Yolsuzluq avtomobilləri hətta son illərdə mikroavtobuslardan "oğurlanmış" şöhrət qazanmış ola bilər, lakin onlar bazarın mühüm "dilimini" təmsil etməyə davam edir və bu səbəbdən yeni nəsil 308 daha tanış olanlardan əl çəkmir. Peugeot 308 SW.
Həmişə olduğu kimi, öndən B sütununa qədər furqon və hetçbek arasında heç bir fərq yoxdur, bunlar arxa hissə üçün nəzərdə tutulub. Orada ən böyük diqqəti çəkən məqam arxa qapıdan keçən qara zolağın yoxa çıxmasıdır.
Onun yoxluğunun əsaslandırılmasını bizə Benoit Devaux (layihə direktoru 308 SW) verdi: “İdeya salon və furqon arasında daha böyük fərq yaratmaq, digər tərəfdən isə arxa darvazadakı boşqab sahəsini artırmaq idi. çox böyük bir gövdə gizlətdiyi barədə fikir yaradın”. Baqajdan söz düşmüşkən, onun tutumu 608 litrdir.
(Demək olar ki,) hər tərəfə qədər böyüyün
EMP2 platformasına əsaslanan Peugeot 308 SW təkcə sələfi ilə müqayisədə deyil, həm də salona nisbətdə böyüdü. Artıq bildiyimiz hetçbeklə müqayisədə, 308 SW təkər bazası 55 mm (ölçüsü 2732 mm) və ümumi uzunluğu 4,64 m (salonun 4,37 m-ə qarşı) artdığını gördü.
Sələfi ilə müqayisədə 308 seriyalı yeni furqon 6 sm uzun və gözlənildiyi kimi 2 sm qısadır (hündürlüyü 1,44 m). Zolaqların eni praktiki olaraq dəyişməz qaldı (1559 mm-ə qarşı 1553 mm). Nəhayət, aerodinamik əmsalı təsirli 0,277-də sabitlənmişdir.
Daha çox yönlü, lakin vizual olaraq eyni interyer
Estetik baxımdan Peugeot 308 SW-nin interyeri salonun interyeri ilə eynidir. Beləliklə, əsas diqqət çəkən məqamlar yeni “PEUGEOT i-Connect Advanced” məlumat-əyləncə sistemi ilə 10” mərkəzi ekran, 10” ekranlı 3D rəqəmsal alət paneli və fiziki idarəetmələri əvəz edən “i-geçirmə” idarəetmələridir.
Beləliklə, fərqlər ikinci sıra oturacaqların üç hissəyə (40/20/40) qatlanması ilə icazə verilən universallığa qədər qaynayır. Maraqlıdır ki, salonla müqayisədə təkər bazasının daha uzun olmasına baxmayaraq, arxa oturacaqlardakı ayaq otağı hər iki siluetdə eynidir, çünki furqonda diqqət baqaj hissəsinin tutumuna üstünlük vermək üçün əlavə yerdən istifadə etməyə yönəlib.
Baqaj bölməsinin döşəməsi iki mövqeyə malikdir və darvaza elektrikdir.
Bəs mühərriklər?
Gözlədiyiniz kimi, Peugeot 308 SW-də mühərriklər təklifi seriyadan əvvəlki nümunəsini artıq sınaqdan keçirə bildiyimiz hetçbekdə tapılanlarla hər cəhətdən eynidir.
Beləliklə, təklif benzin, dizel və plug-in hibrid mühərriklərdən ibarətdir. Plug-in hibrid təklifi həmişə 81 kVt (110 at gücü) elektrik mühərriki ilə əlaqəli olan 150 at gücü və ya 180 at gücünə malik 1,6 PureTech benzin mühərrikindən istifadə edir. Ümumilikdə iki versiya var, hər ikisi eyni 12,4 kVt/saat batareyadan istifadə edir:
- Hibrid 180 e-EAT8 — 180 at gücünə malik maksimum birləşmiş güc, 60 km-ə qədər məsafə və 25 q/km CO2 emissiyası;
- Hibrid 225 e-EAT8 — 225 at gücünə malik maksimum birləşmiş güc, 59 km-ə qədər məsafə və 26 q/km CO2 emissiyası.
Yalnız yanma təklifi tanınmış BlueHDI və PureTech mühərriklərimizə əsaslanır:
- 1.2 PureTech — 110 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1.2 PureTech — 130 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1.2 PureTech — 130 at gücü, səkkiz pilləli avtomatik (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1,5 BlueHDI — 130 at gücü, səkkiz pilləli avtomatik transmissiya (EAT8).
Fransanın Mulhouse şəhərində istehsal olunan Peugeot 308 SW ilk ədədlərinin 2022-ci ilin əvvəlində Portuqaliyaya çatacağını görəcək. Hələlik 308-in Portuqaliyadakı ən son variantının qiymətləri məlum deyil.