Çox təəssüf ki, nə Alek İssiqonis, nə də Con Kuper bunu görə bilmir MINI JCW GP (tam olaraq, MINI John Cooper Works GP) Testosteron yüklü.
1960-cı illərdə avtomobil dünyasının bu iki uzaqgörənliyi bu prosesdə avtoidman dünyasını şoka salan mənzərəli ingilis kompaktını (birinci modelin yaradıcısı, ikincisi idman versiyalarına cavabdeh) sıxışdırmaq üçün əllərindən gələni etdilər.
Ancaq indi MINI zolağı yenidən yüksəldir, bunu Mercedes E-Class AMG və digər BMW M340i sürücülərinin kiçik MINI-nin sol tərəfdəki güzgülərə basdığını hiss etdikdə diqqətlərini itirmiş kimi görünən reaksiyaları sübut edir. Magistral yolun zolağı A9, Münhen şəhərinə çox yaxındır.
Koronavirusun hökm sürdüyü bu vaxtlarda, magistral yolların demək olar ki, boş olduğu bir vaxtda, BMW hələ də 230 km/saata qədər müqavimət göstərirdi, lakin MINI ləqəbli GP heç bir yavaşlama əlaməti göstərmədiyi üçün onun sürücüsü növbə siqnalından sonra keçiddən imtina etməyə üstünlük verdi. mərkəzi zolağa.
Və bir qədər irəlidə AMG az qala titrədi bu MINI JCW GP spidometrdə qeyd olunan 265 km/saata uyğun səslə yaxınlaşdıqda , onun bu cür çıxışlara qadir olduğunu düşünməyənlərin təəccübünə səbəb oldu (onun sələfi 242 km/saat sürətlə “qalardı”).
GP, üçüncü
İlk MINI JCW GP (R50) 2006-cı ildə çıxdı, 2000 ədədlə məhdudlaşdı. 2012-ci ildə ikinci MINI JCW GP (R56) ilə eyni sayda ədəd məhdud idi.Yeni və üçüncü MINI JCW GP (F55) 2017-ci ildə Frankfurt avtosalonunda cəsarətli bir prototip tərəfindən gözlənilən və sonunda istehsal versiyasında göründü. keçən ildən, lakin 3000 ədədlə məhdudlaşır.
Beləliklə, bu yeni nəsil MINI JCW GP 250 km/saatdan artıq sürətlə getməyə qadir olduğu üçün “xüsusi” avtomobillər kateqoriyasında yer alır (əsasən Alman avtomobil sənayesinin nəsilləridir). 100 km/saat sürətə çatan sprint qısa 5,2 saniyəyə göndərilə bilən sürətlərə uyğun gəlir.
B48-in ən güclüsü
Bunun sirri BMW-nin 2.0 litrlik mühərriki B48-dir ki, o, artıq “normal” JCW-yə xidmət edir, lakin bu halda 231 at gücünə malikdir. Burada Anglo-Alman mühəndisləri daha yüksək gücləndirici təzyiq, xüsusi injektorlar/çubuqlar/porşenlər, gücləndirilmiş krank mili və təkmilləşdirilmiş soyutma sistemi ilə daha böyük turbodan istifadə ediblər.
Bu, 450 Nm maksimum fırlanma anına əlavə olaraq, bu dörd silindrin maksimum hasilatının 306 at gücünə qədər artması ilə nəticələndi. 1750 rpm-dən sağ ayağın altında daim mövcud olan və 4500 rpm-ə qədər belə qalır.
Bülletenimizə abunə olun
İlkin mərhələdə “atışda” çox cüzi tərəddüd var, lakin bu, dərhal yoxa çıxan minimal turbo gecikmədir və idman sürmədə dövrələri 2000 rpm-dən bir qədər aşağı saxlamaqla qarşısını almaq olar.
Buna görə də, çəkisi/güc nisbətinin cəmi 4,1 kq/a.g. olması faktı ilə təsdiqləndiyi kimi cəmi dörd metr uzunluğunda və ön təkərli bu avtomobilin "ballistik" xarakterinə çox az şübhə qalmaqdadır. image at sürmək, belində Lilliput jokeyi olan əzələlərlə dolu bir atın olması kimidir).
306 a.g. və iki sürücü təkər
Bu, əslində, MINI JCW GP-nin dinamik inkişafını həyata keçirən, mexaniki kilidləmə mexanizmini (sürətlənmə zamanı 31%-ə qədər bloklama effekti yaradır) quraşdıran mühəndislər qrupunun üzləşdiyi əsas problemlərdən biri idi. JCW Countryman və ya dörd təkər ötürücü sistemi ilə təchiz edilmiş BMW M135i və M235i-də baş verənlərdən fərqli olaraq, yalnız ön təkərlərə verilən bu qədər gücü "əhliləşdirməyə" çalışmaq üçün ön oxu.
Bunun yalnız çox tələbkar sürücülər üçün nəzərdə tutulan idman növü olduğunu və buna görə də Portuqaliyaya gələn 37 nəfər üçün əlavə bir "sehr" üçün daha çox - 12 min avro daha çox ödəməyə razılaşdıqlarını nəzərə alaraq. bu, JCW GP-nin əsas dinamik xüsusiyyəti ola bilər.
Bəzi hallarda - məsələn, güclü sürətlənmə ilə daha yavaş döngələrdən çıxmaq - avtomatik kilidləmə və yüksək fırlanma anı həzm etmək üçün sabitliyə nəzarət sisteminin çətinliyi səbəbindən sükan hərəkətində müəyyən "səs-küy" olduğunu hiss edirsiniz - hətta GP-də belə. rejimi, daha dözümlüdür, bu “söndürmə” rejiminə təhlükəsiz alternativdir.
Bu yüksək tələb səviyyələrində davranışın ən müsbət tərəfi, ön oxun tutuş itkisi əlamətlərini demək olar ki, göstərməməsi ilə bağlıdır ki, buna 225/35 R18 şinləri də kömək edir.
Bu çox spesifik vəziyyətlərdən başqa, sükan idarəetməsi tapşırığın öhdəsindən çox yaxşı gəlir, maşını döngəyə yönəltməyə, trayektoriyanı saxlamağa və qızıl ustası dəqiqliyi və sürücünün qollarının azaldılmış hərəkət diapazonu ilə düz yola çıxmağa kömək edir.
Ön ətəklərlə qarşılıqlı əlaqədə avtomobilin yola yapışdırılmasında (JCW ilə müqayisədə yerə 10 mm daha yaxındır), xüsusən də səxavətli arxa qanadın köməyi ilə arxa hissə də kifayət qədər sabit hiss olunur. bu sınağa başladığımız o üstün sürətlər.
(Gücləndirilmiş) əyləclər həmişə tələblərə cavab verən əlamətləri göstərir. Nədənsə onlar daha ağır Countryman/Clubman JCW ALL4-ə bənzəyən “qeyri-GP” JCW-də istifadə edilənlərlə müqayisədə gücləndirilmişdir.
Avtomatik, yalnız və yalnız
Bəzi həvəskarlar tərəfindən şübhə altına alınacaq digər qərar, MINI JCW GP-nin bu üçüncü mücəssəməsi üçün səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın seçimi ilə bağlıdır (ilk yarımfabrikat Bertone, 2006-cı ildə, ikincisi isə artıq daha çox çərçivələnmişdir. 2012-ci ildə BMW Qrupunun sənaye prosesi).
Doğrudur, ZF imzası olan bu qutu hətta idmanda istifadə olunsa belə, bazarda ən yaxşılardan biri olduğunu sübut etdi (sürət və mühərrikin, yolun və sürmə sürətinin "soruşunu" oxumaqda") ritmlər..
Ailə şəkli. Yeni Mini JCW GP həm də hamıdan radikal və sürətlidir.
Bəzi sürücülər üçün bu, hətta diqqət tələb edən çox şeyin olduğu trasda maraqlı kömək ola bilər - düzgün nöqtədə əyləcləmə, zirvəni dişləyən trayektoriya, döngədən nə çox gec, nə də çox tez sürətlənmə - belə ola bilər. "yuxarı" və ya "aşağı" nağd pul dəyişikliyinin düzgün anından narahat olmaqdan yaxşı imtina edin.
Ancaq bir daha qeyd edirəm ki, biz yalnız bir neçə pilot qabırğası olan sürücülərin (aslını sələfində olduğu kimi əl ilə tənzimləyə bilməsəniz belə) tamah görəcəyi idman avtomobilinin qarşısındayıq. mexaniki transmissiya demək olar ki, həmişə sürücülükdən həzz almaq üçün vacib müttəfiqdir.
Bu halda ən yaxşısı selektoru avtomatik transmissiyanın (S) ən idman vəziyyətində qoymaq və ya hətta sükan arxasındakı alüminium avarlarla dişlilərin dəyişdirilməsinə nəzarət etməkdir, baxmayaraq ki, bu prosesi sürətləndirmir.
MINI JCW GP rahatlığın nə olduğunu bilmir
İctimai asfaltlarda və daha "sivil" ritmlərdə, asma (öndə müstəqil McPherson və arxada müstəqil çox qol) əzələləri işləmək üçün şiddətli idman zalı seanslarının hədəfi olduğunu görmək olar: yaylar, amortizatorlar, kollar, stabilizatorlar və hətta mühərrik dayaqları...
Döşəmələr həqiqətən pis vəziyyətdə olmadığı müddətdə hələ də cüzi yuvarlanma keyfiyyətinə nail olan MINI JCW GP-nin dayanıqlığını maksimuma çatdırmaq üçün hər şey “bərkləşdirilib”.
Görünüşündə də radikal
Azaldılmış yer hündürlüyü, aerodinamik əlavələr, kuzovu da bəzəyən qırmızı əyləc kaliperləri (yalnız boz tonda), bürünc örtüklü mərkəzləşdirilmiş buraxılış boruları digər idman avtomobillərində demək olar ki, həmişə rast gəlinən xarici əlamətlərdən bəziləridir.
JCW GP-ni fərqləndirən və avtomobilin yanlarından havanın keçməsinə xidmət edən dörd təkərli tağ uzantılarını (karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdə, i3 tramvayı tərəfindən "verilmiş") görmək daha az yaygındır. eyni zamanda zolaqları 4 sm genişləndirməyə imkan verir.
Bu radikal MINI-nin tablosuna həm də karbon tətbiqləri (baxmayaraq ki, xarici görünüşlərə nisbətən daha az qütbləşdirici vizual effekt verir) və xüsusi rəqəmsal cihazlarla qeyd olunur.
Əvvəlki iki nəsildə olduğu kimi, sərtliyi artırmaq üçün (həmçinin oraya yerləşdirilə bilən hər hansı baqajın hərəkətini məhdudlaşdırmağa kömək etmək üçün) bu sahədə iki kuzov divarını birləşdirən yalnız qırmızı armaturla arxa oturacaqlar yoxa çıxdı. .
Yüksək gücləndirilmiş yanal dəstəyi olan iki oturacaq (parça və dəri) "yarış xüsusi" kokpitinə uyğun gəlir və hətta döngələrin və əks döngələrin gərgin ardıcıllığında belə iki sərnişini yerində saxlamağa nail olur.
Müəyyən rahatlıqdan imtina etmək istəməyən gələcək MINI JCW GP sahibləri naviqasiya, kondisioner və oturacaqların isitmə sistemlərinə üstünlük verəcək və bunun üçün standart spesifikasiyaya daxil olmadığı üçün MINI-ni xəbərdar edəcəklər (heç bir əlavə xərc tələb olunmur).
Hər halda, onların mövcudluğu sürücülük təcrübəsini mümkün qədər dramatik etmək üçün aqressiv mühərrik səsinin çılpaq salonda (və daha az səs izolyasiya materialları ilə) əks-səda verdiyi kiçik yarış avtomobilindən həzz almağa mane olmur (borular paslanmayan materialdan egzoz boruları). polad kömək əlini uzadır).
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform
26 May 2020-ci il yeniləməsi: Portuqaliya üçün nəzərdə tutulan vahidlərin sayı düzəldildi - əvvəlcə qeyd etdiyimiz kimi 36 deyil, 37.