Guilherme, yeni və yenilənən şeylər haqqında praktiki olaraq hər şeyi söylədi Citron C3 İspaniyanın Madrid şəhərində modelin beynəlxalq təqdimatı zamanı hazırladığı videoda.
Mövzu Citroën tərəfindən C3-də edilən üslub dəyişikliklərinə diqqət yetirdikdə, mən onun dediklərindən yalnız ayrılıram. Bildiyimiz C3 üçün fərqlər yenidən işlənmiş cəbhədə cəmlənib və maraqlı CXperience-dən ilhamlansa da, üzr istəyirəm, amma bu, məni inandırmır.
SUV, dizaynın qalan hissəsi və hətta sakit görünüşlə toqquşma ilə nəticələnən daha şən və mehriban görünüş əvəzinə, "hamının mənə borcu var və heç kim mənə pul ödəmir" tipli daha yüklü və qəzəbli görünüş aldı. C3 xarakteri.
83 hp 1.2 PureTech tövsiyə olunur?
Bəlkə də deyilən ən uyğun məlumat burada sınaqdan keçirilən C3-ün mühərrikinə, 83 at gücünə malik 1.2 PureTech (atmosfer, turbosuz) mühərrikinə aiddir. Guilherme deyir ki, təqdimat zamanı sınaqdan keçirdiyi versiya, 1.2 PureTech 110 at gücü (turbo ilə), bu 83 at gücündən 1200 avro baha olsa da, daha dəyərli olur. Daha razılaşa bilmədim.
Bülletenimizə abunə olun
Niyə? Bu, təkcə əlavə performansa görə deyil - 0-100 km/saatda praktiki olaraq 4 saniyə daha az və daha səxavətli əlçatanlıq - həm də ona görədir ki, performans artımı həm kağız üzərində, həm də praktikada daha pis istehlak/emissiyaya çevrilmir. Kağızda onlar yalnız 0,1 l/100 km və 1 q/km ilə ayrılır. Təcrübədə, aşağı istehlak mümkün olsa da - sabitləşdirilmiş orta sürətlə beş litrdən az qeyd etməyi bacardım - 110 at gücündə versiyada da bunu asanlıqla idarə etdik.
Üstəlik, 110 at gücünə malik versiya yenilənmiş Citroën C3-ün digər atributlarına (sonunda bundan həzz aldım) ən yaxşı uyğun gələn versiyadır – lakin biz orada olacağıq…
Bu mühərrikin 83 at gücü və 118 Nm gücü, əksinə, çox az şey bilir. Magistral yolda bəzi yamacları aşmaq və ya hətta qanuni maksimal sürəti saxlamaq üçün (bəziləri o qədər də düz deyil), biz sürətləndiricini daha sərt və ya “bir aşağı” basmağa və üç silindrdən daha iddialı şəkildə çəkməyə məcbur oluruq. Etiraf etməliyəm ki, bu, bir az əyləncəli idi, çünki mühərrikin özündə heç bir problem yoxdur - araşdırmaq və hətta dinləmək hələ də maraqlıdır.
Bu, 1055 kq-ın birləşməsidir – seqmentdə ən yüngüllərindən biridir, lakin 1.2-nin təvazökar rəqəmləri üçün çox böyük görünür – və hər şeydən əvvəl, sonda qatılaşan (daha da çox) ötürmə nisbətlərinin bir qədər uzun heyrətləndirilməsi. ) bu 83 at gücün sürətlənməsi və mümkün sürət bərpası.
Üstəlik, beş pilləli mexaniki transmissiya öz fəaliyyətində arzuolunan bir şey buraxır, hər şeydən əvvəl onun uzun, uzun məsafədə olması günahlandırılır. Üçdə iki “cızıqdan” sonra “kəşf etdiyim” bir şey... deyəsən, sözügedən artıq daxil olub, yox, onu hələ bir az da irəli çəkmək lazım idi.
Daha çox rodsterə oxşayan yardım proqramı
Bu mühərriklə təchiz edildikdə, Citroën C3-ün istifadəsi əsasən şəhər quruluşu ilə məhdudlaşır. Bununla belə, ötürmənin daha çox sürətləndiricisi və ya dairəsi ilə adi bir nisbətdə daha aşağı nisbətdə uzun yerdəyişməsini “dönə” bilsək, mexaniki sürət qutusunun fəaliyyətindən qaça bilmərik və bu, mənim ən böyük tənqidimdir. model.
Çox təəssüf ki, biz şəhərdə dayanıb-gedişlə məhdudlaşırıq, çünki Citroën C3 bir qədər gözlənilmədən yol kənarında çox yaxşı keyfiyyətlərə malik oldu – 110 at gücünə malik 1.2 PureTech-ə üstünlük vermək üçün daha çox səbəb sizə ağciyərlərinizi verəcək. bu kağızı rahatlıqla götürmək lazımdır. Bəli, o, hələ də faydalı proqramdır, lakin C3 onu çox bacarıqlı rodster edən bir sıra daxili xüsusiyyətlərə malikdir.
Birincisi, Citroën rahatlığa çox mərc edir və C3-də bu da aydın görünür. Biz haqlı olaraq çox rahat olan böyük, əsaslı oturacaqlarda (və gözəl parça və bir az dəri ilə örtülmüş) oturmuşuq - onlar daha çox dəstək təklif etmirlər - çox təəssüf ki, sükan arxasında daha uzun sürməyi rahatlaşdıra bilirik. orqandan hər hansı şikayətlər.
Amortizator da rahatlığa, yəni sərtdən daha yumşaqdır. Süspansiyon əksər pozuntuları effektiv şəkildə udur, lakin bədənin hərəkətləri üzərində effektiv nəzarəti saxlayır — biz döngələrdə kobud olanda bu, bir qədər edir, lakin başqa heç nə yoxdur. Döngələrdən danışarkən, çevik və əyləncədən daha təsirli və təhlükəsiz olduğunu sübut etdi. Və sükan, dəqiq olmasına baxmayaraq, bizə ön oxda baş verənlər haqqında çox az və ya heç bir məlumat vermir (hətta əmrlərimizə dərhal cavab verir).
Sərt plastiklə əhatə olunmasına və toxunuşa o qədər də xoş olmasa da, olmaq üçün gözəl yerdir. Techwood mühiti birbaşa C3-ün içərisinə "uyğunlaşır". Kövrək görünən qoltuqaltı "a posteriori" olaraq hazırlanmışdır.
İkincisi, praktiki olaraq sərt plastiklərlə əhatə olunmasına baxmayaraq (toxunmaq üçün ən xoş deyil), montaj, ümumiyyətlə, kifayət qədər möhkəmdir - hətta paytaxtın ən pis səkiləri ilə qarşılaşdıqda belə... - arzuolunmaz vibrasiyaya qarşı sübut və səslər..
Nəhayət, üçüncüsü, dəst çox yaxşı səs izolyasiyası ilə tamamlanır. Mühərrikin səsi həmişə uzaqda görünür, aerodinamik səslər saxlanılır və həddindən artıq olan tək şey yuvarlanan səs-küydür, lakin o zaman günah demək olar ki, aqreqatımızın əlavə və daha böyük təkərlərində (17 ″) olacaq - onlar fotoqrafiyada yaxşı görünür, buna mübahisə etmirəm. Yeri gəlmişkən, cəmi 83 at gücü və 118 Nm üçün 205 təkər? Bir az şişirdilmiş.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Yaxşı, bunu dedikdən sonra, proqnozlaşdırıla bilər ki, Citroën C3-ü tövsiyə etmək asandır, lakin bu mühərriklə bunu etmək çətindir. Fransız yardım proqramı ilə maraqlananlar üçün tövsiyə ediləcək versiya 1.2 PureTech 110 at gücündə olmalıdır. O, C3-ə onun bütün digər atributları ilə daha yaxşı uyğunlaşaraq, ehtiyac duyduğu çeviklik və çox yönlü istifadəni verir.
Arxada boşluq məqbuldur, lakin uzun boylu insanlar bir az daha çox ayaq yerini qiymətləndirərlər. Onun arxadakı sərnişinlər üçün işığı, eləcə də USB portu yoxdur.
Bundan əlavə, bu, artıq tanıdığımız Citroën C3-dür. O, iki sərnişin üçün münasib arxa yerə malikdir – ayaq otağı əsas rəqiblərininkindən azdır – lakin maraqlısı odur ki, arxa oturacaqlara daxil olmaq yeni Peugeot 208 və ya Opel Corsa (eyni PSA ailəsinin üzvləri) ilə müqayisədə daha asandır, daha çox açıqlıq sayəsində və qapıların eni. Maraqlıdır, çünki Citroën C3 hələ də "əmioğlularının" yeni CMP əvəzinə köhnə PF1 platformasından istifadə edir - bu baxımdan daha yenisi daha yaxşı olmalı deyilmi?
Mühərrik mövzusuna əlavə olaraq, mövcud olanlar arasında ən balanslı olan və sınaqdan keçirdiyim C3-də mövcud olan Shine avadanlığının səviyyəsi ilə bağlı tövsiyədə Guilherme ilə yenidən razılaşmalıyam. O, artıq təhlükəsizlik avadanlığının səxavətli siyahısını gətirir, eləcə də buna dəyər olan rahatlıq və estetik əşyalar əldə edir.
Sınaq aparatının həmçinin Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine qiymətini 20 min avroya qaldıran opsionları (təxminən 2500 avro) var idi, bu bir qədər yüksək qiymətdir, lakin rəqibləri ilə ziddiyyət təşkil etmir — avtomobil qiymətləri, ümumiyyətlə, , yüksəlir və yalnız yüksəlməyə meyllidir. Bununla belə, qiymətləri daha rəqabətli dəyərlərə endirməyə imkan verən davamlı kampaniyalar var.