2008-ci il avtomobil dünyasında daha böyük partlayışla başlaya bilməzdi. Audi həmişə ilin ilk günlərində keçirilən Detroit avtosalonuna təmiz idman və super idman haqqında bütün inancların əsaslarını sarsıdan R8 prototipini gətirəcəkdi. Açıq Audi R8 nəhəng V12 bloku ilə təchiz edilib... Dizel!
Zərbə dalğalarını və heyrəti təsəvvür edə bilərsinizmi? Dizel super idman avtomobili?!
Dissonant səslər Dizel superkarının absurd bir fikir olduğunu iddia etdi. Bu modelin təqdimatını kontekstuallaşdırsaq, heç də belə deyildi...
Bu, 2018 deyil, 2008 idi (NDR: bu məqalənin ilkin dərc edildiyi tarixdə).
Dizel mühərrik avtomobilin ən yaxşı dostu idi. Avropa bazarında satışın təxminən yarısını təşkil edən dizel mühərrikləri getdikcə daha çox satılırdı və xüsusilə Audi, Dizel prototipi olan Audi R10 ilə Le Manda 24 Saat yarışında artıq iki qələbə qazanmışdı - bu misilsiz uğurdur. Dizellə işləyən prototiplərlə cəmi səkkiz Le Man qələbəsi qeyd etməklə, bununla da bitməyəcək.
Məhz bazarda və rəqabətdə dizellərin yanacaq qənaət edən mühərriklərdən daha çox şey kimi görünməsinə imkan verən bu təkan oldu - Audi-də Le Mans prototipləri onların yol avtomobillərində əks olunan texnoloji vitrinlər idi. Bütün avtomobil markalarını əhatə edən əlamətdar təkamül.
Bu gün məruz qaldıqları "demonizasiyaya" baxmayaraq, bir vaxtlar dizel mühərriklərinin əhəmiyyətini və mənasını unutmamaq lazımdır.
şayiələr
2006-cı ildə Audi orta mühərrikli arxa idman avtomobili R8-i buraxmağa cəsarət etdi - bəzi mətbuatda bunu adlandırdığı kimi kiçik superkar. Unikal görünüş, dinamik tarazlıq və təbii atmosferli 4,2 litrlik V8 - 420 at gücü, 7800 rpm-də - onu tez bir zamanda ən çox axtarılan Audi və idman avtomobillərindən birinə çevirdi.
Lamborghini Gallardo ilə corablarda hazırlanmış bu, üzüklər markasında görünməmiş bir təklif idi. O, bir neçə səviyyədə brendin zirvəsini təmsil edirdi və bu, tez bir zamanda şayiələrə səbəb oldu: Le Mans qələbələri ilə Audi superkar Diesel-in buraxılması ilə rəqabət uğurundan yararlana bilərmi?
Audi R8 V12 TDI
Bu heç vaxt baş verməyəcək, çoxları iddia edirdi. Superkarı gücləndirən dizel mühərriki? Məntiqli deyildi.
Şok
Və biz 2008-ci ilin əvvəlində Detroyta qayıtdıq. Tüstü pərdəsi arasında (mühərrikdən deyil) Audi R8 V12 TDI Konsepti — sonra R8 Le Mans Konseptinin adı dəyişdirildi.
Fərqli bamperlərə, yanan yan girişlərə və mühərrikin soyudulması üçün yuxarıda yerləşən NACA girişinə (adını Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi tərəfindən işlənib hazırlanmasından almışdır) baxmayaraq, o, açıq-aydın R8 idi. Və ad aldadıcı deyildi, Audi super idman Diesel təqdim etdi.
Sərnişinlərin arxasında V8 Otto yerinə indiyə qədər yüngül avtomobildə yerləşdirilən ən böyüyü olan "canavar" V12 Diesel var idi: Supersportların ən nəcibində olduğu kimi V-də 12 silindr, 6,0 litr tutum, iki turbo, 500 at gücü və gurultulu 1000 Nm... 1750 rpm(!). Təsəvvür edin, mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilib.
Bu kimi rəqəmlərlə, mühərrik üçün daha böyük hava girişlərinin olması təəccüblü deyil.
Şayiələrin əksinə olaraq, mühərrik rəqabət R10-un 5,5 l V12-dən törəmə deyildi, lakin istifadə olunan arxitektura və texnologiyanın çox hissəsini onunla paylaşırdı.
Brendin rəqəmlərinə görə, dörd təkərli Audi R8 V12 TDI 4,2 saniyəyə 100 km/saat sürət yığa və maksimum 300 km/saat sürətə çata bilərdi – pis deyil...
texniki mürəkkəblik
Audi R8 V12 TDI Konsepti bir neçə ay sonra Cenevrə avtosalonunda yenidən görünəcək və orijinal boz rəngi daha canlı qırmızı ilə əvəz edəcək. Daha da əhəmiyyətlisi, bu, istehsala daha yaxın olan işləyən prototip idi - bəzi jurnalistlər hətta onu idarə edə bildilər.
4500 rpm-də "qırmızı xətt" ilə fırlanma sayğacı... super idman avtomobilində!
Ancaq tez bir zamanda aydın oldu ki, bu "laboratoriya təcrübəsi" yavaş-yavaş biləcək və günahkar mühərrik, daha doğrusu onun ölçüsüdür. V12 bloku V8-dən daha uzun idi, ona görə də kabinənin bir hissəsini uyğunlaşdırmaq üçün “işğal etdi”.
Və o, Audi R8-in hər hansı ötürücü qutusunu quraşdırmaq üçün yer buraxmırdı – üstəlik, onların heç biri nəhəng blokdan gələn 1000 Nm fırlanma momentinə tab gətirməyə hazır deyildi.
Audi R8 V12 TDI prototipinin sürməsinə imkan vermək üçün onlar daha yığcam Audi A4 transmissiyasına müraciət etməli oldular, lakin digər transmissiyalar kimi o, V12 fırlanma anını idarə edə bilmədi, ona görə də fırlanma anı süni şəkildə məhdudlaşdırıldı.Nm, yarıdan bir qədər çox.
sonun başlanğıcı
Anladığınız kimi, V12 mühərrikini qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmayan bir gövdəyə quraşdırmaq vəzifəsi mürəkkəb və bahalı olduğunu sübut etdi. İstehsalda son addım R8-in arxa hissəsinin yenidən konfiqurasiyasını və nəinki mövcud məhdud yerə uyğunlaşacaq, həm də 1000 Nm-i dəstəkləyəcək bir ötürmənin sıfırdan yaradılmasını tələb edəcək.
Hesablar sadəcə yığılmadı - bu təkərli "bidət" üçün gözlənilən istehsal rəqəmləri lazımi investisiyaya haqq qazandırmadı. Bundan əlavə, uğuru üçün vacib olan bəzi bazarlar, məsələn, Audi-nin bütün R8-lərin üçdə birini satdığı ABŞ kimi, dizel mühərrikləri, hətta bu tip mühərrikə malik super avtomobili heç də qəbul etmirdi.
Detroitdə çıxış etdikdən sonra Cenevrə üçün yeni rəng və ad aldı - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi layihəni qəti şəkildə başa vurdu - dizel superkarı ehtimallar səltənəti ilə məhdudlaşacaq. Bu, super idman avtomobili Dizelin sonu idi, lakin qüdrətli blokun sonu deyildi.
Bu, nəhəng V12 TDI-nin sonu deyildi... və çox şükür
R8-də rədd edilən V12 TDI mühərriki daha uyğun korpusda yer tapdı. 2008-ci ildə də marketinqinə başlayan Audi Q7 V12 TDI bu güc aqreqatı ilə təchiz edilmiş yeganə seriyalı avtomobil oldu.
Bu, hələ də kapotun altında V12 Diesel olan yeganə yüngül avtomobildir — Audi R8 V12 TDI ilə eyni güc və fırlanma anı göstəriciləri ilə — və 1000 Nm ilə işdə davamlılığını təmin etmək üçün gücləndirilmiş altı pilləli avtomatik transmissiya ZF.
Bütün bu illərdən sonra heyran olmağa davam edir...
