Əgər bir şey varsa Renault Capture bu yeni nəsil güc aqreqatlarıdır. Dizel mühərriklərindən tutmuş hibrid versiyalara qədər, Gallic SUV-nin çeşidində Bi-Fuel variantı, yəni LPG və benzin də daxil olmaqla bir az hər şey var.
Onun benzin analoqu ilə müqayisədə öz bəhrəsini verib-vermədiyini öyrənmək üçün biz həm 100 at gücünə malik 1.0 TCe, həm də beş pilləli mexaniki transmissiya və Eksklüziv avadanlıq səviyyəsinə malik iki Renault Captur-u sınaqdan keçirdik. İkisi arasındakı yeganə fərq? Bədən rəngi və sərf olunan yanacaq.
Captur GPL-in daha çox ödədiyi təxminən 1000 avro buna dəyərmi? Yoxsa pula qənaət edib benzinə investisiya qoymaq daha yaxşıdır?
İki yanacaq, bərabər məhsuldarlıq?
Birbaşa məsələnin mahiyyətinə getsək və gözlənildiyi kimi, 1.0 TCe hər hansı yanacaq sərf edib-etmədiyindən asılı olmayaraq, istifadənin xoş olduğunu və şüurlu olduğunu sübut edir, Duster-in eyni işində gördüyümüz kimi, performans fərqlərini aşkar etmirik. biz benzin və ya LPG istehlak edirik - əgər varsa, onlar hiss olunmur.
1.0 TCe performansına görə təəccüblü deyil, lakin onun üç silindrli və 100 at gücünə malik mil olduğunu nəzərə alsaq, bu, ağlabatandır. Təcrübə xoşagəlməz olmasa da, kiçik blok da daha çox tələb etdiyimiz zaman özünü eşitdirir.
İstehlakla əlaqədar olaraq, 1.0 TCe ölçüldüyünü sübut etdi. Yalnız benzinlə işləyən Capturda onlar yoldan keçdilər 6-6,5 l/100 km qarışıq istifadədə və böyük narahatlıq olmadan. Captur GPL-də istehlak təxminən 25% daha yüksəkdir, yəni onlar ətrafında idi 7,5-8,0 l/100 km , “köhnə üsulla” hesablanmalı idi.
Bülletenimizə abunə olun
Gördüyümüz kimi, Renault Qrupunun Dacia modellərini əhatə edən iki yanacaq təkliflərində bort kompüteri yoxdur — Captur GPL-in hətta qismən kilometr metri belə yoxdur. Yaşadığımız dövrdə bəraət qazandırmaq çətin görünən bir yoxluq.
Renault Captur-un sükanı arxasında
Həm də bu cüt modelin sükanı arxasında fərqlər, əgər varsa, hiss olunmur. Yalnız onları sınaqdan keçirdiyimiz digər Captur, 1.5 dCi 115 at gücü və altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə müqayisə etdikdə gözləniləndən daha əhəmiyyətli fərqlər aşkar edirik.
Əgər 1,5 dCi-də bütün idarəetmə vasitələrinin çəkisi və qutunun hissi tərifə layiqdirsə, 1,0 TCe-də eyni şey baş vermir. Sükan hərəkəti, dəqiq olsa da, yüngül, hətta çox yüngüldür, lakin ən böyük fərq mufta və sürət qutusunun hərəkətindədir.
1.0 TCe debriyajı 1.5 dCi mufta ilə ziddiyyət təşkil edir, daha az dəqiq, dozajı daha çətin və bir qədər uzun vuruşla - daha uzun uyğunlaşma müddətini məcbur etdi. Beş pilləli sürət qutusu dCi-nin altı pilləli sürət qutusu ilə müqayisədə mexaniki sürət qutusu ilə müqayisədə toxunma keyfiyyətini də itirir və dəqiq q.b. olmasına baxmayaraq, onun vuruşu bir az daha qısa ola bilər.
Dinamik olaraq, digər tərəfdən, sürprizlər yoxdur. Capturs-un asma konfiqurasiyası rahatlığa yönəlib, asfaltın qüsurları ilə mübarizədə müəyyən yumşaqlıq ilə xarakterizə olunur. Onun daha hamar tərəfi tempi yüksəltdikdə və onu daha kobud yollarla birləşdirdikdə artan bədən hərəkətini əsaslandırır.
Bununla belə, təhlükəsiz, proqnozlaşdırıla bilən davranışa işarə edən heç bir şey yoxdur. Şassi neytral və mütərəqqi mövqe tutur və arxa ox, məsələn, 2008 Peugeot-dan daha çox əylənərək, ön tərəfi düzgün istiqamətdə saxlamağa kömək etməyi xoşlayır (eyni Clio-da olduğu kimi). Bununla belə, Hyundai Kauai, SEAT Arona və ya Ford Puma kimi digər təkliflərin daha rahat olacağı Captur-u xarakterizə edən bu cür münasibət deyil.
Hətta qaz tənzimləyicisinin hiss olunduğu və sükanı daha ağırlaşdıran İdman rejimində belə dərhal aydın olur ki, Captur dolama dağ yolunu məmnuniyyətlə daha açıq yol və ya şosse ilə dəyişəcək.
Renault Captur 1.0 TCe iki yanacaq
Bu ssenaridə sabitdir, ümumi zəriflik yaxşı plandadır, burada yuvarlanma və aerodinamik səslər var. Bu fəsildə Fiat 500X, Jeep Renegade və ya Hyundai Kauai kimi modellərdən daha yaxşıdır, lakin əzəli rəqib Peugeot 2008 daha yaxşısını bacarır.
Və daha çox?
Qalanları üçün artıq bildiyimiz Capturdur. İçəridə biz yumşaq materialların (ən çox görünən və toxunan yerlərdə) sərt olanlarla qarışığı ilə əhatə olunmuşuq. Montaj, digər tərəfdən, olduqca ağlabatandır, lakin bu, Peugeot 2008 və ya Hyundai Kauai tərəfindən təqdim olunan səviyyədən aşağı səviyyədədir, pis mərtəbələrdə dolaşdığımız zaman parazit səslər tərəfindən qınanılan bir şeydir.
Dik vəziyyətdə olan mərkəzi ekran Captur-un içərisində fərqlənir, baxmayaraq ki, onun idarə panelinə inteqrasiyası hər kəsin ürəyincə deyil.
Texnoloji sahədə bir tərəfdən çox yaxşı bir məlumat-əyləncə sistemimiz varsa, digər tərəfdən səsli əmrlər bəzən nə dediyimizi anlamamaqda israr edir.
Kosmosa gəlincə, biz də heç bir fərq görmədik. Baqaj bölməsinin döşəməsinin altına quraşdırılmış LPG çəni baqaj bölməsinin tutumuna təsir göstərməyib. Bu o deməkdir ki, hər iki halda o, arasında təklif edir 422 və 536 litr arxa oturacaqların vəziyyətindən asılı olaraq tutum, seqmentdə ən yaxşı qiymətlərdən biridir.
LPG depoziti baqajdan tutumu oğurlamadı.
Yaşayış baxımından bu, həm ön, həm də arxa planda yaxşı plandadır, arxa oturacaqlarda oturan sərnişinlər çölə yaxşı görünürlükdən, ventilyasiya rozetkalarından və USB fişlərindən faydalanırlar.
Ən yaxşı seçim nədir?
İki Captur arasındakı yeganə fərq LPG istifadəsində və qiymət fərqinə baxmayaraq, bu sualın cavabı xüsusilə mürəkkəb deyil.
Detallara diqqət: mərkəzi konsolda "açarı" tərk etmək üçün yerimiz var.
Nəhayət, təxminən 1000 avroya daha çox qiymətə benzinin qiymətinin təxminən yarısına başa gələn və Gallic SUV-də artıq tanınan bütün keyfiyyətləri qoruyan yanacaq sərf edən Renault Captur-a sahib olmaq mümkündür.
Belə olan halda, bir vaxtlar hamımıza riyaziyyatla məşğul olmağı söyləyən siyasətçinin sözünü deməyə belə ehtiyac qalmayacaq. Bu 1000 avro fərq sizi həqiqətən darıxdırmasa, Captur a GPL ən yaxşı seçim kimi təqdim olunur və təəssüflənəcək yeganə şey bort kompüterinin olmamasıdır.
Qeyd: Aşağıdakı məlumat vərəqində mötərizə içərisində olan dəyərlər xüsusi olaraq Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ə aiddir. Bu versiyanın qiyməti 23 393 avro təşkil edir. Test edilmiş vahidin qiyməti 26 895 avro təşkil edir. IUC dəyəri €103,12-dir.