Daha çox texniki detallarla maraqlanan hər kəs bilir ki, yeni Ford Fiesta (7-ci nəsil) platforması əvvəlki nəsildən götürülüb. O, hətta 6-cı nəsillə eyni platforma ola bilər – təbii olaraq daha təkmilləşib – lakin yolda yeni Ford Fiesta özünü başqa avtomobil kimi hiss edir. Daha çox maşına otur.
Hamarlığı, səs izolyasiyası, sürücüyə ötürülən "hissi" sayəsində üstün seqmentin modelinə bənzəyir. Bəs niyə platformaları dəyişdirin? Üstəlik, vaxt xərclərin məhdudlaşdırılmasını tələb edir. Pul yatırmaq üçün daha vacib yerlər var...
dinamik davranış
Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, yeni Fiesta-nın dinamik davranışı seqmentin ən yaxşısı səviyyəsindədir. B seqmentində yalnız Seat Ibiza eyni oyunu oynayır. Bu, əla künc korreksiyasıdır və sükan nəzakətlidir.
Yeni sükanı da bəyəndim və sürücülük mövqeyi “maksimum qiymətlərə” layiq deyil, çünki oturacaq bazası, fikrimcə, daha böyük olmalıdır. Digər tərəfdən, dəstək düzgündür.
Xoşbəxtlikdən, yaxşı dinamik davranış rahatlığı əziz etmir. Bu qurğu ilə təchiz edilmiş 18 düymlük ST-Line təkərlərinə (isteğe bağlı) baxmayaraq, Fiesta hələ də asfalt qüsurlarını çox yaxşı idarə edir.
Richard Parry-Jones'un təlimləri Ford mühəndisləri ilə bir məktəb olmaqda davam edir - hətta 2007-ci ildə getdikdən sonra.
Fordun dinamik davranışına dair bir iltifat oxuduqda (və ya eşitdikdə...) adını xatırlayın Riçard Parri-Cons.
O, Fiesta və Focus kimi modellərin dinamik referensial tənzimlənməsi üçün böyük məsuliyyət daşıyırdı. O, 1990-cı illərin əvvəllərində Forda qoşuldu və marka heç vaxt əvvəlki kimi olmadı – Escort hətta zamanın işığında belə bu baxımdan biabırçılıq idi. Bu il artıq 20-ci ildönümünü qeyd edən Ford Focus MK1, bəlkə də onun ən simvolik yaradılmasıdır.
İçəri
“Pul yatırmaq üçün daha vacib yerlər var...” yazdığımı xatırlayın. Yaxşı, bu pulun bir hissəsi içəriyə yönəldilməlidir. Kabin təqdimatı əvvəlki modeli millər uzaqda qoyur.
Biz bu Ford Fiesta ST-Line-in mühərrikini işə salırıq və səs izolyasiyası ilə təəccüblənirik. Yalnız daha yüksək dövrlərdə mühərrikin üç silindrik təbiəti özünü göstərir.
Bu bölmə (şəkillərdə) demək olar ki, 5000 avro dəyərində əlavələrlə təchiz edilib, lakin möhkəmlik hissi və detallara diqqət bütün versiyalarda standartdır. Hər şey səliqəli, lazımi yerdədir.
Yalnız arxa oturacaqlarda köhnə platformadan istifadənin tamamilə qazanılmış mərc olmadığını görə bilərsiniz. Kifayət qədər yer var, bəli, amma o, Volkswagen Polo qədər rahat deyil – “aldadılan” və Golf platformasının arxasınca getdi (İbizada da istifadə olunur). Baqaj bölməsinin tutumu da 300 litrə (292 litr) çatmır.
Seçimlər siyahısında daha təkmil sürücülük yardım sistemləri var.
Mühərrik
1.0 Ecoboost mühərriki tərəfindən toplanan kubokları saxlamaq üçün Fordda artıq yer olmamalıdır. Bu blokda məşhur 1.0 Ecoboost mühərriki 125 at gücünə və 170 Nm maksimum fırlanma anına malikdir (1 400 ilə 4 500 rpm arasında mövcuddur). 0-100 km/saatdan 9,9 saniyəyə və 195 km/saat maksimal sürətə çevrilən rəqəmlər.
Ancaq bu rəqəmlər bütün hekayəni izah etmir. Təmiz sürətlənmələrdən daha çox, vurğulamaq istədiyim şey mühərrikin orta və aşağı sürətlərdə mövcudluğudur. Gündəlik həyatda istifadəsi xoş bir mühərrikdir və altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə "xoşbəxt evlilik" edir. İstifadəyə gəlincə, orta hesabla 5,6 litr almaq çətin deyil.
Mühərriki davam etdirərək, onun idman modeli olmadığını nəzərə alaraq (idman asmalarına və xarici görünüşünə baxmayaraq), yeni Ford Fiesta daha çox tətbiq olunan sürücülükdə araşdırmaq üçün çox maraqlıdır. Şassi dəvət edir və mühərrik yox demir...
Avadanlıq və qiymət
Avadanlıqların siyahısı kifayətdir. Ford Fiesta ST-Line-in bu versiyasında mən təbii olaraq idman avadanlığını vurğulayıram. Xarici tərəfdən diqqəti idman asma, radiator barmaqlığı, bamperlər və eksklüziv ST-Line yan ətəklər ayırır.
İçəridə Ford Fiesta ST-Line idman oturacaqları, ötürmə tutacağı, dəri örtüklü sükan çarxı və əl əyləci və alüminium idman pedalları ilə seçilir. Qara dam örtüyü (standart) həmçinin göyərtədə əhval-ruhiyyə yaratmağa kömək edir.
Standart olaraq təklif olunan altı dinamik və USB portlu 6,5 düymlük Ford SYNC 3 məlumat-əyləncə sistemi çox yaxşı işləyir, lakin avtomobildə musiqi və dəyərli qadcetlərə qulaq asmaqdan həqiqətən zövq alırsınızsa, Premium Naviqasiya Paketi (966 avro) tələb olunur. Onlar naviqasiya sistemi, B&O Play səs sistemi, 8 düymlük ekran və hətta avtomatik kondisioner sistemi əldə edirlər.
Rahatlıq baxımından standart avadanlıqların siyahısı kifayətdir. Ən qabaqcıl aktiv təhlükəsizlik sistemlərinə gəlincə, seçimlər siyahısına keçməliyik. Qiyməti 737 avro olan və ACC adaptiv avtomatik kruiz-kontrol, məsafə xəbərdarlığı ilə toqquşmadan əvvəl yardım, Kor Nöqtələrin Aşkarlanması Sistemi (BLIS) və Çarpaz Trafik Xəbərdarlığı (ATC) daxil olan Pack Tech 3-ü axtarın. Təbii ki, ABS, EBD və ESP sistemləri standartdır.
Bu şəkillərdə gördüyünüz vahidin qiyməti 23 902 avrodur. Qüvvədə olan kampaniyaların çıxılmalı olduğu və €4,000 təşkil edə bilən dəyər (brendin maliyyələşdirmə kampaniyaları və bərpa üçün dəstəyi nəzərə alınmaqla).