Bazar ertəsi saat 11:00 - Buradakı uşaqlar Toyota GT-86-nın açarlarına sahibdirlər, depozit doldurulur. Əylənin!
Məhz bu mehribanlıqla Salvador Caetano-nun menecerlərindən biri beynəlxalq mətbuatda ən çox mürəkkəbi olan idman avtomobilini bizə hədiyyə etdi. Əskik olan tək şey arxaya vurmaq və tipik "uğurlar" idi və bu halda daha perspektivli "əylən" ilə əvəz olundu. Həftəyə başlamağın daha yaxşı yolunu bilirsinizmi? Biz deyil.
Bu avtomobil haqqında yazılanları və təkrar-təkrar yazılanları təkrarlamaq riski ilə hər halda deyəcəm: Toyota GT-86 avtomobil sənayesində qüvvədə olan konvensiyalara əməl etməyən avtomobildir. Digər markalar paylaşdıqları çoxlu komponentlərlə nəticədə eyni olan modellər təqdim edərkən, Toyota, Subaru ilə ortaq olaraq, idman avtomobili olmaq üçün sıfırdan hazırlanmış modeli təqdim etdi. Siz bu modeldə Auris əyləclərini, Avensis asqısını və ya Yaris mühərrikini tapa bilməzsiniz. Xeyr, burada hər şey yalnız bu funksiya üçün düşünülmüş və hazırlanmışdır: idman avtomobili hazırlamaq.
Mühərrik də eyni fəlsəfəni izləyir. Digər markalar daha kiçik yerdəyişmə ilə turbo və mühərriklərdən istifadə etməyi seçsələr də, Toyota ənənəvi “resept”ə üstünlük verdi: müxtəlif rejimlərdə mövcud olan və 1400 və ya 1600 kub kub həcmdən çox olmayan 2000 kub həcmində səxavətli atmosfer mühərriki digər Avropa güc aqreqatlarının.
Ancaq indiki vaxtda keçmiş reseptləri təkrarlamaq yaxşı seçim olardımı? Gələcəkdə bunu öyrənməyə çalışacağıq. Kəmərinizi bağlayın!
Yolda: sürpriz
Açar əlində, oturacaq tənzimləndi, təhlükəsizlik kəməri bağlandı və biz bu modelin təklif etdiyi hər şeyi təhlükəsiz şəkildə «sıxmaq» üçün seçilmiş Kartódromo Internacional de Palmela (KIP) dövrəsinə getdik. Başlanğıcda gözləmədiyimiz bəzi sürprizləri təsdiqləmək üçün Lissabondan Palmelaya, magistral və milli yolun qarışığı ilə səyahətdən yararlandıq. GT-86 bu tip avtomobillər üçün qeyri-adi rahatlığa malikdir və görmə qabiliyyəti qeyri-adidir. Biz daha kobud bir addım və daha kişi duruş gözləyirdik. Söz yox ki, səfər qısa zamanda baş verdi...
Hədəfimizə çatanda, kimin ilk maşın sürdüyünü öyrənmək üçün püşk atdıq (aldatdım...) və palmelao dövrəsinin ilk turunu vermək “işi” mənə düşdü. Etiraf edim ki, narahat idim. Toyota təxminən bir il bizi inandırmağa çalışdı ki, 200 at gücü əsl idman avtomobili yaratmaq üçün kifayətdir. Bu sadəcə marketinqdir, yoxsa həqiqətən doğrudur?
Daha nə düşünəcəyimi bilmirdim, magistralda hiss etdiklərim mənə tam əksini deyirdi. Şassinin vəd etdiyi "uçuşlar" üçün mühərrik qısa görünürdü. Xoşbəxtlikdən səhv etdim ... oh, nə qədər səhv etdim! Deyəsən, GT-86-nın sadə tablosunu təşkil edən hər bir düyməni sınamaq marağı mənə burada yazdıqlarımı, sükan arxasında əylənmək haqqında essedə unutdurmuşdu.
Dövrədə: şassi özünü ortaya qoydu
Dövrəyə çatanda üzümə “axmaq” bir təbəssümlə hücum etmək üçün cəmi 300 metr lazım idi, bu mənim gediş nöqtəmlə dövrənin ilk küncü arasında ölçülən məsafədir. Zərlər atıldı.
Magistral yolun monotonluğundan uzaqda Toyota GT-86 nəhayət suda olan balıq kimi idi: dövrədə. Şassi Toyotanın dediyi kimi olduğunun ilk əlamətlərini göstərməyə başladı. Və oldu! Toyota GT-86 ilə mənim aramdakı anlaşma dərhal baş verdi, biz çoxdankı dostlar kimi görünürdük. O qədər ki, cəmi üç dövrənin sonunda “dostluğumuzu” başqa səviyyəyə daşımağın vaxtı olduğunu düşündüm. Yəni elektron köməkçiləri söndürdüm.
Beləliklə, təkərləri cəzalandırmaq və şassiləri çıxarmaq vaxtı çatmışdı... Driftlər sükan çarxının hər vuruşunu izləyir və arxanın sürüşməsinin yaratdığı xətti anı ən rahatlıqla bir döngədən digərinə ötürürdü. Toyota belə hiss etdi ki, meydan oxunsun. Bu vaxta qədər onun təbiətini kəşf etdiyinə şübhə yox idi: "akrobatik" sürücülük.
Bu "akrobatik" təbiiliyin bir hissəsi yaponlar GT-86-nı təchiz etdiyi möhtəşəm elektron sükanla bağlıdır. Birbaşa və çox yaxşı kömək dərəcəsi ilə bu, avtomobili sürətləndiricini yenidən əzmədən saniyənin kəsrləri ərzində ağlımızda çəkdiyimiz xəyali xəttə yönəltməyə kömək edir (və hansı şəkildə ...) dinsizlik. Zaman-zaman...
Bütün bu asanlıq şassinin sərtliyinə və yüngüllüyünə bağlı deyil. Toyota GT-86 üçün çəkisi 1200 kq-dan bir qədər çox olduğunu elan edir. Şassi və əla asma dəsti sayəsində, hətta Palmeladakı kimi "ən sıx" dövrələrdə belə, çox sayda avtomobil üçün az yol olduğunu görmədən "dişlərindəki bıçaqla" idarə etmək mümkündür.
Mühərrik: Nə çox, nə də az...
Yapon markası Subaru ilə birlikdə hazırlanmış, 2 litr tutumlu və 200 at gücünə malik dörd silindrli mühərrik daima komplektin “kasıb qohumu” adlandırılır. Əslində, sümükləri parçalayan sürətlənmələr yarada və ya yerin fırlanma sürətini dəyişdirə bilən bir mühərrik gözləməyin. Bunların heç biri... Bu, sürətləndirici ilə özünü formalaşdırmağa imkan verən dürüst, proqnozlaşdırıla bilən mühərrikdir.
Bu, çox "dəyirmi" mühərrikdir, istənilən rejimdə, şıltaqlıq olmadan yaxşı dispozisiya ilə işləməyə qadirdir. Təəssüf edirik ki, bizim Toyota GT-86 orijinal avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib. Trasda bəzi parlaqlığı və əyləncə faktorunu götürən bir şey.
Bununla belə, mənim sözlərimdən GT-86-nın az gücləndiyini düşünməyin. Deyək ki... onun saya, çəkiyə və ölçüyə malik gücü var. Həm də ona görə ki, əslində sağ ayağın xidmətində "yalnız" 200 at gücünə sahib olmaq bizə "akrobatika"nı yerinə yetirmək üçün əlavə inam verir ki, digər daha güclü avtomobillərdə belə qısa təmasda belə etməyə cəsarət edə bilmirik. Beləliklə, "təvazökar" 200 at gücünə qüsur kimi deyil, bu modelin çox güclü şəxsiyyətinin bir hissəsi kimi baxın.
Daha əvvəl dediyim kimi, avtomobil sənayesində uzun müddət istifadə olunmayan spesifikasiyaya uyğun dizayn edilmiş mühərrik: əks silindrlər; atmosfer və "səxavətli" yerdəyişmə ilə. Dəyişikliyi sevənlər üçün əla başlanğıc nöqtəsi. Yapon markası tərəfindən tanınan etibarlılığa sahib olması gözlənilən bir mühərrikdə bir çox potensial hərəkətsiz vəziyyətdədir. Çünki brendin 200 at gücün kifayət olduğunu israr etməsinə baxmayaraq, mən hesab edirəm ki, “kafi güc” idman həvəskarları üçün mövcud olmayan bir anlayışdır.
Nəticə: “Köhnə mühafizəçi” duruşu olan müasir avtomobil
KIP-də və Serra da Arrabida yollarında 5 saatdan çox “işgəncə”dən sonra belə bir nəticəyə gəldik: Toyota GT-86 “köhnə məktəb” avtomobilidir.
Burada adi turbolar, “kiçilmə”, sükan çarxları və ya elektron pilotlu asqılar üçün yer yox idi. Elektron köməkçilər var, lakin onlar ayrıla bilər və hadisələrə çox müdaxilə etmir. Onlar yalnız nikbinliyimiz imkanlarımızı aşdıqda müdaxilə edirlər. Artıq yola deyil, qaçmağa baxdığımız zaman...
Toyota GT-86 ilə sürücü yenidən bütün hərəkətlərin mərkəzinə çevrilir, bu, avtomobilin emansipasiyasında geri addımdır. Nəhayət, yenə qərar verən İnsandır, bizim əyləncəmizin “nə vaxt, harada və nə üçün” başlanacağına və bitəcəyinə qərar verən kompüter deyil. Bu, bizə o qədər yaxın olan insan avtomobilidir ki, onun mühəndisliyi və konsepsiyasının sadəliyinə görə bazardakı digər variantlarla müqayisədə köhnəlmiş görünmək riski var.
Bu, həqiqətən də sadə və “köhnə məktəb” avtomobilidir, lakin bu, pis deyil. Praktikada bu, “uzunömürlülər” kimi avtomobildir, lakin müasir dizayna və naviqasiya sistemi və ya kondisioner kimi bugünkü avtomobillərin bəzi üstünlüklərinə malikdir.
Qəribədir ki, bu analoq xüsusiyyətlər – bu rəqəmsal əsrdə bəyənilməyən – onu gələcək illər üçün aktual saxlayacaq və bazarda 40.000 avrodan aşağı qiymətə Toyota GT-86-ya bənzər heç bir şey olmadığına görə çoxlu sayda avtomobil təklif edir. sensasiyalar və bu qədər "kiçik" üçün belə böyük bir məmnunluq.
Təbriklər Toyota, AE-86, Supra, MR2 və Célica-dan sonra yenə sürpriz oldunuz. Təəssüf ki, bunun sizin növünüzdə sonuncu ola biləcəyinə inanırıq. Amma yapon dilində: Arigato Toyota!
