Toyota GR Yaris H2 eksperimental prototipi Kenshiki Forumu zamanı nümayiş etdirilib və hidrogen mühərrikini Yaponiyada Super Taikyu disiplinində yarışan Corolla Sport ilə bölüşür.
Bu mühərrikin əsasında G16E-GTS mühərriki, GR Yaris-dən artıq tanıdığımız, lakin benzin əvəzinə hidrogeni yanacaq kimi istifadə etməyə uyğunlaşdırılmış eyni turbomühərrikli 1,6 litr həcmli üç silindrli blokdur.
Hidrogenin istifadəsinə baxmayaraq, məsələn, Toyota Mirai-də tapdığımız texnologiya eyni deyil.
Mirai, hidrogen yanacaq elementindən (yüksək təzyiqli çəndə saxlanılan) istifadə edən və havadakı oksigenlə reaksiya verərkən elektrik mühərrikinin ehtiyac duyduğu lazımi elektrik enerjisini (barabanlarda saxlanılan enerji) əmələ gətirən elektrik avtomobilidir. .
Bu GR Yaris H2-də, yarış Corolla-da olduğu kimi, hidrogen, benzin mühərriki kimi, daxili yanma mühərrikində yanacaq kimi istifadə olunur.
Nə dəyişir?
Bununla belə, hidrogen G16E-GTS və benzin G16E-GTS arasında bəzi fərqlər var.
Proqnozlaşdırıldığı kimi, yanacaq təchizatı və enjeksiyon sistemi hidrogeni yanacaq kimi istifadə etmək üçün uyğunlaşdırılmalı idi. Blok da gücləndirildi, çünki hidrogenin yanması benzindən daha sıxdır.
Bu daha sürətli yanma həm də üstün mühərrik reaksiyası ilə nəticələnir və xüsusi səmərəlilik, ən azı Toyota-nın rəqabətdə Corolla-da istifadə edilən mühərrikin performansının təkamülü ilə bağlı açıqlamalarını nəzərə alaraq, eyni benzin mühərrikindən artıqdır.
Mirai-dən hidrogen mühərriki olan bu GR Yaris H2 hidrogen yanacaq doldurma sistemini, eləcə də eyni yüksək təzyiqli çənləri miras alır.
Hidrogen mühərrikinin üstünlükləri nələrdir?
Toyota-nın bu bahisi yapon nəhənginin hidrogendən istifadəni təşviq etmək üçün artan səylərinin bir hissəsidir - istər Mirai kimi yanacaq hüceyrəli avtomobillərdə, istərsə də indi GR Yaris-in bu prototipində olduğu kimi daxili yanma mühərriklərində yanacaq kimi - karbon neytrallığı.
Daxili yanma mühərrikində hidrogenin yanması son dərəcə təmizdir və CO2 (karbon dioksid) emissiyası yaratmır. Bununla belə, CO2 emissiyaları tamamilə sıfır deyil, çünki o, yağdan sürtkü kimi istifadə edir, buna görə də "sürüş zamanı cüzi miqdarda mühərrik yağı yandırılır".
Digər böyük, daha subyektiv və şübhəsiz ki, bütün benzin başlıqlarının xoşuna gələn üstünlüyü, idarəetmə təcrübəsinin, istər iş rejimində, istərsə də hiss səviyyəsində adi daxili yanma mühərriki ilə eyni qalmasına imkan verməsidir. . akustik.
Hidrogenlə işləyən GR Yaris istehsala çatacaqmı?
GR Yaris H2 hələlik sadəcə bir prototipdir. Texnologiya hələ də inkişaf mərhələsindədir və Toyota onu Super Taikyu çempionatında Corolla ilə təkmilləşdirmək üçün rəqabət dünyasından istifadə etdi.
Hazırda Toyota GR Yaris H2-nin istehsal edilib-edilməyəcəyini təsdiqləmir və eyni şeyi hidrogen mühərrikinin özü haqqında da demək olar.
Bununla belə, şayiələr göstərir ki, hidrogen mühərriki kommersiya reallığına çevriləcək və onu debüt etmək çox güman ki, Toyota-nın hibrid modellərindən biri olacaq: