1967-ci ildə iki Mercedes-Benz mühəndisi Hans Verner Aufrecht və Erhard Melcher Ştutqart şəhərində (Alman markasının baş ofisi), daha doğrusu Burgstallda Alman markasının mühərrikləri və modellərinin hazırlanmasında ixtisaslaşmış şirkət yaratmaq qərarına gəldilər.
Adı hamımıza məlum olduğundan daha çox: AMG . Təsisçilərinin adlarının birləşməsindən yaranan akronim THE ufrecht, M elcher və şəhərin adı G Rossaspach, Aufrechtin doğulduğu yer.
Müsabiqəyə başlamazdan əvvəl AMG mövcudluğunun ilk dörd ilini yalnız avtomobilləri yola hazırlamağa həsr etdi. Yalnız 1971-ci ildə onlar rəqabət dünyasına daxil olmaq qərarına gəldilər. Nəticə hamımıza məlum oldu: uzun illər nailiyyətlər, titullar və satışlar.
mümkün olmayan seçim
Müsabiqəyə lazımi təmtəraq və şəraitlə bir model hazırlamaq üçün az vaxt sərf edən AMG əllərində ən çox olanı, iki tondan artıq çəkisi olan SEL 300 şassisini və hiper lüks limuzini Mercedes-i təchiz edən 6,3 litrlik V8 blokunu götürdü. -Benz 600 Pullman. Bu, AMG-nin rəqabət dünyasında ilk cəhdlərinin əsasını təşkil etdi: dövlət avtomobili!AMG-nin fikrincə, SEL 300 AMG-nin ilk seçimi olmaqdan uzaq idi, lakin FIA qaydalarındakı dəyişiklik bu mümkün olmayan seçimi diktə etdi.
Nə isə, o “kiçik başlar” “o”nun yarış maşını ola biləcəyini təsəvvür edə bildilər. Bunu etmək üçün ənənəvi resept kifayət edərdi: yeni eksantrik və eksantrik valları, daha yüngül birləşdirici çubuqlar, artan sıxılma nisbəti, yeni manifoldlar, iki gövdəli giriş tənzimləyicisi və birbaşa egzoz. Mühərrik yağı radiatoru və yeni krank mili buketi tamamladı.
Nəticə yerdəyişmənin 6,3 litrdən 6,8 litrə, 428 at gücünə və 60,7 kqfm fırlanma anı artması oldu. Pis deyil!
Ton yarımdan çox qablaşdırılan 260 km/saat gözəl maksimum sürətə çatdı!
İndi nəhəng şassi və onun iki ton ağırlığını (!) hazırlamaq qalırdı. Çəkini azaltmaq üçün qapılara forma verən polad panellər alüminium panellərlə əvəz olundu. Daxili oturacaqlar və üzlüklər çıxarıldı və C111 prototipinin yüngül lehimli diskləri Mercedes-Benz tərəfindən AMG-yə verildi. Bu pəhriz ilə SEL 300 daha gözəl, lakin yenə də ağırdır 1635 kq.
ilk təəssürat sayılır
Əfsanəyə görə, avtomobil yarışın başlamasına cəmi bir həftə qalmış hazır idi, buna görə də yarışdan əvvəl sınaqlar keçirilir? Nə də onları gör! Müsabiqə günü gələndə SEL 300 AMG yük maşınını çətinliklə tərk etmişdi və artıq bütün Spa Francorchamps padokası sizə baxırdı. Xatırladıram ki, AMG-nin həmin il rəqibləri “kiçik” Alfa Romeo GTA-lar və ölçülü Opel Steinmetz idi. AMG nəhəngi seçdi.
Müqayisə üçün bağışlayın, lakin lazımi uyğunlaşmalarla AMG-nin etdiyi şey qoşunun çəkmələri ilə qala gecəsinə getmək idi! Çəkmələr beş metrdən çox bədənə quraşdırılmış güclü və səs-küylü V8 idi. Buna görə də çox təmkinli.
Başqa bir müqayisə aparmağa dözə bilmirəm. Lazımi uyğunlaşmalarla AMG-nin etdiyi şey sevgilini valideynlərə dar paltar və açıq dekolte ilə təqdim etməyə bərabər idi. Fikriniz varmı? Çünki Spa və mətbuat belə qaldı: onlar gördüklərinə inanmaq istəmirdilər. Onlar şokda idilər!
Yeri gəlmişkən, SEL 300 AMG-yə “Qırmızı Donuz” ləqəbini qazandıran atributlar. Səbəbini izah etməyə belə dəyməz.
gəl gör və qazan
Ancaq böyük vəhy seçmə zamanı gəldi. Heç kim taxta tablosu, ayaqaltıları, elektrik sükanı və pnevmatik asqısı olan "dördqapılı vanna"ya ümid etmirdi ki, Peter Hoffmann, Hans Stuck və... NIKI LAUDA ilə yanaşı, 60 avtomobil (!) arasında ən sürətli beşinci yeri tuta bilər! Deyəsən, "Donuz"un təkərlərində salero var idi.
Ancaq gözlənildiyi kimi, bütün bu yanaşmanın əks tərəfi var idi. SEL 300 AMG - və ya istədiyiniz kimi "Qırmızı Donuz" - çox sürətli, çox güclü və əyləcləri üçün çox ağır idi, buna görə də yarışın 24 saatı ərzində sürücülər çatışmayanları kompensasiya etmək üçün mübarizə aparmalı oldular. uzun düzlərdə.daha yüngül rəqiblər üçün zəncirlənmiş döngələr zonasında.
Bülletenimizə abunə olun
24 saatlıq yarışın sonunda - onlarla qəza və qarışıq bir gecə fırtınası ilə - 35 nömrəli SEL 300 AMG finiş xəttini ümumi hesabda ikinci, kateqoriyada isə birinci, mexaniki problem olmadan, lakin əyləcləri sındırmaqla 308 dövrəni tamamladı. . Beləliklə, AMG “birinci” və ilk dəfə olaraq müsabiqənin qalibi oldu.
Dövlət avtomobili olan yeni gələnlər üçün pis deyil... bu, Spa-dan ayrılan məhək daşı oldu və dünya AMG-nin ixtirasına təslim oldu və bu, onların bugünkü halına gəlməsinə yol açdı.
Ancaq ən yaxşı romanlar kimi - sonu demək olar ki, həmişə faciəli olduğu yerdə, yoxsul SEL 300 AMG-nin də bu cür sonu var idi. AMG yoxsul “Qırmızı Donuz”u adi bir avtomobil kimi aviasiya sənayesinə həsr olunmuş Fransız Matra şirkətinə satdı.
Böyük çempion SEL 300 AMG üçün ölümcül olacaq taleyi. Fransanın “Matra” şirkəti yüksək sürətlə təyyarə təkərlərinin davranışını öyrənmək üçün təyyarənin alt hissəsini onun içərisinə quraşdıra bilmək üçün onun bağırsağından çıxarıb.
Bu günə qədər SEL 300-ün qalıqları heç vaxt tapılmayıb. Ancaq deyirlər ki, bir neçə il ərzində "Donuz" müxtəlif aerodromlarda irəli-geri getdi, ürəyi buna dözə bilmədi.
Ancaq Mercedes-Benz modelinin tarixi və simvolik dəyərini anlayaraq 2006-cı ildə qərar verdi uğursuz SEL 300 AMG-nin nüsxəsini yaradın AMG-nin ilkin planlarına uyğun olaraq. Nəticə, bu məqaləni müşayiət edən fotoşəkillərdə gördüyünüz şey oldu: təmiz avtomobil pornoqrafiyası!
Orijinal modelə gəlincə, onun ən azı daha böyük bir işin xidmətində: aviasiya texnologiyalarının inkişafında öldüyünü bilmək rahatlığı ilə qaldıq.
Vidada belə çempion. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Bu deməyə bənzəyir: əlvida çempion!