Bizi artıq yalnız hibrid və SUV modelləri haqqında yazmaqda “günahlandırdılar”, amma fakt budur ki, onlar yolsuzluq avtomobillərindən tutmuş ailə avtomobillərinə, yolsuzluq avtomobillərindən idman avtomobillərinə qədər bütün seqmentlərdə görünən bugünkü avtomobilin reallığıdır.
Hibrid modellərin bu qədər yayılması ilə bir neçə oxucu bizdən bunun səbəbini soruşdu hibrid avtomobilin mühərriklərinin (yanma mühərriki + elektrik mühərriki) ümumi gücü bəzən hər bir güc blokunun maksimum gücünün cəmindən az olur . Bu, həqiqətən də yaxşı sualdır və biz izah edəcəyik...
Bu sadədir: iki mühərrik eyni vaxtda işləyə bilsə də, bu iki mühərrikin güc və fırlanma momentində zirvələr müxtəlif dövrlərdə baş verir.
Son bir nümunədən istifadə edərək:
Hyundai Ioniq Hybrid 5700 rpm-də 108 at gücünə malik 1,6 GDI yanma mühərrikinə və 2500 rpm-də 44 at gücünə malik elektrik mühərrikinə malikdir. Hər ikisinin birləşmiş gücü, düşündüyünüz kimi 152 at gücü (108 + 44) deyil, əksinə. 141 at gücü
Niyə?
Çünki yanma mühərriki 5700 rpm-ə çatanda elektrik mühərriki artıq itkiyə məruz qalır.
Ancaq bu qayda deyil, çünki istisnalar var. Buna misal olaraq BMW i8-i göstərmək olar. Performans üçün hazırlanmış bir avtomobil olaraq, Bavariya markası müxtəlif güc bloklarının eyni vaxtda pik gücə çatmasına çalışdı. Beləliklə, ümumi güc 365 at gücünə bərabərdir - yanma mühərrikinin (234 at gücü) elektrik mühərrikinin (131 at gücü) maksimum gücünün cəminin nəticəsidir. Sadə, elə deyilmi?
Nəticə həmişə hər iki mühərrikin eyni vaxtda zirvədə əldə edə biləcəyi maksimum birləşmiş gücdür. Maariflənmiş?
Bu məlumat sizə maraqlı gəldi? İndi onu paylaşın — Reason Car sizə keyfiyyətli məzmun təklif etməyə davam etmək üçün baxışlara güvənir. Avtomobil texnologiyası haqqında daha çox bilmək istəyirsinizsə, burada daha çox məqalə tapa bilərsiniz.