Bir neçə həftə əvvəl biz balaca Jimny, hər kəsin haqqında danışdığı Suzuki ilə tanış olduq. Deyəsən, Yapon brendi öz “böyük qardaşını” geridə qoymaq istəməyib və yeni modelin restylinqini təqdim edib. Suzuki Vitara , 2015-ci ildən bazarda olan model.
Jimny-dən fərqli olaraq, Vitara daha müasir dizaynı qəbul edir, bir müddət daha adi monoblokun xeyrinə stringer şassisindən imtina edib. Bununla belə, Yapon brendi bunun əvvəlki nəsillərin fəth etdiyi yolsuzluq fırıldaqlarını şərəfləndirməyə davam etdiyini təkid edir.
Bunu göstərmək üçün Suzuki bizi Madridin kənarına aparmağa qərar verdi. Sizə deyə bilərəm ki, estetik cəhətdən çox az dəyişmiş kimi görünürsə, artıq kapotun altında eyni şeyi söyləmək olmaz.
Kənardan nə dəyişdi...
Suzuki-nin SUV-də kənardan çox az şey dəyişdi. Qabaqdan baxanda şaquli barmaqlıqlı yeni xrom barmaqlığı (əvvəlki üfüqilərin əvəzinə) və duman əleyhinə işıqların yanında xrom bəzəklər dəsti seçilir.
Avtomobilin ətrafında gəzəndə fərqlər hələ də azdır, yan tərəfi dəyişməz qalır (yeganə yenilik yeni 17 düymlük yüngül lehimli disklərdir). Yalnız Vitaranı arxa tərəfdən görəndə biz ən böyük fərqlərlə qarşılaşırıq, burada yeni arxa işıqları və bamperin yenidən işlənmiş aşağı hissəsini görə bilərik.
Ön tərəfdə əsas fərq yeni radiator barmaqlığıdır.
Bəs içəridə?
Daxildə mühafizəkarlıq qaldı. Vitaranın salonundakı əsas yenilik seçilmiş dartma rejimini (4WD versiyalarında), siqnal aşkarlama sisteminin oxuduğu yol nişanlarını və ya yol kompüterindən məlumatları görə biləcəyiniz 4,2 düymlük rəngli LCD ekrana malik yeni alət panelidir.
Menyularda naviqasiya etmək üçün idarə panelinə yerləşdirilmiş iki “çubuqdan” istifadə etmək çox 90-cı illərdir, Suzuki.
Yenilənmiş Vitara-nın içərisində iki şey diqqəti cəlb edir: hər şeyin düzgün yerində göründüyü intuitiv dizayn və sərt materiallar. Bununla belə, sərt plastiklərə baxmayaraq, tikinti möhkəmdir.
Dizayn baxımından hər şey eyni qalır, gülməli bir detal: iki mərkəzi havalandırma çıxışı arasında analoq saat (siz Suzuki görürsünüz, bu halda 90-cı illərin ruhu işləyir). Əks halda, məlumat-əyləncə sistemi istifadə üçün intuitiv olduğunu sübut etdi, lakin onun qrafik reviziyaya ehtiyacı var və Vitaranın idarəedicilərində rahat idarəetmə mövqeyini tapmaq asandır.
Vitaranın salonundakı əsas yenilik 4,2" LCD rəngli displeyli yeni alət panelidir. Çox təəssüf ki, menyular arasında naviqasiya sükandakı düymə və ya sükandakı çubuq əvəzinə iki "çubuq" vasitəsilə həyata keçirilməlidir. sütun.
sağol dizel
Vitara iki turbo benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir (Suzuki artıq elan etdiyi kimi Dizel yoldan çıxdı). Ən kiçiki 111 at gücünə malik 1.0 Boosterjet, Vitara seriyasına yeni əlavədir (o, artıq Swift və S-Cross-da istifadə edilmişdir). O, altı pilləli avtomatik və ya beş pilləli mexaniki və iki və ya dörd təkərli versiyalarda mövcuddur.
Ən güclü versiya mexaniki və ya avtomatik altı pilləli sürət qutusu və ön və ya tam ötürücü ilə təchiz edilmiş 140 at gücünə malik 1.4 Boosterjet-ə cavabdehdir. Avtomatik transmissiya versiyaları üçün ümumi olan (həm 1,0 l, həm də 1,4 l) sükan arxasında yerləşdirilən avarlardan istifadə edərək dişli seçmək imkanıdır.
Vitara tərəfindən istifadə edilən ALLGRIP tam ötürücü sistemi sizə dörd rejimi seçməyə imkan verir: Avtomatik, İdman, Qar və Kilid (bu, yalnız Qar rejimi seçildikdən sonra aktivləşdirilə bilər). Mən sizə həmişə İdmandan istifadə etməyi məsləhət görürəm, çünki o, Vitaraya daha yaxşı tənzimləmə reaksiyası verir və onu sönük Avtomatik rejimdən daha əyləncəli edir.
Suzuki, tam ötürücülü və mexaniki transmissiya versiyalarında 1.0 Boosterjet üçün təxminən 6.0 l/100 km və 4WD sistemi və mexaniki transmissiya ilə 1.4 Boosterjet üçün 6.3 l/100 km istehlak elan edir, lakin sınaqdan keçirilmiş avtomobillərin heç birində 7,2 l/100 km-də 1,0 l və 7,6 l/100 km-də 1,4 l olmaqla, istehlak bu dəyərlərə yaxın idi.
Yeni 1.0 Boosterjet mühərriki 111 at gücünə malikdir və mexaniki və ya avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilə bilər.
yolda
Gediş Madriddən dağ yoluna doğru edildi, burada Vitaranın döngələrdə dolanmağa fikir vermədiyini görmək mümkün idi. Dinamik baxımdan, o, bu tip yollarda öz soyuqqanlılığını qoruyur, döngələrdə çox az bəzəyir və ya əyləc zamanı yorğunluq nümayiş etdirir, daha ünsiyyətcil ola biləcək yeganə istiqamətdir.
Vitaranın bu hissəsində beş pilləli mexaniki sürət qutusu olan 1.0 Boosterjet istifadə edilmişdir. Və bu mühərrik nə gözəl sürpriz oldu! Mühərrikin aşağı tutumuna baxmayaraq, heç vaxt "nəfəs darlığı" görünmürdü. O, sevinclə dırmaşır (xüsusən də İdman rejimi seçilmişdir), aşağı dövrələrdən gücə malikdir və spidometri daha yüksək sürətə çatdırmaqda çətinlik çəkmir.
Altı pilləli mexaniki sürət qutusu olan 1.4 Boosterjet magistral yolda sınaqdan keçirildi və sizə deyə bilərəm ki, 30 at gücündən çox olmasına baxmayaraq, kiçik 1,0 litr üçün fərq gözlədiyim qədər böyük deyil. Siz hiss edirsiniz ki, sizdə daha çox fırlanma momenti var (açıq-aydın) və magistral yollarda kruiz sürətini daha asan saxlaya bilərsiniz, lakin normal istifadədə fərqlər o qədər də çox deyil.
Hər ikisi üçün ortaq olan rəvan işləmədir, Vitara olduqca rahat olduğunu sübut edir və rastlaşdığı bir neçə dəliklə yaxşı məşğul olur.
və ondan
Bu təqdimatda Suzuki-nin yalnız 4WD versiyaları var idi. Hamısı ona görə ki, brend Vitaranın “evlədilmiş” olmasına baxmayaraq, TT genlərini necə itirmədiyini göstərmək istəyirdi. Beləliklə, Madridin kənarındakı bir fermaya gəldikdə, Vitara-nı əksər sahiblərin onu qoymağı xəyal etmədiyi yollarda sınaqdan keçirməyin vaxtı gəldi.
Yolsuzluqda kiçik yolsuzluq avtomobili qarşısına çıxan maneələrin öhdəsindən həmişə yaxşı gəlirdi. Həm Avtomatik, həm də Kilid rejimində ALLGRIP sistemi Vitaranın lazım olduqda dartma qabiliyyətinə malik olmasını təmin edir və Təpədən Eniş İdarəetmə sistemləri Jimny üçün daha uyğun görünən enişlərdə inam qazanmağınıza kömək edir.
O, Cimni olmaya bilər (olmaq da niyyətində deyil), lakin Vitara ən radikal ailə adamına qaçmaq üçün real şans təklif edə bilər, diqqət etməli olduğunuz tək şey yerə hündürlük (18,5 sm) və bucaqlardır. pis olmamasına baxmayaraq (müvafiq olaraq 18-ci və 28-ci yerlər) hücum və çıxış göstəriciləri də meyarlar deyil.
Əsas xəbərlər texnoloji xəbərlərdir
Suzuki texnoloji məzmunu, xüsusən də təhlükəsizlik avadanlığı ilə bağlı gücləndirmək üçün yeniləmədən istifadə etdi. Avtonom fövqəladə əyləc sisteminə və adaptiv kruiz kontroluna əlavə olaraq, Vitara indi DSBS (İkili Sensor Əyləc Dəstəyi) sistemi, zolaq dəyişdirmə xəbərdarlığı və köməkçi və yorğunluğa qarşı xəbərdarlıq təklif edir.
Suzuki-də yeni, biz yol nişanının tanınması sistemi, kor nöqtənin aşkarlanması və yol hərəkətindən sonrakı xəbərdarlığı (geri ötürmədə 8 km/saatdan aşağı sürətlə işləyir və yanlardan yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinin sürücüsünü xəbərdar edir) tapırıq.
Bu təhlükəsizlik avadanlıqları GLE 4WD və GLX versiyalarında standart olaraq təqdim olunur və bütün Vitara Start & Stop sisteminə malikdir. GL versiyası istisna olmaqla, mərkəzi konsolda həmişə 7 düymlük çoxfunksiyalı sensor ekran var. GLX versiyasında naviqasiya sistemi də var.
Portuqaliyada
Portuqaliyadakı Vitara seriyası GL avadanlığı səviyyəsində və ön ötürücüdə 1.0 Boosterjet ilə başlayacaq və sıranın yuxarı hissəsində 1.4 l mühərrik və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə GLX 4WD versiyasında Vitara olacaq. .Bütün Vitara üçün ümumi olan beşillik zəmanət və ilin sonuna qədər davam edəcək və son qiymətdən 1300 avro ucuzlaşan təqdimat kampaniyasıdır (Suzuki maliyyələşdirməsini seçsəniz, qiymət daha da 1400 avro azalır). Həm iki, həm də dörd təkərli versiyalarda Vitara yalnız rüsumumuzda 1-ci sinif ödəyir.
| Versiya | Qiymət (kampaniya ilə) |
|---|---|
| 1.0 GL | € 17 710 |
| 1.0 GLE 2WD (Əl ilə) | € 19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (Avtomatik) | € 21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (əl ilə) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Avtomatik) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Əl ilə) | € 22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Əl ilə) | € 24 914 |
| 1.4 GLX 4WD (Əl ilə) | € 27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Avtomatik) | € 29,430 |
Nəticə
O, öz seqmentində ən parlaq SUV olmaya bilər və ən texnoloji avtomobil deyil, amma etiraf etməliyəm ki, Vitara məni müsbət mənada təəccübləndirdi. Dizelin sıradan itməsi yeni 1.0 Boosterjet-in gəlişi ilə yaxşı körpüləndi və daha böyük 1.4 l-ə borclu qalmayacaq. Həm yolda, həm də yoldan kənarda bacarıqlı və rahat olan Vitara, qiymətləndirməyə çalışmalı olduğunuz avtomobillərdən biridir.
Kiçik ölçülərinə baxmayaraq (uzunluğu təxminən 4,17 m və tutumu 375 l olan baqaj bölməsi var) Vitara bəzi macəraçı ailələr üçün maraqlı alternativ ola bilər.