əlavə qiymətə qoşulur. amil: maşın sürmək əyləncəlidir.
Ford SUV-nin sükanı arxasında əyriləri əhatə edən bütün səfərlər maraqlı olur və biz hətta bu aspekti bir az daha araşdırmaq üçün evə ən dolambaçlı yolu axtarırdıq.
Sürəti aşağı saldığımız zaman Fiesta ST-Line yaxşı SUV-nin bütün keyfiyyətlərini özündə cəmləşdirir, praktiki, təhlükəsiz və idarə olunması asan olduğunu göstərir və Forda hələ də ən son rəqiblərinə qarşı “qeyd etmək” üçün kifayət qədər səbəb verir.
Bununla belə, qənaətcil və yaxşı təchiz olunmuş kommunal avtomobil istəyən, lakin sürücülük həzzindən əl çəkmək istəməyənlər üçün Ford Fiesta ST-Line seqmentdə ən yaxşı seçimlərdən biridir.