O zaman gəlin keçən əsrin 60-70-ci illərinə qayıdaq, alman avtomobillərinin ümumi markalar səviyyəsində təklifi hələ də müharibədən sonrakı depressiyanı əks etdirirdi. Maşınlar almanların əhvalını əks etdirirdi: onların hamısı sönük və ciddi idi.
Yaxşı nəqliyyat vasitəsi olsaydılar? Şübhəsiz. Rahat və etibarlı? çox. Amma bundan artıq deyildi. Bu üzücü mənzərənin alternativi müəyyən xərclərə malik idi. Onlardan biri etibarsız ingilis avtomobillərini, ya da "qeyri-adi", lakin kiçik italyan idman avtomobillərini seçdi.
Məhz o zaman BMW - Bayerische Motoren Werke və ya portuqalca Fábrica de Motores Bávara-nın abbreviaturasıdır - mühərriklər, daha sonra motosikletlər və həmçinin avtomobillər yaratmağa başladıqdan sonra avtomobil bazarına daha iddialı daxil olmaq qərarına gəldi. Yaxşı bir zamanda etdi.
Və bunu 1500 modeli ilə etdi, o seqmentdəki digər müasir salonların əksəriyyəti deyil, hər şeyə sahib idi: etibarlı, nisbətən sürətli və orta dərəcədə geniş. 1500 bir qədər rahatlıqla beş böyükləri daşıya bilərdi və bu model əsasında 1600, 1602 modelləri və bütün 2002 ti, tii və Turbo ailəsi doğuldu. Və məhz sonuncu, 2002 Turbo, keçmişə bu səfərin səbəbidir.
2002 Turbo, "cəfəngiyyat yaratma"
Bir sözlə: 2002 BMW Turbo "cəfəngiyyat yaratma" idi, əsl dəlilik məşqi idi.
BMW 1602-yə əsaslanan və 2002 tii blokundan istifadə edərək, 2002 Turbo bütün müəyyən edilmiş konvensiyaları pozdu. 5800 rpm-də 170 at gücünə 900 kq-dan az çəki - bu, 70-ci illərdədir!
Dörd silindrli mühərriklə "yumşaq" təmin edilmiş güc, yalnız 2000 sm3 KKK turbo ilə 0,55 barda boşaltma klapan və Kugelfischer mexaniki enjeksiyonu olmadan qidalanır. Braziliyalıların dediyi kimi: Vay!
Bu, əslində, seriya istehsalına super doldurmanı gətirən ilk modellərdən biri idi. . O vaxta qədər heç bir avtomobildə turbo quraşdırılmamışdı.
Yadımdadır ki, super doldurma yarandığı gündən aviasiya üçün nəzərdə tutulmuş bir texnologiya idi, buna görə də BMW-nin aeronaviqativ mənşəyini nəzərə alaraq, bu texnologiyanın avtomobil sənayesində tətbiqində qabaqcıl olduğunu belə başa düşmək olar.
Bütün bu texnoloji hodgepodge nəticə etibarilə bu gün bir çox idman oyunçusunu utandıran nömrələrə sahib idi: 0-100 km/saat həddini 6,9 saniyəyə yığır və 220 km/saat sürətə çatır.
Adrenalin səviyyəsini yüksəltmək üçün bunlar kifayət qədər inqrediyent olmadığından, bütün bu güc arxa oxdan, o qədər kiçik təkərlər vasitəsilə “boşaldılır” ki, onlar uşaq arabasının ölçüləri ilə rəqabət apara bildilər: 185/70 R13.
Ancaq "dəlilik" bununla da bitmədi - əslində, yeni başlayıb. Dəyişən həndəsəli turboları, itaətkar güc ötürmə mühərriklərini və naqilli drosselləri unudun.
2002-ci ilin Turbo iki üzlü kobud avtomobil idi: uşaq bağçası müəllimi kimi 3800 rpm-ə qədər ram edilmiş və o vaxtdan bəri pis xasiyyətli qayınana kimi kobud və kobud. Və nə qayınana! Bu bipolyar davranış “köhnə dəbli” turbonun, yəni çoxlu turbo-lagın olması ilə əlaqədar idi. Turbo işə başlamasa da, hər şey qaydasında idi, lakin o vaxtdan... sapma. Güc və yanmış kauçuk festivalı başlayacaq.
Hər məsamə ilə idman
Ancaq düşünməyin ki, 2002-ci il Turbo kiçik BMW kuzovunda sadəcə güclü mühərrik idi. 2002-ci il turbo o dövrün ən müasir idman avtomobil dizaynı idi.
Bütün avtomobil idmana xasdır: daha böyük əyləclər, daha geniş təkər tağları və kilidlənən arxa diferensial, həmçinin idman sükanı və oturacaqlar, turboölçən, aydın ön və arxa spoylerlər və nəhayət, avtomobil boyunca mavi və qırmızı zolaqlar da daxil olmaqla paketin bir hissəsi idi.
Bəli, düz oxudunuz: mavi və qırmızı lentlər. Bir şeyin rənglərini xatırlaya bilmirsiniz? Tam olaraq BMW M-in rəngləri! Daha sonra BMW-nin idman xəttini müşayiət edəcək rənglər bu günə qədər təqdim edildi.
Turbo "baş aşağı"
Ancaq 2002-ci il BMW Turbo-nun istehsalını təsdiqləyərkən Bavariya administrasiyasının sərxoş vəziyyətini təsdiqləyən son dəlilik toxunuşu, ön spoylerdə "2002 turbo" yazısında olduğu kimi tərs şəkildə... təcili yardım maşınlarında.
O vaxt deyilirdi ki, 2002-ci ilin Turbo modelini sıradakı digər modellərdən fərqləndirmək və onu keçməyə imkan vermək başqa sürücülərin işidir. Bəli, düzdür, azmaq! 2002-ci ilin Turbo ilə digər avtomobillər arasında performans fərqi elə idi ki, onları sözün əsl mənasında xəndəyə atdı.
Yeri gəlmişkən, 2002-ci il BMW Turbo sürmək bu fəlsəfəyə əsaslanırdı: digər avtomobilləri xəndəyə atın və sürükləyərək ora çatmamaq üçün barmaqlarınızı çarpazlayın. Qalın saqqallı və sinə tüklü kişilər üçün avtomobil...
qısa padşahlıq
Bütün atributlara və “nöqsanlara” baxmayaraq, BMW 2002 Turbo-nun hakimiyyəti qısamüddətli oldu. 1973-cü il neft böhranı modelin bütün kommersiya istəklərini alt-üst etdi və 2002-ci ildə “məcburi benzin istehlakçısı” Turbo satışa çıxdıqdan bir il sonra o, artıq istehsal olunmadı, 1975-ci ilin taleyüklü ili oldu.
Ancaq iz qaldı. Turbomühərrikin istifadəsinə öncülük edən və gələcək “M” bölməsinin toxumlarını səpən modelin markası.
1978-ci il BMW M1-ə "ilk M" titulunu verənlər var, amma mənim üçün heç bir şübhə yoxdur ki, M Motorsport-un qanuni valideynlərindən biri BMW 2002 Turbo (1973) - 3.0 CSL (1971) ilə birlikdə. ) başlanğıcı BMW Motorsport-a verdi.
Lakin brendin mühəndisləri yarışa ilk hazırlıqların başladığı (1961-ci ildə buraxılan) 02 Series ilə müqayisədə o dövrün tur avtomobillərinin rəqabət xüsusiyyətlərinə daha yaxın olan 3.0 CSL-ə üstünlük verdilər. Bu modellərin irsi ən məşhur BMW modellərində yaşayır: M1, M3 və M5.
İndiki vəziyyətə qayıdarkən, şübhəsiz ki, köhnə 2002 Turbo üçün təşəkkür edəcəyimiz çox şey var. Yaşasın M bölüyü! Qoy BMW-nin idman bölməsi gələcəkdə də bu model kimi diqqətçəkən modelləri bizə təqdim etməyə davam etsin. Bir az tələb olunmur...