McLaren 675LT yol sertifikatına malik olsa da, azaldılmış çəkisi, artan gücü və əsaslı aerodinamikası ilə ən yaxşı dövrə bacarıqlarına malik McLaren Super Series seriyasının üzvü olacaq.
1997 McLaren F1 GTR 'Uzun Quyruq' gövdəsini F1 GTR ilə müqayisədə daha uzun və daha yüngül gördü. Geniş dəyişikliklər Porsche 911 GT1 kimi yeni nəsil maşınlarla mübarizə aparmaq üçün dövrədə rəqabət qabiliyyətini saxlamaq ehtiyacı ilə əsaslandırıldı. Əvvəlcə yalnız və yalnız yol avtomobili olan Mclaren F1-dən fərqli olaraq, yalnız rəqabət üçün nəzərdə tutulmuşdur.HƏMÇİNƏ BAXIN: Bu Mclaren P1 GTR-dir
McLaren 675LT, F1 GTR "Uzun Quyruq" kimi, onun inkişafı çəkinin azaldılmasına və aerodinamikanın optimallaşdırılmasına, dövrədə performansın səmərəliliyinin artırılmasına yönəlmişdir. Və maşının dövrəyə diqqət yetirməsinə baxmayaraq, Mclaren 675LT hələ də yol sertifikatına malikdir.
Çəkinin azaldılması kuzovda karbon lifindən geniş istifadə, əsaslı təmir edilmiş mühərrik, həmçinin çərçivə və şassidə bir neçə əsaslı təmir nəticəsində əldə edilib. Avadanlıq da azaldılıb, kondisioner çıxarılmalı, baxmayaraq ki, istəsəniz yenidən quraşdırıla bilər. Nəticədə McLaren-in Super Series seriyasının digər iki rezidenti olan 650S və bütün Asiya 625C ilə müqayisədə 100 kq az – cəmi 1230 kq qurudur.
LT-nin '97 F1 GTR'nin tanınmağa başladığı Long Tail-ə aid olduğunu təxmin etmək asandır. Aerodinamikanı kəskinləşdirmək məqsədi daşıyan McLaren 675LT ilk baxışdan xətlərin təftişində o qədər də dramatik görünmür. Lakin dəyişikliklər əhəmiyyətlidir və ümumilikdə olduqca yaxşı inteqrasiya olunub.
Mclaren 675LT yenidən işlənmiş aerodinamikanın nəticəsi olaraq 650S ilə müqayisədə daha aqressiv üsluba malikdir. Aerodinamik elementlər böyüdüldü. Kiçik hava girişini özündə birləşdirən yeni yan ətəklər də var. Arxada yeni diffuzor var və arxa təkərlər tağların içərisində təzyiqi azaldan hava çıxarıcıları qazanır. Yeni mühərrik qapağı və yaxşı havalandırılan arxa mühərrikdən daha səmərəli istilik çıxarmağa imkan verir. Egzoz sistemi mükəmməl bir cüt ifadəli dairəvi titan borularla tamamlanır.
Qaçırılmamalı: Mclaren 650S GT3 dövrə silahıdır
Lakin bu, arxa tərəfdə diqqəti cəlb edən, uzun quyruq da adlandırılan yenidən işlənmiş Airbrake-dir. 650S-də tapılandan 50% daha böyük olması ilə xarakterizə olunur. Daha böyük olmasına baxmayaraq, karbon lif quruluşuna görə daha yüngüldür. Bu ölçüsü dəyişdirilmiş elementin əla inteqrasiyasına imkan verən yenidən işlənmiş bamperlərə və arxa panellərə diqqət yetirin.
Mclaren 675LT-nin ürəyi də 650S-dən fərqlənir. V8 3,8 litr və iki turbo tutumunu saxlayır, lakin McLaren-ə görə, onun tərkib hissələrinin 50%-dən çoxu dəyişdirilib. Elə bir şəkildə ki, McLaren ona yeni kod verməkdən çəkinmədi: M838TL. Dəyişikliklər yeni, daha səmərəli turbolardan tutmuş yenidən işlənmiş egzoz manifoldlarına və hətta yeni yanacaq nasosuna qədər dəyişir.
Nəticə 7100 rpm-də 675 at qüvvəsi və 5500 ilə 6500 rpm arasında mövcud olan 700 Nm-dir. O, 7 pilləli iki muftalı transmissiyanı saxlayır və emissiyalar 275 q CO2/km səviyyəsində sabitlənir. Reklam edilən güc çəkisi nisbəti 1,82 kq/a.g-dir, lakin quru 1230 kq nəzərə alınmaqla hesablanmışdır. Qaçış qaydasında çəki 650S-də olduğu kimi bütün mayelər yerində olmaqla 100 kq-dan yuxarı olmalıdır. Amma təqdim olunan tamaşalara şübhə etməyə ehtiyac yoxdur.
Klassik 0-100 km/saat sürəti cəmi 2,9 saniyəyə yığır və 200 km/saata çatmaq üçün sadəcə 7,9 saniyə lazımdır. Daha yüksək gücə baxmayaraq, maksimal sürət 3 km/saatda 650S-dən aşağıdır.
Transformasiyanı başa çatdırmaq üçün daha sərt interyerdə biz əsasən karbon lifindən hazırlanmış, Alkantara ilə örtülmüş və ən eksklüziv McLaren P1-də olanlardan qəliblənmiş yeni idman oturacaqları, həmçinin ultra yüngüllük tapırıq.
McLaren 675LT daha eksklüziv McLaren P1 GTR ilə birlikdə gələn ayın əvvəlində Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdiriləcək.
McLaren 675LT