İlk Alfa Romeo Giulia GTA (Tip 105) Auto Delta tərəfindən hazırlanmış və 1965-ci ildə dünyaya nümayiş etdirilmişdir — Giulia GTAm dörd il sonra ortaya çıxacaqdır. Layihə Milanın yarım saatdan bir qədər çox cənub-qərbində Balocco emalatxanasında və sınaq yolunda (dörd il əvvəl açılıb) həyata keçirilib.
Və məhz onunla eyni damın altında rastlaşıram Alfa Romeo Giulia GTA və GTAm 2021-ci ildən etibarən yola çıxmağa icazəsi (və səriştəsi) olan yarış avtomobili, istehsalı 500 ədədlə məhdudlaşacaq və qiymətləri Portuqaliya, GTA və GTAm-da müvafiq olaraq 215 min və 221 000 avro olacaq — bu eksklüzivliklə.
Giulia-nın Alfa Romeo üçün nə demək olduğunu xatırlamağa dəyər. İtalyan avtomobillərinin dinamik səriştəsini artırmaq üçün 2016-cı ildə və 1962-ci ildən bəri orijinal modeli xarakterizə edən "ön mühərrik-arxa təkər ötürücü" düsturu ilə ortaya çıxdı.
Bəli, ona görə ki, Alfa Romeo indiki vəziyyətə "fiziki atributların" çatışmazlığından deyildi (yalnız iki model və illik satış 50 000 ədəd idi, uzaq 80-ci illərdə ildə 233 000 ədəd qeydə alınmışdı), hətta ona görə ki, kommersiya uğursuzluqları, artıq bu əsrdə, dizaynları üçün həmişə yüksək qiymətləndirilib.
Lakin avtomobilin uğur qazanması üçün onun cazibədar görünüşü kifayət deyil, onun məzmunu olmalıdır və bunda həm ümumi keyfiyyət, həm də interyer və mühəndislik konsepti bazarda görünən ən yaxşılarla necə ayaqlaşacağını bilmirdi. yaxşı təchiz olunmuş rəqabət, əsasən alman.
Giorgio arxa təkər platforması Giulia və daha sonra Stelvio-ya - yeganə iki müasir model - bütün səviyyələrdə mühüm keyfiyyət sıçrayışı verdi.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, aqressiya ilə cazibədarlıq
Həmişə olduğu kimi, Giulia incə faralar ilə əhatə olunmuş barmaqlıq funksiyasını yerinə yetirən üçbucaqlı qalxanı, kuzov profillərində konkav və qabarıq formaların demək olar ki, qeyri-adi birləşməsi və geniş C sütunu ilə qeyd olunan kütləvi arxa hissəsi ilə sizi cəlb edir.
Və təbii ki, GTA-nın bu versiyasında kuzovun genişləndirilməsi və karbon lifindəki “əlavələr” sayəsində, 4 sm irəliləyən və yaxşılaşdırmaq üçün aşağı enən qabaq bamperin altındakı splitterdə olduğu kimi, dizaynın son nəticəsi daha da təsir edicidir. aerodinamik yük: GTA-nın inkişaf mühəndisi Daniel Guzzafame mənə izah etdiyi kimi, “maksimum sürətlə 80 kq irəli”.
Ön hava girişlərində (mühərrikin soyudulması üçün 10% daha çox hava axını təmin etmək üçün) geniş karbon lif profillərinə diqqət yetirərək, avtomobilin artıq "məşq edilmiş" Quadrifoglio-dan daha əzələli olduğunu görmək olar. təkərlər, avtomobilin kütləsini azaltmaq üçün təkər tağlarında.
“Arıqlama” məqsədi (hər şeydən sonra, GTA Gran Turismo Alleggerita deməkdir) həm də polikarbonat arxa şüşələrin və arxa pəncərələrin (GTAm-da), kompozit qapı panellərinin, daha yüngül asma yayların və Sabelt-dən karbon lifli oturacaqların qəbuluna gətirib çıxardı. .
Rəqabət genləri ilə tərəfdaşlar
Arxa diffuzor prestijli Akrapoviç imzasını daşıyan iki möhtəşəm titan mərkəzi boru kəməri ilə bəzədilib və nəhəng arxa qanad karbon liflidir və GTA-nı daha 80 kq aerodinamik yüklə yerə itələyə bilir.
Səxavətli pnevmatik avadanlıq sensasiyalı Michelin Pilot Cup 2-dir, iki fərqli rezin kompozisiyaya malikdir və trasda və ictimai asfaltlarda özünü “evdəki kimi” hiss edir – və buna görə də onların hər birinin qiyməti təxminən 500 avrodur... – təkərlər hazırlanır. 20 düymlük və tək boltlu qozlu yeganə seriyalı sedanla qarşılaşmağımız ilk baxışdan “heyvan”la qarşılaşdığımıza əminlik yaratmağa kömək edir.
Quadrifoglio-da təxminən 8500 avro qiymətinə isteğe bağlı olan karbon-keramika əyləcləri, arxa təkərlərin yanında hər iki tərəfdə Sauber Engineering imzası kimi şirkətin 50 illik İsveçrə avtomobili təcrübəsini göstərən bunu təsdiqləyir. yarışlar (onların yarısı Formula 1-də) rəsmi Alfa Romeo sürücüləri Antonio Giovanazzi və Kimi Raikkonen-in birbaşa töhfələri ilə belə, GTA-nı təkmilləşdirmək üçün istifadə edilmişdir.
Gourmet zamşa gözdən uzaqlara qədər
Eyni yarış mühiti hər iki versiyada bütün interyeri qeyd edir, lakin arxa oturacaqlar tələb etməyən GTAm-da daha çox “drama” (onun yerində iki dəbilqə üçün Alkantara ilə örtülmüş skamya və həmçinin yanğınsöndürən var) və karbon lifli konstruksiyaları olan, həmçinin Alkantara ilə eyni tipli “gurme zamşa” ilə örtülmüş yarış barabanlarını (“g”-nin intensivliyi ilə sərnişinlərin cəsədlərinin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün) və altı bərkitmə nöqtəsi olan qoşquları yığır.
İdarə paneli hər iki halda oxşardır, işığın düşməsindən çoxlu əks olunmamaq üçün qismən Alkantara ilə örtülmüşdür, kuzovun xarici rəngindəki tikişləri qeyd edir (müştəri tələb etmədikdə, yalnız üç rəng ola bilər: yaşıl, ağ və ya qırmızı... İtaliya bayrağının rəngləri). Lakin GTAm versiyasını daha da sərt pəhrizə məruz qoymaq məqsədi (o, Quadrifoglio-dan 100 kq və GTA-dan 25 kq azdır) hətta eyni funksiyalı qayışlarla qapı tutacaqlarının dəyişdirilməsini əsaslandırdı.
Materiallar orta keyfiyyətə malikdir, bitirmə işləri də bəzi ümumi markalardan daha yaxşıdır, bəzi premiumlardan daha pisdir, lakin məlumat-əyləncə ekranı kiçikdir və naviqasiya sistemi həmişə olması lazım olandan bir addım geridə qalır (bu vəziyyətlərdə biz həqiqətən də getdiyimiz yolları bilmirik, bu, istədiyiniz marşrutu izləmək və itmək arasında fərq yaradır, olduğu kimi...).
Transmissiya daha çox inandırır
Oturacaqlara səs səviyyəsinə nəzarət, sürücülük rejimlərini seçmək üçün başqa bir fırlanma və məlumat-əyləncə sistemini idarə etmək üçün daha böyük, əlavə olaraq, əlbəttə ki, fırlanma anı çeviricisi olan, mexaniki keçid mövqeyi ilə (“mənfi” yuxarı və “artı” aşağı”).
Bu transmissiya üçün xüsusi kalibrləmə aparılıb ki, o, mühərrikin nə qədər verməli olduğunu və Yarış sürmə rejimi seçildikdə saniyənin 150 mində birindən az ola bilən daha yüksək ötürmə sürəti ilə çıxara bilsin. Bu rejimdə aktiv arxa diferensialın həssaslığı və asmanın sərtliyi "müharibə" üçün hazır olduqda, üstəlik sabitlik nəzarəti onu itirmək təhlükəsi sizi dərin yuxudan oyanana qədər qışlama rejimində olur.
Porsche PDK transmissiyasının parlaqlığına uyğun gəlməsə də, sükan sütununda quraşdırılmış rahat böyük ötürmə kürəkləri (alüminium) ilə ötürmənin idarə edilməsi daha da inandırıcı olur.
V6-nı oyandırın
Mühərriki alov düyməsini bir az nəbzlə oyatdığım zaman bəzi daxili aspektlərin təmiri xəsislik alır. Nəticədə ortaya çıxan uğultu bir neçə saatlıq yuxunun olduğunu göstərir, eyni zamanda istedadlı "aşağı", hətta tez-tez bəlğəm hücumları ilə (daha idman sürmə rejimlərində) GTA-nın əsas vizit kartının nə olduğunu göstərir: Və ya bu mühərrik Ferrari-dən “icarəyə götürülmüş” mühəndislər tərəfindən yaradılmasaydı.
Onlardan biri, Alfa Romeo-nun mühərrik mühəndisi Leonardo Guinci, Stelvio Quadrifoglio-nun (eyni mühərrikdən istifadə edən) dünya bazarına çıxarılması zamanı etiraf etdi ki, “silindr banklarının V-nin mərkəzində turboların yığılması aparılır. öyrənilmişdir ki, bu da vaxta daha sürətli cavab verməyə imkan verəcəkdir”.
Guinci də mənə izah etdi ki, bu V6 əslində iki üç silindrli mühərriklərin hər birinin öz turbo (cavab gecikməsinin qarşısını almaq üçün kiçik, aşağı ətalət) və digər spesifik komponentləri ikiqat "yapışdırmaq" nəticəsində yaranır. Bu V6-nın texnoloji arsenalı daha da aşağı sürətləndirici yüklərdə və sürücünün bunu hiss etmədən və ya akustik olaraq (hətta “fiziki” qulaqlarla) fərqinə varmadan silindr skamyalarından birinin söndürülməsi sistemi ilə daha da nümayiş etdirilir.
Praktikada istehlakın daha az ağırlaşdığını söyləmək olmaz, çünki hətta böyük şişirtmələr olmadan mən 20 l/100 km-ə çatan ictimai yollarda sınaq marşrutunu götürdüm...
Alman rəqibləri geri
Lakin 2.9 V6-nın (yeni birləşdirici çubuqlar, üstəgəl yağlama üçün iki yağ axını və yeni xəritəyə malikdir) texniki vərəqi, həqiqətən, alüminiumdan, həqiqətən təsir edicidir və əgər Quadrifoglio artıq Alman sənayesi tərəfindən hazırlanan ən yaxşıya bərabərdirsə 510 at gücü ilə (Mercedes-AMG C 63 S və BMW M3 Competition-ı oxuyun), indi ən azı 540 at gücü ilə (sinifdəki ən güclü avtomobil üçün nəzərdə tutulub) tək başına qalxmağı və yeri tutmağı bacarır. güc 187 hp/l) və 600 Nm (bu halda BMW tərəfindən 650 Nm ilə döyülür və C 63 və Audi RS 5 ilə bərabərdir).
Ən yüksək gücə ən aşağı kütləni əlavə edirik (GTAm-da 1580 kq, GTA-dan 25 kq az və Giulia Quadrifoglio-nun 1695 kq, C 63 S-in 1755 kq, M3 Müsabiqəsinin 1805 kq-a qarşı) və 1817 kq RS 5) buna görə də blokdakı yeni uşağın ballistik çıxışlarına hazırlaşmalıyıq.
Lakin burada, hətta stratosfer səviyyəsində olduğumuzu nəzərə alsaq, bir qədər məyusluq var, çünki 300 km/saat maksimal sürət Giulia Quadrifoglio-nun 307 km/saat sürətindən aşağıdır (onların heç birinin elektron tıxacları yoxdur). Əlavə dəyərin buraxılmasını istəyən alman rəqibləri) və 100 km/saata qədər məhdudiyyətsiz sprint M3, RS 5 və ya Giulia Quadrifoglio-dan 0,2 saniyə az və C-dən 0,3 saniyə az vaxtda baş verir. 63 S.
Və Giulia Quadrifoglio ilə müqayisədə sürdüyüm GTAm başlanğıc kilometrin yalnız onda dördünü (21.1s-yə qarşı 21.5s) və 0-dan 200 km/saat-ın onda dördünü (11.9s vs 12.3s) qət etdi. Gözləniləndən az. Yalnız 80-200 km/saat sürətin bərpasında (8,6 saniyəyə qarşı 9,3 saniyə) fərq daha ifadəlidir.
Sükanda
DNT keçidindən istifadə etməklə seçilə bilən dörd sürmə rejimi var: Dinamik, Təbii və Qabaqcıl Səmərəlilik (bütün Giulia modellərində olduğu kimi) və daha sərt versiyalara xas olan, sabitliyə nəzarət sistemini tamamilə söndürən Yarış, yalnız üçün uyğun olan bir şey pilotları bitirdi, çünki həqiqətən sürətli templərlə hər hansı daha sıx əyri, sahibini görəndə xoşbəxtlik nümayiş etdirən itin quyruğu kimi arxa ucun boşalması üçün bir bəhanədir.
Daha ehtiyatlı (əgər siz “açıq” yolda sürətlə sürsəniz, demək olar ki, məcburidir) elektron yardımı daha incə anlar üçün “sayıq” vəziyyətdə saxlayan və eyni zamanda birləşmiş hərəkətə malik olan Dinamik rejimi aktivləşdirməkdir. döngələrdə idarə olunan “drifts”ə icazə vermək üçün fırlanma momentinin vektoru və arxa (mexaniki) özünü kilidləmə sistemi, lakin onların yaxşı başa çatacağına daha çox əminliklə.
Həmişə müntəzəm olmayan dağ yollarında edilən kilometrlərdə müşahidə etmək mümkün oldu ki, asma çox yaxşı rahatlıq səviyyəsini təmin etməyi bacarır, bu Giulia GTA və Giulia GTAm-ın böyük dinamik sürprizlərindən biridir.
Şassidə yollar genişləndirildi (arxada 5 sm və öndə 2,5 sm), çünki arxa asma (çox qollu müstəqil ox) üçün tələblər böyükdür, çünki sükan idarəetməsi (sükan çarxının yuxarıdan 2,2 dönüşü üst) çox sürətli və dəqiqdir və çünki ön oxun özü (ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlı) künclərə girərkən cərrahi sərtliyə malikdir.
Bu, həm də aktiv aerodinamikanın nəticəsidir - qabaq bamperin aşağı hissəsində karbon lifindən olan yuxarıda qeyd olunan daşınan element - CDC (Şassi Domeninə Nəzarət) sisteminin elektron əmri ilə idarə olunur ki, bu da fırlanma momentinin təkərlər tərəfindən paylanmasını idarə edir. arxa ox və ya dəyişən amortizasiya möhkəmliyi.
Uçuş zolağında üstünlüklü aerodinamik yük
Həmçinin bu səbəbdən Giulia GTAm-a xas olan arxa qanad (əllə tənzimlənən dörd mövqe ilə) belə mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Keramika diskləri olan əyləclər həmişə yorulmaz və hər kəsi heyrətə gətirən "dişləməyə" hazır idi.
Arxa qanad tənzimlənir...
Giulia GTAm kəmiyyət baxımından Quadrifoglio üçün müvafiq boşluq qazmasa, keyfiyyət qiymətləndirməsində bunu edə biləcəkmi? Cavab bəli: avtomobili aşağı itələyən hər şey (Quadrifoglio-nun aerodinamik yükünü üç dəfəyə qədər) onun daha səmərəli/təhlükəsiz dönməsinə kömək edir və bu, hətta düz xətt sprintindən daha çox xronometrlə mübarizədə üstünlüklərə çevrilir. ölçmələr.
GTAm burada Balocco-da hər dövrə üçün 4,07 s (5,7 km-dən), Nardoda 4,7 s (hər dövrə üçün 12,5 km, lakin çevrə boyu onun aktiv aerodinamika ilə fərq yaratmağa kömək edəcək əyləc nöqtələri yoxdur) və Vallelunqada 2,95 s qazanır. Giulia Quadrifoglio-ya qarşı (sonuncu halda hətta telemetriya məlumatları da var ki, onlar güclü dəstəkdə edilən sürətli döngələrdə keçid sürətinin 6 km/saat fərqə çatdığını təsdiqləyir, GTAm-ın xeyrinə, bir neçə düz zonada isə Quadrifoglio , maksimum, 2 km/saat daha yavaş).
Texniki spesifikasiyalar
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| Vəzifə | uzununa ön |
| Memarlıq | V-də 6 silindr |
| Tutum | 2891 sm3 |
| Paylanma | 2 ac.c.c.; 4 klapan silindr başına (24 klapan) |
| Qida | zədə Direct, Biturbo, Intercooler |
| güc | 6500 rpm-də 540 at gücü |
| İkili | 2500 rpm-də 600 Nm |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 8 pilləli avtomatik (fırlanma anı çevirici) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil, üst-üstə düşən ikiqat üçbucaqlar; TR: Müstəqil, çox qollu |
| əyləclər | FR: Karbokeramik disklər; TR: Karbo-Keramik Disklər |
| İstiqamət/dönmələrin sayı | Elektrik yardımı/2.2 |
| dönüş diametri | 11.3 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2820 mm |
| çamadan tutumu | 480 l |
| anbar tutumu | 58 l |
| Təkərlər | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Çəki | 1580 kq (ABŞ) |
| çəki mübadiləsi | FR-TR: 54%-46% |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 300 km/saat |
| 0-100 km/saat | 3.6s |
| 0-200 km/saat | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/saat | 8.6s |
| Əyləc 100-0 km/saat | 35,5 m |
| Qarışıq istehlak | 10,8 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 244 q/km |