THE Aston Martin Cygnet Bu, şübhəsiz ki, Britaniya brendinin əsrlik tarixində ən yüksək nöqtə deyil. a-dan çox deyildi Toyota iQ rinoplastikadan sonra və daha nəcib materiallarla örtülmüş interyer, buna “Aston Martin” qiyməti də əlavə edilmişdir.
Onun doğulması Aİ tərəfindən qoyulmuş emissiyaların azaldılması hədəfinə çatmaq ehtiyacından irəli gəlirdi, lakin bu, bibliya nisbətlərinin kommersiya fırtınası ilə sinonim olduğu ortaya çıxdı - istehsal edilən Cygnet-in ümumi sayının mindən az olduğu təxmin edilir.
Amma indi o, küldən feniks və “cəhənnəm” hibrid kimi yenidən doğulur. Əvvəlki Vantage ilə təchiz edilmiş 4.7 V8 üçün Toyota-dan “kiçik mühərriki” dəyişdirdi! İndi... daha çox Aston Martin kimi səslənir. “Ən yüksək şəhər avtomobili” brendin ona necə müraciət etdiyidir.
Mühərrik avtomobildən böyük olmalıdır, elə deyilmi?
Bu qəribə canavar, müştərilərinin çox xüsusi istəklərini idarə edən bölmə olan Aston Martin – Komissiya tərəfindən Q-nun yaradılmasıdır. Və təntənəli şəkildə, bu Cygnet V8 belə yarandı. Sağlam düşüncədən daha çox pulu olan müştəri - və biz təsəvvür edə bilərik ki, qaranlıq yumor hissi ilə - bu özünəməxsus xahişlə Aston Martin-ə gəldi və Aston Martin dedi... bəli.
Qollarınızı çırma vaxtıdır... Vantage-in V8-i və onun yarı avtomatik transmissiyasını, bağışlayın, Cygnet-in iQ-nun qarşısına necə yerləşdirə bildilər? Asan - görünür - çoxlu metal kəsmək. Mühərrik bölməsini kabinədən ayıran pərdə çıxmalı idi ki, mühərrik əvvəllər 1,3 litrlik dörd silindrli olan kiçik bölməyə sığsın, ona görə də yenisi tikildi; yeni ötürmə tuneli edildiyi kimi - bəli... bu "körpə" arxa təkərdir!
Bütün (kiçik) bədənin struktur bütövlüyü ayrılmaz rulon qəfəsi ilə təmin edilir; və mühərrik, sərnişin salonuna "zəbt edərkən" arxa oturacaqları çıxarmağa və ön oturacaqları geri itələməyə məcbur etdi. Daha geniş zolaqlardan başqa, Cygnet V8-in xaricdən onun mənşəyinə nə qədər oxşar olması hələ də təsir edicidir. Zolaqların genişləndirilməsi əvvəlki Vantage-in komponentlərindən əldə edilən asma və bu qədər gücü həzm edə bilən təkərlər əlavə etmək ehtiyacından irəli gəlir - beş qolla düzəldilmiş təkərlər orijinal 16 düymdən 19-a qədər böyüyüb. təkərlər isə daha genişdir (275/35).
Vantage-dən daha sürətli
Əvvəlki Vantage S-in V8-i təxminən 4700 sm3-dən çıxarıldı 436 at gücü və 490 Nm , 1600 kq-dan çox kupe üçün idman performansına zəmanət verə bilir. Lakin kiçik Cygnet V8 xeyli yüngüldür, "cəmi" 1375 kq ağırlığında olduqda , göyərtədəki bütün mayelərlə — cəmi 3,15 kq/a.g. Aston Martin-ə görə, 96 km/saat (60 mph) vurmaq üçün lazım olan 4.2 saniyə Vantage S-in vaxtını yaxşılaşdırır və bu "Frankenstein canavarının" maksimal sürəti 274 km/saatdır... Təkrar edirəm, 274 km/saat … iQ/Cygnet-də!Və həqiqətən yaxşı səslənir:
Xoşbəxtlikdən irəli getdiyi kimi təsirli şəkildə dayanır. Yenə də Aston Martin mühəndisləri altı porşenli kalibrli 380 mm-lik ön diskləri və arxada dörd porşenli kalibrli 330 mm-lik disklər də daxil olmaqla, əyləc sisteminin bir çox komponentlərini götürmək üçün Vantage S-ə getdilər.
Sürmək üçün hazırlanmışdır. Tez.
Təkər bazası çox qısa 2,02 m olaraq qalır, lakin eni orijinal Cygnet-dən 22 sm (1,92 m) böyükdür - biz hələlik bu məxluqun necə davranacağını təsəvvür edə bilərik.
Lakin Cygnet V8-də hər şey sürətli sürmək üçün nəzərdə tutulub...çox sürətli. Oturacaqlar kompozit materiallardan hazırlanmış, arxaları bərkidilmiş, Recaro-dan, dörd dayaqlı qayışlarla əvəz edilmişdir; FIA qaydalarına uyğun olaraq yanğınsöndürən var; sükan, Alkantarada, çıxarıla bilər; alət paneli, həmçinin Vantage-dən, karbondandır.
Kondisionerin olması ilə rahatlıq tamamilə unudulmayıb - bəli, onu quraşdırmaq üçün yer var idi - o, iki USB portu ilə təchiz olunub və hətta lüksün kiçik toxunuşlarına malikdir və ya Aston Martin olmasaydı, məsələn daxili panelləri karbondan hazırlanmış qapıları açmaq üçün iki dəri tutacaq.
Son şəhər sakini? Şübhəsiz…