İndi Stellantis bürcünün bir hissəsi olan DS Automobiles Groupe PSA-da əldə etdiyi və yeni təşkilatdan başlayaraq yeni təşkilatda qoruyub saxlamağı vəd etdiyi premium mövqeyə uyğun yaşamaq istəyir. DS 4 . Ənənəvi hetçbek (iki cild və beş qapı) ilə daha populyar və zərif SUV arasında bir yerdə yerləşən qalın xətlərin hibrid (bir neçə səviyyədə).
Yeni DS 4 EMP2 platformasının əsaslı təkamülündən başlayır (məsələn, Peugeot 308/3008 ilə eyni) və həmişə uzunluğu 4,40 m, eni 1,83 m və hündürlüyü 1,47 m olan üç versiyada mövcuddur. Və versiyasından asılı olmayaraq, potensial rəqiblərini üstələyən kifayət qədər 430 l baqaj tutumu.
“Normal” versiyaya əlavə olaraq, SUV kainatından ilhamlanmış üsluba malik olan və dam relsləri, qum, qar və palçıq üçün optimallaşdırılmış dartma qabiliyyəti, eləcə də daha dik enişlərdə yardımla təchiz edilmiş Cross var. . Performans Xətti vizual olaraq ən dinamikdir.
Yenidən işlənmiş EMP2 yeni modelə əvvəlkindən fərqli nisbətlər dəsti verdi. Bu, kapotun aşağı salınmasına, A sütunlarının geri çəkilməsinə və təkərlərin diametrinin 720 mm-ə qədər artmasına imkan verdi. Bu, 20"-ə qədər təkərlər deməkdir, əksər versiyalar standart olaraq 19" təkərlərlə gəlir.
DS Automobiles bildirir ki, geniş diametr aşağı aerodinamik səmərəlilik və ya daha yüksək yanacaq sərfiyyatı (və nəticədə emissiyalar) demək deyil, daha dar təkərlərə və təkərlərə aerodinamik elementlərin əlavələrinə müraciət etmək üçün. O, həmçinin yüksək dinamizm vəd edir, yeni təkərlər 10% yüngülləşir (hər təkər üçün 1,5 kq).
"Fransız üslubu" lüksü
Zaman keçdikcə avtomobil şəklində dəbdəbə daha yüksək bazar seqmentlərinin müstəsna imtiyazı deyil və hətta “Qolf seqmenti” adlanan modellər artıq nisbətən yaxınlarda Mercedes-in eksklüziv imtiyazı olan üstünlükləri təklif edir. Benz S-Class və ya bu kimi.
Bülletenimizə abunə olun
Yeni DS 4 bir daha göstərir ki, o, BMW 1 Series, Audi A3 və Mercedes-Benz A-Class kimi bu sinifdə səlahiyyətli Alman avtomobilləri ilə qarşılaşdıqda bunun doğru olduğunu göstərir.
"Fransız üslubu" dəbdəbəsi bəzi çox xüsusi bədən rəngləri ilə başlayır - cəmi yeddi rəng mövcuddur - məsələn, qızıl və ya bürünc kimi, rəngin tam olaraq eyni olmasına imkan verən yetişmə nöqtəsinə çatmaq üçün bir neçə il lazım idi. ön barmaqlığın sahəsi arxa bamperə qədər.
O, daha zərif dizaynı təmin edən, eləcə də hava axınının daha dəqiqliklə yuxarı və aşağı yönəldilməsinə imkan verən çox yığcam ventilyasiya delikləri və “görünməz” bıçaqları olan kondisioner sisteminin mövcud olduğu dəbli interyerə davam edir. Və hər şeydən əvvəl, yığcam olduğundan, DS-ə görə, o, tablosunda "çox təmkinli" yerləşdirilə bilər.
İndi bizim diqqətimiz müxtəlif növ dəri, Alkantara və seçilmiş versiyadan və ya mühitdən asılı olaraq ağacdan saxta karbon lifinə qədər dəyişə bilən dekorativ notlarla materialların seçiminə yönəlib. İnteryer hətta iki tonlu ola bilər. İstehsalçıya görə, DS 4 94% təkrar emal edilə bilən materiallardan və 85% təkrar emal edilə bilən hissələrdən hazırlanır. Məsələn, panel paneli əsasən çətənədən hazırlanır, xüsusən də yoldan kənarda.
Amma rahatlıq və təhlükəsizlik xidmətində texnoloji təkmillik heç də geridə qalmır.
Buna misal olaraq bu bazar seqmentində debüt edən kamera ilə idarə olunan, pilotlu amortizator sistemidir: ön şüşənin arxasındakı kamera və dörd əyilmə sensoru və akselerometr avtomobilin qarşısındakı yol şəraiti və avtomobilin bütün hərəkətləri (dönmə bucağı, əyləclər) haqqında məlumat verir. , sürət və s.). Sonra, kompüter real vaxt rejimində məlumatları emal edir və hər bir təkəri ayrı-ayrılıqda idarə edir ki, sönümləmə davamlı olaraq mümkün olan ən yaxşı şəkildə tənzimlənsin və nəticədə rahatlıq və davranış səmərəliliyi baxımından faydalar əldə edilir.
Bənzər sistemə sahib olan ilk avtomobil Mercedes S-Class ("Sehrli Bədən İdarəsi") idi, o, əlavə olaraq təxminən 5250 avroya başladı, lakin fransızların bunun üçün tələb edəcəyi qiymət. alçaqlıq” hələ buraxılmayıb və bu səviyyədən aşağı qalmalıdır.
Yeni DS 4-ün farları da çox yaxşı işlənib, xüsusilə ensizdir və hər tərəfdə üç LED modulundan ibarətdir.
Daxili modulda aşağı şüa var, idarəetmə paneli baxış sahəsindən və zolağın uclarını işıqlandırandan asılı olaraq əyri işıq şüası kimi çıxış etmək üçün 33,5° bucaqla fırlana bilir. Xarici modul sürücülük şəraitindən asılı olaraq bir-birindən asılı olmayaraq yandırıla və ya söndürülə bilən 15 seqmentə bölünür.
Bütün faralar əvvəlcədən təyin edilmiş beş rejimlə şəraitə uyğunlaşır: şəhər, ölkə, magistral, pis hava və duman. Və yeni DS 4 digər sürücülərin gözünü qamaşdırmadan uzun şüalarla (300 m məsafədə) idarə oluna bilər. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, gündüz işıqforu 98 LED-dən ibarətdir — şaquli işıqlı imza DS Aero Sport Lounge konseptindən ilhamlanıb və dönmə siqnallarını ehtiva edir — və arxa fənərlər lazerlə həkk olunub.
artan texnologiya
DS 4-ün sürücüyə yardım sistemi 2-ci səviyyəli yarı avtonom idarəetməni (DS Drive Assist 2.0) mümkün edir. Sensorlar, kameralar və radar sayəsində avtomobil öz zolağında daha dəqiq yerləşdirilir və DS-ə görə, o, həm də yarımavtonom ötməyə imkan verir və döngələrdə sürəti tənzimləyir.
Radiator barmaqlığında olan infraqırmızı kamera piyadaların və heyvanların yaxınlığını (avtomobilin qarşısında 200 m-ə qədər və hətta gecə və pis hava şəraitində) aşkar edir və baş üstü displey vasitəsilə sürücüyə məlumat verir.
Fransız mühəndislərinin qürur duyduğu DS Genişləndirilmiş Head-up Display adlanan bu ekran məlumatı qabaq şüşədə deyil, “yolun özündə” proyeksiya edir və bu, tamamilə yeni naviqasiya təcrübəsi yaradır (bir daha bu, son S- Class oxşar bir şey edən ilk avtomobildir, Mercedes-in indi bazara çıxdığını nəzərə alsaq, bu diqqətəlayiqdir).
Diaqonalı 21 düym olan proyeksiya sürəti, xəbərdarlıq mesajlarını, sürücüyə yardım sistemlərini, naviqasiyanı və hətta dinlənilən musiqi trekini göstərir: optik illüziya sayəsində məlumatlar ön şüşənin qarşısında təxminən dörd metr məsafədə, ön şüşənin ön şüşəsində göstərilir. sürücünün birbaşa görmə sahəsi, bu da diqqəti yoldan daha az yayındırmağa imkan verir.
Biz məlumat-əyləncə sistemi, DS Iris Sistemi ilə 10 düymlük sensor ekran vasitəsilə səs və jestlərlə əlaqə saxlaya bilərik. Sonuncu halda, DS Smart Touch, mərkəzi konsolda yerləşən əlavə ekrandan ibarətdir və biz onunla qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün barmaqlarımızın uclarından istifadə edirik. Biz onu nəinki sevimli xüsusiyyətlərimizlə əvvəlcədən proqramlaşdıra bilərik, həm də bir smartfon ekranı kimi, böyütmək/kiçiltmək kimi hərəkətləri tanıyır və hətta əl yazısını tanıya bilir.
Getdikcə daha normal, həmçinin DS Iris Sistemi bulud (bulud) vasitəsilə “havada” yenilənə bilər.
DS 4 Çarpaz
Plug-in hibrid bəli, elektrik yoxdur
Mühərriklərə gəlincə, dörd benzin və dizel aqreqatı və plug-in hibrid olacaq. E-Tense adlanan bu, 320 Nm fırlanma anına malik 110 at qüvvəsi (80 kVt) elektrik mühərriki və məşhur avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş 180 at qüvvəsi və 300 Nm olan dörd silindrli 1,6 litrlik turbomühərrikdir.səkkiz pilləli. e-EAT8 (tək ötürmə mövcuddur). Sistemin maksimal məhsuldarlığı 225 at gücü və 360 Nm-dir və 12,4 kVt/saat akkumulyator tutumu ilə 50 kilometrdən çox məsafədə 100% elektrik avtonomiyasına sahib olmaq mümkün olacaq.
100% elektrik variantının olmaması, Peugeot 2008 və ya Citroën C4 kimi modellərdə istifadə edilən CMP-dən fərqli olaraq, buna imkan verməyən EMP2-nin istifadəsi ilə əsaslandırılır. Yeni eVMP əsasında yeni nəsil modelləri gözləmək lazım gələcək.
Elan edilmiş digər mühərriklər 130 at gücü, 180 at gücü və 225 at gücünə malik PureTech, benzin; və 130 at gücünə malik tək Dizel mühərriki, Blue HDI. Mövcud olan yeganə transmissiya səkkiz pilləli avtomatik olacaq.
Nə vaxt gəlir?
Yeni DS 4-ün konkret tarix və ya qiymətlər verilmədən 2021-ci ilin dördüncü rübündə gəlməsi planlaşdırılır.
