Yalnız bir litr tutum, üç silindrli sıra, silindr başına dörd klapan və turbo. Bu təsvir hal-hazırda çoxlu avtomobillərə şamil edilir, lakin keçmişdə həllin nadirliyi səbəbindən daha xüsusi və həyəcan verici bir məna kəsb edirdi və daha çox kiçik idman avtomobillərinə tətbiq olunurdu. Daihatsu Charade GTti.
1987-ci ildə buraxıldığı ildə buna bənzər heç nə yox idi. Şübhəsiz ki, kiçik idman avtomobilləri var idi, lakin mexaniki olaraq onlar bu səviyyədən uzaq idilər, bəlkə də başqa bir yapon, Suzuki Swift GTI istisna olmaqla.
Lakin üç silindr, turbo, intercooler, ikili eksantrik mili və hər silindrdə dörd klapan ilə Charade GTti-ni özünəməxsus bir dünyaya qoyurlar.
Kiçik 1.0 üç silindrli - satıldığı yerdən asılı olaraq kod adı CB70 və ya CB80 - 6500 rpm-də 101 at gücünə və 3500 rpm-də 130 Nm-ə malik idi, lakin ağciyəri var idi və lazım olduqda 7500 rpm-ə (!) çatmaq üçün kifayət qədər böyük idi. o vaxtdan hesabat verir. Ümumilikdə 5000-5500 rpm civarında olan indiki minlərlə müqayisə edin...
Rəqəmlər, şübhəsiz ki, təvazökardır, lakin 1987-ci ildə o, bazarda ən güclü 1000 sm3 mühərrik idi və bildirildiyinə görə, o, 100 at/l baryeri keçən ilk istehsal mühərriki idi.
101 hp çox sağlam
101 at gücü o qədər də böyük görünməsə də, yadda saxlamaq lazımdır ki, Charade kimi kiçik avtomobillər o zamanlar yüngül idilər və öz bloklarının performanslarını ləkələməyi bacarırdılar ki, təvazökar rəqəmlər bəzən təxmin etməyimizə imkan vermirdi.
Təxminən 850 kq çəkisi və istehlak üçün deyil, mühərrik nömrələrinə görə hesablanmış beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə onlar, hətta ilk Fiat Uno Turbo kimi digər turbolardan da yüksək səviyyədə və hətta daha yaxşı performans göstərdilər. yəni — 100 km/saat və 185 km/saat maksimal sürətə çatmaq üçün 8.2s ilə göstərildiyi kimi.
İndiki kiçik turbo mühərriklərdə olduğu kimi, cavab olaraq xətti və turbo ləngiməsi olmayan Charade GTti də oxşar xüsusiyyətləri bölüşürdü - turbonun cəmi 0,75 bar təzyiqi var idi. Performansa diqqət yetirilməsinə və karbüratörün olmasına baxmayaraq, istehlak hətta 7,0 l/100 km səviyyəsində orta hesab edilə bilər.
sürmək üçün hazırlanmışdır
Xoşbəxtlikdən performans əla şassi ilə müşayiət olundu. O dövrdəki testlərə görə, Peugeot 205 GTI kimi istinadların dinamik fəsildə üstün olmasına baxmayaraq, Charade GTti geri qalmırdı.
Mexanikanın mürəkkəbliyi iki oxdan asılı olmayan, həmişə MacPherson dizaynlı asma ilə paralel idi, o, hər iki əyləcdə disk əyləclərini gizlədən dar 175/60 HR14 şinlərindən maksimum nəticə çıxarmağı bacaran stabilizator çubuqlarına malik idi. ön və arxa - hər şeyə baxmayaraq, əyləc məşhur deyildi, amma məşhur deyildi ...
Əks halda, Daihatsu Charade GTti dövrün tipik Yapon SUV-i idi. Dairəvi xətləri və aerodinamik cəhətdən səmərəliliyi ilə onun böyük pəncərələri (böyük görmə qabiliyyəti), dörd nəfər üçün kifayət qədər yer var idi və interyer möhkəm Yapon avtomobilindən gözlənilən idi.
GTti idman dizaynlı təkərlər, ön və arxa spoylerlər, ikiqat işlənmiş qazlar və ən nəhayət, göyərtədəki arsenalın təsviri ilə qapıdakı yan panel sayəsində Charade-nin qalan hissəsindən seçildi: Twin Cam 12 valve Turbo — onu oxuyan hər kəsin gözünə qorxu salmağa qadirdir...
Daihatsu Charade GTti hətta rəqabətdə belə bir çox səviyyələrdə hitə çevriləcəkdi. Turbo mühərrikinə görə, o, daha güclü maşınlarla qarışdı, hətta 1993-cü ildə Safari Rally-də əhəmiyyətli nəticə əldə edərək, ümumilikdə 5, 6 və 7-ci yerlərə çatdı - təsir edici... onun qarşısında Toyota Celica Turbo 4WD armadası var idi. .
1987-ci ildə indiki kompakt avtomobilin arxetipini tapmaq maraqlıdır, xüsusən də onun hərəkəti üçün seçimi nəzərə alsaq. Bu gün kiçik kompressorlu trisilindrlərlə təchiz edilmiş performansa həssas kiçik maşınlar daha çox yayılmışdır - son Volkswagen-dən bəri! GTI, Renault Twingo GT... və niyə Ford Fiesta 1.0 Ecoboost olmasın?
Bütün çatışmayan GTti-nin daha sərt və asılılıq yaradan damarıdır...
"Bunu xatırlayırsanmı?" . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.