Əgər ATS (Automobili Turismo e Sport) haqqında heç vaxt eşitməmisinizsə, narahat olmayın, bunun əksi nadir hal olardı.
Bu hekayə ATS yaradılmazdan əvvəl başlayır. Enzo Ferrarinin pis xasiyyətinin nəticələrini çəkdiyi günə qayıdırıq: o, komandasının vacib bir hissəsini itirdiyi günə. Təqdimata ehtiyacı olmayan Enzo çox güclü şəxsiyyətə malik idi. Həmin xarakter Ferrari-ni hər hansı bir avtomobil markasının arzusu olan əlçatmaz səviyyəyə qaldırdı. Lakin o, şiddətli və aqressiv duruşu ilə xəyanət etdi və ətrafındakıların çoxlu xəbərdarlığından sonra komandasını həddinə çatdırdı.
1961-ci ildə "Saray üsyanı" adlanan hadisədə Karlo Çiti və Giotto Bizzarrini başqaları ilə birlikdə şirkəti tərk edərək Enzoya qapılarını bağladılar. Çoxları bunun bütün Scuderia Serenissima ilə birlikdə baş mühəndisini və rəqabət avtomobillərinin inkişafına cavabdeh olan şəxsi itirmiş Ferrari-nin sonunun olacağını düşünürdü. Bunlar “yalnız” Ferrari 250 GTO-nun inkişafına cavabdeh olanlar idi və ATS bu komanda Autodelta-nı yaratmadan və Lamborghini V12... kiçik bir şey hazırlamazdan əvvəl gəldi.
Ferrari-dən təzə çıxan, bu parlaq motor idmanı zehinlərinin bir qrupu Automobili Turismo və Sport SpA (ATS) yaratmaq üçün bir araya gəldi. Məqsəd aydın idi: yolda və trasda Ferrari ilə qarşılaşmaq. Bu asan görünürdü, vaxt itirmədən işin öhdəsindən gəldilər və parlaq olacaqlarına əmin oldular. Nəticə? ATS 1963-cü ildə yaradılıb və iki il davam edib.
Avtomobillərin tikintisi özlüyündə kifayət qədər mürəkkəbdir, təkcə tələb olunan texniki və texnoloji hissəyə görə deyil, həm də maliyyələşdirmənin təmin etdiyi sənaye potensialına görə. Ferrari ilə üz-üzə gəlib çatmaq üçün minimum səviyyəyə çatmağı hədəfləmək, bu, cəsarətli idi və idi. Bəlkə də az-çox dahiyanə görə, onların avtomobillər haqqında nə qədər başa düşdükləri ilə idarəetmə haqqında nə qədər az və ya heç nə başa düşdükləri balanslaşdırılmırdı. ATS 1965-ci ildə qapılarını bağladı və onun arxasında qeyri-adi gözəllik və xoş niyyətlərlə dolu mifik model - ATS 2500 GT dayanırdı.
Dəbdəbəli şəxsiyyətlər bu layihə ətrafında toplandılar, hamısı bu səlib yürüşündə Ferrari ilə qarşılaşmağa hazır idi. Ferrari-nin keçmiş əməkdaşlarından ibarət yuxarıda qeyd olunan komandaya bir daha toxunmadan, maliyyələşdirmənin arxasında üç sənayeçi dayanırdı, onlardan biri Scuderia Serenissima-nın qurucusu - qraf Covanni Volpi, atasının Venesiyada əhəmiyyətli bir fiqur olduğu böyük bir sərvətin varisi idi. onu tərk etdi. Şassi dizaynı baxımından, keçmiş Bertone Franco Scaglione'dən başqa heç kim, iki xəyal yeri doğurmaqdan məsuldur.
Yolda çempion olacaq bir avtomobil hazırlamaq məqsədi xəyalpərəst olmaqdan imtina etmədən nəcib idi. ATS 2500 GT 1963-cü ildə Cenevrə avtosalonunda təqdim edildi, 2.5 V8-dən 245 at gücünə sahib idi və 257 km/saata çatdı. O dövr üçün təsir edici olan bu rəqəmlər, markanın bunun ilk İtalyan orta mühərrikli avtomobil olacağını elan etməsi ilə daha da artdı.
Maliyyə çətinlikləri ATS fabrikini hər gün təqib edirdi və cəmi 8 nüsxənin bitməsinə baxmayaraq, 12 nüsxə binanı tərk etdi. 2500 GT öz dövrünü qabaqlayan, innovativ, super avtomobil ola biləcək avtomobil idi.
2500 GT bütün dünyada alıcılar axtararkən, marka Formula 1-ə daxil olmaq qərarına gəldi. Model Type 100 idi və o, 1.5 V8 ilə təchiz edilmişdi – şassi sadəcə köhnəlmiş Ferrari 156-nın surəti idi. 1961-ci il çempionu Phil Hill və komanda yoldaşı Giancarlo Baghetti. Əsasən, bu, yeni mühərrikli avtomobil, Ferrari-nin artıq istəmədiyi, keçmiş çempionun idarə etdiyi Ferrari şassisi idi – bu, qeyri-mütəşəkkil üçüncü dünya komandası kimi görünürdü və yarış haqqında az və ya heç nə bilməyən milyonçu investor tərəfindən dəstəklənir, o, sadəcə pul xərcləmək istəyirdi.
Geriyə baxmaq və qiymətləndirmək daha asandır, lakin bu, bizə görməyə imkan verir ki, əgər brend artıq F1-ə daxil olmaqda çətinlik çəkirdisə – bu, yalnız geri çəkilmə və heç bir qələbə gətirmədi – tamamilə kapitallaşdırılmamışdır. F1-dən bərbad keçid istənilən layihəni həyata keçirmək və maliyyə yükü götürmək imkanını məhv etdi - ATS-in yalnız bir taleyi var idi: iflas.
Bu gün kiçik İtalyan tikinti şirkəti üçün tunelin sonunda işıq gələcək 2500 GT olduğu deyilənlərin görünüşləri ilə görünür. Biz sələfinin göstərişlərinə əməl etməyi vəd edən bir modeli görə bilərik - sadə, yenilikçi və dəbli. “Detallara” gəlincə, yaxşı... ilk baxışdan narahatdırlar: optika qəribə bir şey deyil...ah! dəqiq, Ferrari California ilə eynidir. Hələ də işıqda, biz arxaya keçirik ki... Ferrari-nin zamanla bizə təklif etdiklərini bir az da yenidən yaşamaq üçün çox tanış olan başqa bir optika dəsti var...
İndi fikirləşəndə özümə sual verirəm: bu pis zarafatdır?
Texniki xüsusiyyətlərə nəzər salmaq məni iki yerdə dayanmağa məcbur etdi: 0-100 km/saat sprint və transmissiya. İlk həzz - ən azı göz qarşısında - 3,3 saniyədir. İkincisi inamsızlıq, emosiya və yenidən inamsızlığın qarışığıdır: “altı pilləli mexaniki”.
İndi bilirəm ki, əsl saf adam arxa təkərlərdə 500+ at gücünə malik V8-i tamamilə əl ilə idarə etmək ideyasını bəyənir. Etiraf edim ki, mənim də xoşuma gəlir, baxmayaraq ki, getdikcə bankomatlara təslim oluram. Bununla belə, bunun niyə daha müasir bir qutu olmadığını soruşmaqdan çəkinmirəm - hətta onu Ferrari-dən köçürsələr də, ATS-nin cənabları, axırda bu, başqa bir "heç nə" idi...
Zaman mütləq bu model haqqında daha çox məlumat verəcəkdir. Növbəti ATS 2500 GT, sələfi olan yaxın ilğıma uyğun olaraq sadəcə bir ilğım ola bilər. Məhz bu anlarda ATS kimi brendlər, dediyim kimi, tunelin sonundakı işığı görə bilirlər. İnşallah qatar getməz əksinə.
