Həqiqət budur ki, hamımız büdcəmizi təmiz isti lyuk üçün xərcləyə bilmirik - onların əksəriyyəti 200 at gücündən başlayır və 30.000 avrodan çox başa gəlir - ya qiymətə, ya da istifadə xərclərinə görə.
Daha əlçatan, lakin yenə də həyəcanlandıra bilən alternativlər varmı?
Bu satınalma təlimatını yaratmaq üçün axtardığımız budur. Çubuğu qoyduq 25 min avro və şəhər sakinləri və kommunal xidmətlər (A və B seqmenti) daxil olmaqla, həm taksitlər, həm də dinamizm baxımından orta göstəricidən yuxarı qalxa bilən, lakin ödənilməli vergilər, sığorta, istehlak və istehlak materialları.
Seçim olduqca eklektik oldu - tələsik yolsuzluq avtomobillərindən tutmuş cib raketlərinin və ya kiçik idman avtomobillərinin tərifinə mükəmməl uyğun gələn digərlərinə qədər - hər biri gündəlik ehtiyaclar üçün fərqli atributlara malikdir, lakin gündəlik həyatda daha "ədviyyatlı" dad gətirməyə qadirdir. İstər “doldurulmuş” mühərrik, istər daha kəskin dinamika, istər artan performans, istərsə də daha parlaq üslub üçün gündəlik.
Seçilən doqquzun qiymətə görə ən ucuzdan ən bahasına kimin olduğunu öyrənmək vaxtıdır, bu o demək deyil ki, ən pisdən ən yaxşıya doğru.
Kia Picanto GT Line — 16 180 avro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindr, 4500 rpm-də 100 at gücü, 1500 ilə 4000 rpm arasında 172 Nm. Yayım: 5 pilləli mexaniki transmissiya Çəki: 1020 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 10,1s; 180 km/saat sürət maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,9 l/100 km, 134 q/km CO2.
bir Kia Picanto ilə... ədviyyatlı. Kia-nın şəhər sakini, bizim siyahımızda ən ucuzu olmaqla yanaşı, həm də güc və performans baxımından ən təvazökar olmaqla, düşmənçilik edir. Bu, onu laqeyd etmək üçün bir səbəb deyil, əksinə.
Onun üslubu daha çox... istiotlu, kiçik ölçüləri şəhər xaosunda xeyir-duadır, üç silindrinin 100 at gücü tələsik sürmək üçün kifayətdir və davranışı həm çevik, həm də çox yaxşıdır. bu mühərrikin 120 at gücündə versiyasını idarə etməkdə problem və sadalanan növbəti model üçün mübarizə aparır.
Daha sərt GT Line sizi şirnikləndirməyəcəksə, Kia bu mühərriki krossover versiyada da təklif edir.
Volkswagen Up! GTI - 18 156 avro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindr, 5000 rpm-də 115 at gücü, 2000-3500 rpm arasında 200 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1070 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 8,8s; 196 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,6 l/100 km, 128 q/km CO2.GTI akroniminin çəkisi Up!-da hiss olunur. Onları nümayiş etdirən sonuncu Volkswagen vətəndaşı, çox qaçırılan kiçik cib raketi olan Lupo GTI idi. Qorxular əsassızdır - bu Volkswagen Up! GTI hazırda bazarda ən maraqlı kiçik idman avtomobillərindən biridir.
Bülletenimizə abunə olun
Etiraf etmək lazımdır ki, 1.0 TSI-nin 110 at gücü onu raket deyil, Up! GTI yüksək icra keyfiyyətinə görə təəccübləndirir. Effektiv, lakin birölçülü deyil, bazarda ən yaxşı min turbodan biri ilə müşayiət olunan şassi - xətti və daha yüksək dövrələrdən qorxmur. Yeganə təəssüf hissi kabinəni zəbt edən süni səsin həddindən artıq olmasıdır.
Düzgün qiymətə, həmçinin üçqapılı kuzovla da mövcuddur - getdikcə daha nadir bir şey - və vizual olaraq cəlbedici, ilk Golf GTI ilə 40 ildən artıq bir mirasa aid detallarla dolu. Hamısı şəhərdəki gündəlik həyat üçün son dərəcə praktik olduğunu sübut edən bir "paketdə".
Nissan Micra N-Sport — 19 740 avro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindr, 5250 rpm-də 117 at gücü, 4000 rpm-də 180 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1170 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 9,9s; 195 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,9 l/100 km, 133 q/km CO2.
Bizim Nissan Juke Nismo avtomobilimiz var idi, lakin “kasıb” Mikraya heç vaxt onun dinamik potensialından istifadə edən belə bir şey verilmədi. İlin əvvəlində alınan restylinq bu departamentdə xəbərlər gətirdi, indi daha “fokuslanmış” variantı olan Micro N-Sport.
Xeyr, bu, gözlədiyimiz isti lyuk və ya cib raketi deyil, lakin bu, sadəcə bir kosmetik əməliyyat da deyil. Bu restaylinqdə debüt edilmiş 100 at gücü 1.0 IG-T-dən əlavə, N-Sport başqa bir modelə çevrildi. 117 at gücündə 1.0 DIG-T — bu sadə yenidən proqramlaşdırma deyil. Blok tutur, lakin baş fərqlidir - birbaşa enjeksiyon alır, sıxılma nisbəti daha yüksəkdir və işlənmiş və giriş klapanlarının dəyişən vaxtı var.
Yeni mexanika ilə ayaqlaşmaq üçün şassi də yenidən işlənmişdir. Yenidən işlənmiş yaylarla yerin təmizlənməsi 10 mm azalır və sükan daha birbaşa olur. Nəticə daha dəqiq, birbaşa və çevik varlıqdır. Şübhəsiz ki, o, daha çox şeyə layiq idi, lakin əlavə canlılığa malik yolsuzluq avtomobili axtaranlar üçün Nissan Micra N-Sport cavab ola bilər.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 avro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindr, 6000 rpm-də 140 at gücü, 1500 rpm ilə 5000 rpm arasında 180 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1164 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 9 saniyə; 202 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,8 l/100 km, 131 q/km CO2.
Artıq bir neçə nəsil Ford Fiesta var ki, bu seqmentdə ən yaxşı şassi kimi qəbul edilir – bu, heç də fərqli deyil. Bazarda araşdırmaq üçün min ən maraqlı turbodan birinə qoşulun və kiçik Fordu tövsiyə etməmək çətinləşir.
Biz artıq heyran olmuşuq Fiesta EcoBoost ST-Line biz onu sınaqdan keçirdiyimiz zaman 125 at gücünə sahib idi, buna görə də bu 140 at gücünə malik variant əlbəttə ki, geridə qalmayacaq. Əlavə 15 at gücü daha yaxşı performans deməkdir – məsələn, 0-100 km/saat sürətdə 0,9 saniyə az – və bizdə hələ də o şassi var ki, bizi daha əzmkar bir sürücü ilə mükafatlandırır. Hələ də üçqapılı kuzov təklif edən nadir B seqmentlərindən biri tortun üzərindəki buzlanmadır.
Abarth 595 - 22 300 avro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindr, 4500 rpm-də 145 at gücü, 3000 rpm-də 206 Nm. Yayım: 5 pilləli mexaniki transmissiya Çəki: 1120 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 7,8 saniyə; 210 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 7,2 l/100 km, 162 q/km CO2.
Cib raketi termini kimi avtomobillər düşünülərək yaradılmışdır Abarth 595 . O, qrupun veteranıdır, lakin onun lehinə güclü arqumentləri var. Bu, buraxıldığı gün kimi cazibədarlığını qoruyan təkcə retro üslubu deyil; onun 145 at gücünə malik 1.4 Turbo mühərriki, illərə baxmayaraq, bu günlərdə nadir rast gəlinən bir xarakterə və səsə (əsl) malikdir. Üstəlik, o, hörmətli performanslara zəmanət verir — bu, ən güclüdür (çox da deyil) və bu qrupda 0-dan 100 km/saata 8.0 saniyədən aşağı düşən yeganədir.
Bəli, qiymət olduqca yüksəkdir, dəstənin ən kiçik və ən sıxı. Sürücülük mövqeyi zəifdir və dinamik olaraq bu seçimdə daha yaxşı təkliflər var, lakin sürücülük aktını hadisəyə çevirməyə gəldikdə, bəlkə də onun rəqibi yoxdur - bu Biposto deyil, lakin bu, öz başına bir az canavardır ...
Suzuki Swift Sport — 22 793 avro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindr, 5500 rpm-də 140 at gücü, 2500 rpm ilə 3500 rpm arasında 230 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1045 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 8,1s; 210 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 6,0 l/100 km, 135 q/km CO2.
Yeni Suzuki Swift Sport adətən kiçik isti lyuk kimi təsnif edilir, lakin bu nəsildə daha fərqli ola bilməz. Son iki nəsil ərzində onu təchiz edən atmosfer havalı mühərrikin itirilməsi hətta üçqapılı kuzovun itkisini də unudub – kiçik Swift pərəstişkarları keçiddən məmnun deyildilər...
Xoşbəxtlikdən, onu təchiz edən 1.4 Turbo Boosterjet çox yaxşı bir mühərrikdir - xətti və fırlanan - bir qədər axmaq olsa da. 140 at gücündə yüngül çəki (məsələn, Up! GTI-dən daha böyük, lakin daha yüngüldür) və son dərəcə bacarıqlı şassi əlavə edin və o, döngə yolda məşq edə biləcəyi ritmləri ilə bizi heyran edir — real şəraitdə biz şübhə edirik ki, bu alış kitabçasındakı digərlərindən hər hansı biri sizinlə ayaqlaşa bilər.
Bununla belə, biz düşünürük ki, Swift Sport bəlkə də öz xeyrinə çox yetkinləşib. Effektiv və çox sürətli? Şübhəsiz. Əyləncəli və cazibədar? Ondan əvvəlki nəsillərdəki kimi deyil.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 avro
Motor: 1.5, 4 silindr, 6600 rpm-də 130 at gücü, 4600 rpm-də 155 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1020 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 8,7s; 190 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,9 l/100 km, 133 q/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
nə edir a Honda Jazz ?! Bəli, biz bu qrupa kiçik, geniş, çox yönlü və tanış MPV-ni daxil etdik. Bunun səbəbi Hondanın onu ən az ehtimal olunan mühərriklərlə təchiz etmək qərarına gəlməsidir ki, bu da Hondas-a keçmişi xatırladır. Bu dörd silindrli, 1,5 l, təbii aspirasiya olunur və yüksək və (çox) yüksək səslə 6600 rpm-də 130 at gücü - inanın, bu mühərrik özünü eşitdirir ...
Bizim nöqteyi-nəzərimizdən onu Civic-in 1.0 Turbo ilə təchiz etmək daha məntiqli olardı, amma gəlin əlimizdə olanlarla “işləyək”. Bu, bu qrupdakı ən yad sürücülük təcrübəsidir: yaxşı hərəkət edə bilən, çox yaxşı mexaniki sürət qutusu ilə müşayiət olunan bir Jazz, ancaq onu “əzmək” lazımdır — mühərrik fırlanmanı xoşlayır, maksimum fırlanma anı yalnız 4600 rpm-də gəlir — elə bir şey Bizim başımızda heç bir məna kəsb etmir, çünki biz cazın sükanı arxasındayıq.
Bu, şübhəsiz ki, unikal təcrübədir. Bununla belə, o, dinamik olaraq nəyisə arzuolunan qoyur – aydındır ki, Caz bu tip istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb. Amma dünyanın bütün məkanına ehtiyacı olanlar üçün bu Cazın rəqibi yoxdur.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 avro
Motor: 1.3 turbo, 4 silindr, 5000 rpm-də 130 at gücü, 1600 rpm-də 240 Nm. Yayım: 7 pilləli ikili mufta qutusu. Çəki: 1158 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 9 saniyə; 200 km/saat sürət maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,7 l/100 km, 130 q/km CO2.
Təzə yenilik. 130 at gücünə malik 1.3 TCe ilə təchiz edilmiş Clio R.S. Line bu qrupa albalı kimi uyğun gəlir. Görünməsə də, beşinci nəsil Renault Clio o, 100% yenidir, yeni platforma və yeni mühərriklərlə, bu versiya bizim seçimimizdə mexaniki sürət qutusu ilə gəlməyən yeganə versiyadır.
Bununla belə, R.S. hərfləri olan bir versiyamız olduqda diqqət yetiririk - bu R.S. xəttinə R.S. sehrindən hər hansı biri səpilibmi? Üzr istəyirik, amma belə görünmür – N-Sport və ya ST-Line-da gördüyümüzdən fərqli olaraq, R.S. Line dəyişiklikləri kosmetik problemlərlə bağlıdır.
Düzünü desək, bizim yeni Renault Clio-nun şassisinə qarşı heç bir şeyimiz yoxdur - yetkin, bacarıqlı, səmərəli - amma bu alış kitabçasında isti lyuk üçün əlverişli alternativlər üçün axtardığımız "qığılcım" yoxdur. Mühərrik, əksinə, lazımi ağciyərə malikdir, lakin EDC (ikili mufta) qutusu ilə təchiz edildikdə, bəlkə də mini-GT olmağa ən yaxın şeydir.
Mini Cooper — 24 650 avro
Motor: 1,5 turbo, 3 silindr, 4500 rpm ilə 6500 rpm arasında 136 at gücü, 1480 rpm ilə 4100 rpm arasında 220 Nm. Yayım: 6 pilləli mexaniki transmissiya. Çəki: 1210 kq. Hissələr: 0-100 km/saatdan 8 saniyə; 210 km/saat sürət. maks. İstehlaklar və Emissiyalar: 5,8 l/100 km, 131 q/km CO2.
Mini Cooper "60 illik nəşr"
Go-kart hissi — britaniyalılar adətən Mini-nin idarə olunmasını belə müəyyənləşdirirlər və təbii ki, bu Mini Cooper . Cavablarında bu anilik xüsusiyyəti hələ də mövcuddur, lakin bu üçüncü nəsildə BMW Mini-si yol boyu sələflərinin sükanı arxasında əyləncə və interaktivliyi itirmiş ən böyük və ən “burjua” modelidir, lakin digər tərəfdən, yolu idarə etməkdə daha mürəkkəbdir.
Abarth 595 kimi, retro üslub da onun əsas maraq nöqtələrindən biri olaraq qalır - geniş fərdiləşdirmə üçün çox yer var - lakin xoşbəxtlikdən onun xeyrinə daha çox arqument var. 1,5 litrlik üç silindrik, Mini 3-qapılı - Cooper S-dən daha çox - təchiz edən mühərriklərin ən xoşu hesab olunur və sizə təqdim etdiyimiz modellərin ən sürətlilərindən biri olmaqla, hörmətli performansa imkan verir.
Mini Cooper bizim təyin etdiyimiz 25.000 avroluq həddən aşağıdır, lakin biz qeyd olunan ilkin qiymətə bir ev əldə etməyin nə qədər mümkünsüz olduğunu bilirik - fərdiləşdirməyə icazə vermək və layiqli avadanlıq səviyyəsini təmin etmək arasında, biz tez bir zamanda minlərlə avro əlavə etdik. qiymətə. “-dən…” Şübhəsiz ki, saxlama məşqi.