Çağırış hədəfə ox kimi atıldı və daha dəqiq ola bilməzdi. Honda Civic 1.6 i-Dtec reklam etdikləri qədər ehtiyatsızdırmı? Onu gəzməyə apardıq...
Honda Civic 1.6 i-Dtec-in qarşıdakı turu yaz günəşli bir gün üçün ideal idi – Sintradan Lissabon istiqamətində ayrılın, şəhərin mərkəzi ilə gəzintiyə çıxın, “məcburi gözlərin sınağı” üçün Razão Automóvel ofislərində dayanın. , şəhərin çirklənməsini Arrabida Təbiət Parkının təmizliyinə doğru tərk edərək Portinho da Arrabidada səyahəti bitir. Sonra 5 litrdən aşağı olan orta istehlak (rahat) ilə başlanğıc evinə qayıtdı. İdeal marşrutda Honda COMFORT versiyası üçün 3,6 l/100 və SPORT versiyası üçün 3,7 l/100 zəmanət verir. Asan səslənir...
ECO rejimi aktivdir, sürməyə hazırdır!
Günəşli bir səhər idi, bəlkə də uzun gəzintiyə dəvət edən ilin ilk günlərindən biri idi. Xəbərlər otağından kənarda o, Honda Civic 1.6 i-Dtec idi. İdman versiyasında Ağ, bir neçə dostu olan və gözlənildiyindən daha maraqlı baxışlarla əhatə olunmuş, o, qarşılaşacağı son imtahanı əsəbi şəkildə gözləyirdi. Mən artıq IC19-u “dayan və get”, istehlakın son sınağı... və əsəbləri ilə sürmüşdüm! Ortalama 5 litrdən aşağı qaldı, lakin gün demək olar ki, başlamışdı.Orta istehlak: 4,0 l/100
maraqlı gözlər testi
Ledger Automobile-də bəzi pis işlər görürük. Onlardan biri sınaq maşınlarını redaksiyadan kənarda saxlamaq və yoldan keçənlərin maraqlı baxışlarını gözləməkdir. Bu, çox maraqlı bir röntgencilik növü olduğunu sübut edir! Gözlər daimidir və həm kişilər, həm də qadınlar VTEC-nin sadiq davamçıları üçün bidətin maksimum eksponenti olan Yapon dizelini müşahidə etdilər. Birincisi EMEL müfəttişi idi, lakin bilet tablosunun üstündə idi və etibarlılıq müddətində idi, bu sizi çox narahat etdi.
Honda Civic 1.6 i-Dtec konsensus generatoru olmaqdan uzaqdır və konsensusun olmaması xarici və ya daxili dizayndan kənara çıxır, həm də mühərrikdən keçir. Eksteryerin cəsarətli dizaynı və interyeri vurğulayan kosmik gəmi üslubu ilə bağlı fikirlər bölünür. Çoxları üçün onun görünüşü balanssızdır və şəxsiyyəti olan öndən xəbərsiz arxaya keçir. Həqiqət budur ki, zövqləri mübahisə etmək olmaz, lakin bir şey dəqiqdir - Honda Civic 1.6 i-Dtec heç vaxt Alman diplomatı olmayacaq. Amma heç olubmu? Gəlin bu müzakirəni başqa rubrikaya buraxaq.
şəhərlə üz-üzə
Şəhərdə Honda Civic 1.6 i-Dtec olduqca rahat və bacarıqlıdır. Start&Stop sistemi ECO rejimi ilə birlikdə seqment üzrə orta göstəricidən xeyli aşağı istehlaka zəmanət verir. Lissabon yeddi təpənin şəhəri olmasaydı, hətta bir neçə kilometrə də olsa, 4 litrdən aşağı dövrəyə bildik! Səyahətimizin əvvəlində gördüyümüz aşağı istehlaka əlavə olaraq, bu Honda Civic 1.6 i-dtec-in ilk kilometrlərdə bizə göstərdiyi başqa bir kozır var – azaldılmış istehlaka baxmayaraq, performansın azaldığını görmürük. Şəhərdə son istehlak 4,2 litr/100-ə qədər yüksəlir. Əgər şəhər sizin təbii yaşayış yerinizdirsə, biz 5 litrdən aşağı istehlaka arxalana bilərik, lakin sağ ayaq “cənab” və ECO rejimi bizim ən yaxşı dostumuz olmalıdır.Kiçik mühərrik, lakin böyük nəfəs
0-100-dən sprint 10,5 saniyə çəkir və maksimal sürət 207 km/saatdır, bu, səmərəlilik ətrafında qurulmuş blok üçün çox müsbət rəqəmlərdir – emissiya baxımından bu rəqəm 98 q/km təşkil edir. Bu Honda Civic 1.6 i-Dtec, ehtimal ki, yalnız yanacaq sərfiyyatına görə deyil, həm də sürətli sürətlənməsinə və aşağı dövrlərdə çox əlçatan fırlanma momentinə görə öz seqmentində ən yaxşı mühərrikdir – 300 nm maksimum fırlanma anı və 120 at gücünə malik mühərrik mühərrik üçün əsas məqamlardır. bu mühərrikin uğuru. Hətta gec ixtisarın qurbanı olsa da, Honda Civic 1.6 i-Dtec Yapon brendində modelin ehtiramsız damarını qoruyub saxlaya bildi.
Honda Civic 1.6 i-Dtec, demək olar ki, doğuş zamanı hədəfin qalibi kimidir, çünki seqmentdə görünməmiş performans və istehlak təqdim edən mühərrikə əlavə olaraq, Honda mühəndisləri hətta bu blokun mexaniki sürtünməsini 40% azaltmağı bacardılar - dövriyyədə olarkən. 1500 rpm – bu model üçün də mövcud olan daha güclü 150 at gücünə malik 2.2 i-Dtec ilə müqayisədə. Düzdür, 2.2 i-Dtec təqdim etdiyi xüsusiyyətlərə görə daha həvəsli olmalıdır, lakin modelin bu iki mühərriki arasında istehlak çox güclü çəkiyə malikdir. Aşağı rpm-də bu azaldılmış sürtünmə, pik saatlarda şəhərlər kimi xaotik marşrutlarda istehlakı azaltmaq üçün düzgün tərkib hissəsidir.
Orta istehlak: 4,2 l/100
Dağ Havaları: Ekoloji Əyləncəli?
A2-də Arrabida Təbiət Parkına doğru qət edilən kilometrlər maarifləndirici idi – Honda Civic 1.6 i-dtec istehlak çempionudur. Bir neçə kilometrdən sonra orta istehlak 4,1 litrə düşdü və RA komandası Serra istiqamətində magistral yolu tərk etməyə hazırlaşanda bort kompüteri 100 litrə 4,0 litr olduğunu bildirdi.
Tezliklə biz Honda Civic 1.6 i-Dtec-in dinamik bacarıqlarını yoxlamaq üçün ideal marşrutla qarşılaşdıq. Arrabida Təbiət Parkında dolama yolun yaranması ilə təyinatımıza qədər irəliləyiş daha canlı idi. Əlbəttə ki, istehlak cəzalandırılır, lakin buna baxmayaraq və istehlakın təkamülü səbəbindən Honda Civic RA komandasını təəccübləndirəcəyini vəd etdi.
Şassi bacarıqlıdır və biz "itirilmiş" arxa və ya öndən qorxmadan döngələrə yaxınlaşa bilərik. Asanlıqla əhliləşdirilən və çevik olan Honda Civic 1.6 i-Dtec sürücünü sürət qutusundan istifadə etməyə məcbur etmir, lakin ECO rejimi aktiv olduqda sürət qutusundan istifadə etməyə məcbur oluruq. daha tez-tez, bu başa düşüləndir. Oturacaqlar yaxşı bel dəstəyinə malikdir və gedişi çox rahat edir.
Bizim tərəfimizdən sınaqdan keçirilmiş bu SPORT versiyasında hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan dəri tutacağına, həmçinin 6 pilləli sürət qutusu qolu üçün dəri tutacağına malikdir. Alüminium pedallar, qeyd etdiyim bu dəri əlavələrlə birlikdə, qənaətcil sürücülük üçün stimul deyil... amma dizelin qiyməti də buna kifayət edir. Bəs... qarışıqda canlı hərəkətli istehlaklar haqqında nə demək olar? 1 litrə qədər 100-ə qədər getdilər.
Orta istehlak: 5,2 l/100
5 il inkişaf edir
Portinho da Arrábida-ya gələndə mənzərəni və Honda Civic 1.6 i-Dtec-i qiymətləndirməyin vaxtı gəldi. Ancaq içəriyə baxmazdan əvvəl, xarici diqqətimizə layiq idi. Əvvəlcə yazdığım kimi, bu Honda Civic heç vaxt alman diplomatı olmayacaq, lakin onun hələ də öz auditoriyası var – ucuz və pis qurulmuş bir şey sürmək riski olmadan fərqli olan biri. Honda Civic 1.6 i-Dtec üstün quruluş keyfiyyətinə malikdir və görünüşü normadan fərqli olsa da, müsbətdir.
Honda ən son nəsil modelin bir neçə sahibi ilə əlaqə saxlayıb və dizayn baxımından nəyin uğursuz olduğunu anlamağa çalışıb. Bu, brend tərəfindən seçilmiş Hondistalar arasında demokratik şəkildə inkişaf etdirilən bir məhsul idi, lakin buna baxmayaraq, sadiq izləyiciləri cəmiyyətinin daxilində və xaricində güclü tənqidlər almağa davam edir. Honda Civic 1.6 i-Dtec də dizel olması baxımından çatışmazlıqdır, lakin daha çox kiçik bir mühərrikə sahib olduğu üçün ən azı ən təmizkarlar üçün. Lakin Honda-nın (bir çox səsə görə) çox gec qəbul etdiyi bu rəqabətə uyğunlaşdırılmış mövqe uğurunu sübut etdi – 2013-cü ilin yanvar-mart ayları arasında 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec satıldı ki, bu da satışların əvvəlki illə müqayisədə 30,6% artımını təmsil edir. əvvəlki ilin eyni dövrü.
İnteryer: çox yönlülük güclü məqamdır
Təəccüblü deyil ki, bu yeni Honda Civic İsveçrə ordusu bıçağı kimi çox yönlü interyerə malikdir. Yaxşı səs izolyasiyası və tikinti keyfiyyətinə əlavə olaraq, Honda-nın saxlama yerləri və “sehrli skamyalar” bir aktivdir. Biz maşında hər şeyi götürə bilərik – qatlanan oturacaqlı (!) oturacaqların arasına uyğun nəyisə, yoxsa çamadanın yalançı altlığının içərisində gizlətməli olduğumuz nəyisə götürmək istəyiriksə, seçin. Onun davamlılığına şübhə yoxdur, konsolun plastikləri öz seqmentində ən yaxşısı deyil və yaxın gələcəkdə nəzərdən keçirilməli olan detaldır.
Alət paneli çox intuitivdir və biz ECO rejimində sürdükdə elektron spidometrin cinahında olan iki kəsikli zolaq canlanır – istehlakımızdan asılı olaraq yaşıldan tünd maviyə qədər aşağı və ya daha yüksək olur. Hərəkət edən rənglərin bu dinamikası sürücüdə instinktiv olaraq sağ ayağındakı yükü yüngülləşdirmək istəyinə səbəb olur. Arxa ötürücüdə olarkən bort kompüteri arxa kameranın təsvirinə yol verir – arxa pəncərəni ayıran zolaq görmə qabiliyyətinə təsir edir, Honda Civic 1.6 i-Dtec-də mövcud olan bu kamera bir sıra manevrlərdən sonra aktivdir. onsuz da geriyə baxmırıq (əgər...).
Hələ içəridə, etiraf edirəm ki, cib telefonunu qoşmaqda çətinlik çəkdim. Honda Civic 1.6 i-Dtec intuitiv bort kompüterinə malikdir, lakin bu xüsusi menyu daxilində istifadəçiyə verilən göstərişləri nəzərdən keçirmək lazımdır. Mən bluetooth ilə çox mübarizə apardığım üçün Guilherme Costa-nı telefonunu cütləşdirməyə inandırmaq qərarına gəldim – bu məsələni aydınlaşdırmaq üçün Alentejodan qvineya donuzunun sarısından daha yaxşı bir şey yoxdur. Nəticə göz qabağında idi: ya Alentexodan olan insanlar həqiqətən yavaşdırlar, ya da mənim bilmədiyim bir Alentejo seriyası var...
İdman versiyası balanslaşdırılmışdır
Məşq etdiyimiz versiya SPORT idi. Bu versiya Honda Civic 1.6 i-Dtec-in qiymətini CONFORT versiyası üçün 24 350 avroya qarşı 25 600 avro təşkil edir. Ən tələbkarlar üçün 27,100 avroya Lifestyle versiyası hələ də mövcuddur. Biz hesab edirik ki, Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport üçün tələbdən daha çox sərmayə qoymağı məqsədəuyğun saymırıq, çünki biz artıq daha güclü dizel versiyasına yaxınlaşmağa başlamışıq və bu SPORT versiyası yaxşı təchiz olunub.
Parkinq sensorları standart deyil, lakin arxa kamera bəzi fəlakətlərin qarşısını almağa xidmət edir. Bununla belə, Honda Civic-in təklif etdiyi azaldılmış arxa görmə qabiliyyəti ilə ən yaxşısı sensorları seçməkdir, şeytanın onları örtməsinə imkan verməyin... SPORT versiyasında avadanlıqların siyahısı çox yer tutacaq qədər genişdir, lakin 17 düymlük təkərlər (225/45), elektron qatlanan arxa görüntü güzgüləri və ən yaxşı rəqabətə uyğun olan qadjetlər – kruiz kontrolu, ön işıqlar, ev funksiyasına malik avtomatik halogen faralar, arxa və ön elektrik şüşələr, USB, AUX girişi, enişdə start yardımı, stabillik və əyləc yardımı, iki zonalı avtomatik kondisioner və s.
Baza qayıt: yekun xülasə
Honda Civic 1.6 i-Dtec yaxşı şirkət idi və müsbət mənada təəccübləndirdi. Mühərrikiniz əslində sürücülük vəsiqəsi və yanacaqdoldurma məntəqələrinin ən böyük düşməni üçün çox dostdur. Yekun nəticə 100-də 4,7 litr, qarışığa çox sürətli hərəkət və minimum dövrlər 3,9 və maksimum dövrlər 5,2 oldu. Daha idman üslubunda sürərkən, sərfiyyat 5 litrdən yuxarı sabitləşməlidir, lakin gündəlik istifadədə orta sürətlə idarə etməklə və ECON düyməsini sıxmaqla 100-də 4,5 litrdən aşağı nəticə əldə etmək mümkündür. İstehlak Honda-nın COMFORT versiyası üçün elan etdiyi 3.6-dan çox da uzaq deyil. Bu 3.6-lar ideal bir kursda və 17 düymlük təkərlər hesabları qarışdırmadan əldə edilir. SPORT versiyası üçün Honda 3,7 litrə zəmanət verir – 1 litrdən 100-ə qədər olan uyğunsuzluq, qənaətcil idarəetmə tərzi ilə idman üslubunun qarışmasından sonra tənqid olunmaq üçün çox kiçik görünür.
Son istehlak: 4,7 l/100
Dizayn hər kəsin xoşuna gəlmədiyi doğrudursa, hər şey haqqında eyni şeyi demək olmaz. Honda Civic 1.6 i-Dtec avtomobil dəyişdirərkən nəzərə alınmalı ciddi bir təklifdir. Bu günlərdə pul kisəsi sizə təşəkkür edir! Bu esse haqqında fikrinizi burada və Facebook-da buraxın.
| MOTOR | 4 silindr |
| SİLİNDRA | 1597 cc |
| STREAMING | Manual, 6 Sürət |
| TRAKTSİYA | İrəli |
| ÇƏKİ | 1487 kq. |
| GÜC | 120 at gücü / 4000 rpm |
| BİNAR | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/S | 10.5 san. |
| SÜRƏT MAKSİMUM | 207 km/saat |
| İSTİFADƏ | 3,7 lt/100 km |
| QİYMƏT | € 25,100 |