Audi S1 Sportback bir neçə Audi mühəndisinin ağlından doğan güc, tutuş və dəlilik konsentratıdır. Onun bir böyük qüsuru var: əmlak reyestrində mənim adım yoxdur.
Günəşli bir gündə Audi rəhbərliyi idarəetmə kitabçalarını, maliyyə departamentinin hesabatlarını və İnqolştadt Parishinin Əxlaq və Yaxşı Əxlaq Komitəsinin tövsiyələrini bir kənara qoydu – onun olub-olmadığını bilmirəm, amma çox güman ki, mövcuddur. İnanmaq istəyirəm ki, Audi S1 məhz bu hadisələrin ardıcıllığından yaranıb.
Mən bunu ona görə deyirəm ki, sırf rasional baxımdan Audi S1 heç bir məna kəsb etmir. Brend əvvəldən bilirdi ki, satışlar heç vaxt əhəmiyyətli olmayacaq (bəzi atipik bazarlar istisna olmaqla), son qiymət yüksək olacaq və inkişaf xərcləri heç vaxt ödənilməyəcək. Adi bir gündə bu amillər brendin administrasiyasının “uğursuzluğa düçar olması” və layihənin dərhal yandırılmasını əmr etməsi üçün kifayət edərdi.
Ancaq qeyri-adi bir gündə – məncə, o gün idi – brend Audi S1-i dodaqlarında təbəssümlə təsdiqlədi. Mən Audi şirkətinin baş direktoru Rupert Stadlerin Audinin idarə heyətinin yarısının ağzını bağladığını təsəvvür edirəm, sadəcə olaraq həvəsli bir mühəndisin fikrini eşitmək üçün. Bu görüşdə damarlarında latın qanı, ürəyində 80-ci illərin həsrəti olan orta yaşlı bir alman mühəndisinin söz alaraq aşağıdakı sözləri dediyini təsəvvür edirəm: “Cənab Stadler, ideya sadədir! Audi A1 götürün, içindəki oxlar arasına 2.0 turbo mühərrik və Quattro ötürücü sistemi qoyun və Audi Quattro-ya nəvə verin. Şirin idi, elə deyilmi?".
Təsəvvür edirəm ki, marketinq departamenti sevinclə kresloda tullanır. Təsəvvür edirəm ki, maliyyə departamenti bu çılğınlığın qarşısını almaq üçün İnqolştadt Parishinin Əxlaq və Yaxşı Əxlaq Komitəsindən dəstək istədikdə boğazlarına alakart trankvilizatorlar vurur. Bilirəm, mənim çox fantaziyam var...
“Əgər indiyə qədər S1 qüsurların (istehlak və məkan) cəmləşməsi idisə, bundan sonra o, fəzilətlər quyusuna çevrildi. Səhər saat 6 idi və mən A5-də səhər yeməyi yeyirdim. Destiny? Sintra dağı."
Emosional baxımdan S1 mükəmməl məna kəsb edir. Sürətlidir, güclüdür, gözəldir və mini-WRC-yə bənzəyir. Bir sözlə: tarixi Audi Quattro-nun layiqli davamçısı. Rasional baxımdan hekayə fərqlidir: uzunluğu 3975 mm və eni 1746 mm olan tamamilə cəfəngiyatdır.
Audi S1-in hipotetik doğulmasına lazımi giriş edərək, mən sizə demək istəyirəm ki, bu modeli necə məhrum etdim, mənim təvazökar fikrimcə, bu Audi rəhbərliyinin cəsarətli hərəkəti idi. Axı kim SUV-ni 2 litrlik turbo mühərrik, 200 at gücündən çox və tam ötürücülü təchiz etməyə cürət edə bilər? Təbii ki Audi.
Audi S1 sübut edir ki, ralli dünyasının ruhu hələ də həmin uşaqların damarlarında axır – bəli, düzdür, uşaqlar! İdmana gəldikdə, hətta Audi şirkətinin baş direktoru da bizdəndir. Oğlanlar oğlan olacaq...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1-in sükanı arxasında ilk hiss onun tamamilə normal Audi A1 olmasıdır. Ən dərin egzoz notu olmasaydı, deyərdim ki, adi Audi-yə nəzarət edirdim. Şəhərdə ilk kilometrlərdən sonra adi Audi A1 ilə ilk fərqlər görünməyə başlayır. Bir yandan dost olmayan istehlaklar, bir yandan da bizdən keçənlərin gözlərinin rəğbəti.
Hər kəs S1-də gəzintiyə çıxmaq istəyir. Belə bir kompakt modeldə dörd egzoz, nəhəng təkərlər və ön hava girişləri çox yaxşı işləyir. Problem ondadır ki, şəhərdə avtomobil sürmək və dostları və dostları razı salmaq yüksək qiymətə malikdir: təxminən 11l/100km. Ufa…
“Sintraya gələrək əyri festival başladı. Sola dönün, sağa dönün və Audi S1 həmişə klassik rəqqasə layiq sakitliyə malikdir: qüsursuz.”
Bundan əlavə, bir anda birdən çox sərnişin götürməmək yaxşıdır. Audi S1-də arxa yer çox məhduddur. Quattro sisteminin yerləşdirilməsi zərurətinə görə arxa oturacaq sərt və hündürdür və ön oturacaqların tutduğu yer də kömək etmir. S1-də baqaj da kiçikdir. Akkumulyator mühərrik seyfinə sığmadığı üçün mühəndislər 2.0 TFSI mühərrikini yerləşdirmək üçün onu baqajda yerləşdirməli oldular.
"(...) Quattro sistemi sayəsində biz bir az daha improvizasiya edə bilərik: çox gec əyləc etmək, avtomobili döngənin içərisinə doğru yönəltmək və qaz pedalını sanki sabah yoxmuş kimi əzmək"
Lissabonda bir gün irəli-geri getdikdən sonra nəhayət ki, S1-in sükan çarxını kompüter klaviaturası üçün dəyişməyə məcbur edən trafikdən və bəzi peşəkar öhdəliklərdən qurtula bildim (indi yazdığım yerdə). Audi Quattro-nun nəvəsinin dinamik etimadnaməsini sınaqdan keçirməyin vaxtı gəldi.
Əgər indiyə qədər S1 qüsurların (istehlak, məkan və s.) cəmləşməsi idisə, bundan sonra o, fəzilətlər quyusuna çevrildi. Səhər saat 6 idi və mən A5-də səhər yeməyi yeyirdim. Destiny? Sintra dağı. Mərtəbə? Tamamilə yaş. yatmaq? Nəhəng. Amma keçəcəkdi...
Sintraya gedən yolda gördüm ki, Audi S1 beynimi mən fərq etmədən yenidən proqramlaşdırıb. Şiddətli yağış zamanı A5-də 100km/saatdan çox sürmək, adi bir avtomobildə əhəmiyyətsiz olardı. Audi S1-də heç nə baş vermir. Bu mən idim, Bose səs sistemi, əlində sendviç və əlamətdar sabitlik hissi. Düşündüm ki, “yavaşlamaq daha yaxşıdır”. 90km/saat sürətlə sürmək üçün "cəmi" 9,1l/100km sərf etmək mümkün olduğunu bilmək faydalı oldu.
Bir dəfə Sintrada əyri festival başladı. Sola dönün, sağa dönün və Audi S1 həmişə klassik rəqqasə layiq sakitliyə malikdir: qüsursuz. Güvənim artdıqca, heç biri qalmayana qədər sürücülük dəstək sistemləri söndürülürdü. Bu vaxta qədər mən xoşbəxt idim ki, çarşafların istisini yoldakı üşütmə ilə dəyişdim.
Köməkçi vasitələrin söndürülməsi ilə klassik balet duruşu yerini ağır metal duruşuna verdi. Ön ox tək vaxt qeyd etməyi dayandırdı və diqqəti arxa ilə bölüşməyə başladı. Etiraf edim ki, tam ötürücülüyə çox az öyrəşmişəm, döngələrə yanaşmamı və sürmə tərzimi dəyişməli oldum.
“Audi-nin Audi S1 ilə etdikləri şübhəsiz ki, diqqətəlayiqdir. Biz bunu perspektivə qoymalıyıq. Söhbət uzunluğu 4 metrdən az olan və 250 km/saat sürət verən avtomobildən gedir”.
Ön təkərdə əyriliyə maksimum xətti impuls gətirməyə çalışarkən, Audi S1-də Quattro sistemi sayəsində biz bir az daha improvizasiya edə bilərik: çox gec əyləc edin, avtomobili döngəyə yönəldin və sürətləndiricini əzin. sanki sabah yoxdu. Audi S1 döngələri 235 at gücünə icazə verdiyi qədər tez tərk edir (və çox şeyə imkan verir...) və Quattro sistemi gücü yerə qoymaqla məşğul olur. Sadə.
Nəzərə alın ki, sistem ön oxa üstünlük verir və gücün arxa təkərlərə ötürülməsi daha sürətli və daha güclü dozalarda ola bilər (gərək... olmalıdır). Yenə də S1 təkərləri olan mini raketdir. Hər kəsin ilk fəndlərini öyrənməyə çalışa biləcəyi maraqlı sürücülük məktəbi. Qısa təkər bazasına baxmayaraq, ani hisslər yoxdur. S1 blok kimi davranır və ən şübhəsiz adama bahalı bir qanun layihəsi keçmədən səhv etməyə imkan verir. Oxuyun, yoldan çıxın, ehtirasla bir ağacı qucaqlayın və ya piyon hazırlayın.
Bu, indiyə qədərki ən maraqlı idman növü deyil, çünki bəlkə də həyatı çox asanlaşdırır, amma sürmək çox əyləncəlidir. Şübhələnirəm ki, hətta buz meydançasında belə S1 markanın reklam etdiyi 5,9 saniyəyə 0-100 km/saat sürət yığa bilər. Maksimum sürətə gəlincə, o, maraqlı 250 km/saat sürətlə dayanır.
Qüsurlar? Dediyim kimi, S1-də arxa oturacaqların komfortu, baqajda boşluq, sərfiyyat və hər şeydən əvvəl mülkiyyət qeydiyyatında mənim adım olmadığına görə çatışmazlıq var. Fəzilətlər? Böyük. Bu klassik olacaq!
Şübhə edirəm ki, Audi nə vaxtsa belə bir avtomobil buraxacaq: kiçik şassi, böyük mühərrik və tam ötürücülü. Təəssüf ki, qiymət Nyu-Yorkda Mərkəzi Parka baxan mənzilin kvadrat metrinin qiymətinə bərabər olmalıdır. Test edilmiş vahiddə qiymət €50,000-a qədər yüksəlir (texniki vərəqdə ətraflı qiymətlə əlaqə var).
Bu doğrudur! Çox vacib hesab etdiyim bir şeyi qeyd etməyi az qala unutdum. Avtomobili söndürəndə S1-in buraxdığı, sərinləmək üçün egzoz xəttindəki metaldan gələn “gənə və səslər”. Onlar o qədər eşidilir ki, 5 metr radiusda hər kəs bizim nə etdiyimizi eşidə və təsəvvür edə bilər. Və bu, məni üzümdə geniş, sadiq bir təbəssümlə tərk etdi. Bəlkə də fərqi yaradan bu kiçik detallardır.
Audinin Audi S1 ilə etdikləri şübhəsiz ki, diqqətəlayiqdir. Biz bunu perspektivə qoymalıyıq. Söhbət uzunluğu 4 metrdən az olan, 250 km/saat sürət yığan və hörmət etdiyimiz bir çox “müqəddəs canavarlardan” daha güclü olan avtomobildən gedir: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo İnteqral; və davam edə bilərdi...
Avtomobil sənayesinin gələcəyi ilə bağlı bu qədər pessimist olmağı dayandırmağımızın vaxtı gəldi – mənim üçün bura baxın. Brendlər bizə nə qədər səhv olduğumuzu göstərmək üçün çox səy göstərdilər. Hər keçən nəsillə bir çox model öz adını tarixə yazdırır. Audi S1 onlardan biridir.
Fotoqrafiya: Qonçalo Makkario
MOTOR
4 silindr
SİLİNDRA
1999 cc
STREAMING
Manual 6 Sürət
TRAKTSİYA
İrəli
ÇƏKİ
1340 kq.
GÜC
231 CV / 5000 rpm
BİNAR
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/S
5.9 san
SÜRƏT MAKSİMUM
250 km/saat
İSTƏLAQ (elan edilir)
7,3 lt/100 km
QİYMƏT
€39,540-dan (burada sınaqdan keçirilmiş vahid üçün qiymət təfərrüatları)
