Orijinal modeldən (yalnız 2016-cı ildə istehsaldan çıxmış) yeddi onillikdən çox müddət sonra Land Rover Müdafiəçisi geri qayıdır. “Hər yerə getmək” ruhunu qoruyan Defender, yeni zamanlara daha çox uyğunlaşdırılmış bir fəlsəfə ilə özünü yenidən kəşf etdi.
Cipin stilistik DNT-sini qutulu saxlamaq üçün səylər var, lakin onun dizaynı retro kimi etiketlənməməsi üçün "yenidən işlənib", stil direktorlarının demək olar ki, heç xoşuna gəlməyən bir şey (Gerry McGovern izah edir ki, yeni Defender "çox istedad verir". keçmiş, girov qalmadan”).
Şaquli ön və arxa hissələr qalır (hətta aerodinamika hesabına) və hələ də kuzova çoxlu sayda aksessuarlar əlavə etmək mümkündür - yan açılış qapısının təkərindən tavana çatmaq üçün yan nərdivana qədər.
Ancaq biz Afrikanın qəlbində deyil, “şəhər cəngəlliyində” olduğumuz zaman – hətta tarlalar və dərələrdən bəzi basqılar olsa da, ikinci dərəcəli yollar şəhərin tıxacından az-çox uzaqlaşdırılsa da – uzunluğu 4,76 metr (5 təkərli) arxada”) və Müdafiəçinin 2 metr eni müəyyən “klaustrofobik diskomfort” yaradır.
Müdafiəçinin "ürəkləri"
Hətta yeni Defender-in daha zəif mühərriki öz sələfindən təxminən iki dəfə güclü gücə malikdir və Defender-i nəqliyyatın maneələrindən azad edən və onu tamamilə yeni cəngəllikdə: magistral yollarda və şəhər zolaqlarında fərqləndirən performans göstərir.
Beləliklə, iki dizel variantı var, 200 və ya 240 at gücündə 2 litr və iki benzin aqreqatı: dörd silindrli 2 litr və 300 at gücündə və 3 litr və 400 at gücündə V6, bu, yumşaq hibrid 48V sistemi ilə əlaqələndirilir.
Sonuncuda, elektrik mühərriki (litium-ion batareyası ilə dəstəklənir) generator və başlanğıc mühərriki kimi xidmət edir, eyni zamanda benzin mühərrikinə "boş vaxtda" bir qədər enerji ilə kömək edir.
Elektrikləşdirmə, yaxşı müttəfiqdir
Bu ilk dinamik kontaktda sınaqdan keçirdiyimiz məhz yumşaq hibrid versiyası (yeni Land Rover Defender-in bütün seriyasından ən güclüsü) idi.
Bülletenimizə abunə olun
Defender P400 kiçik GTi-yə hörmət tələb edən canlılıqla hərəkət edir (sağ ayağın altında 550 Nm 2000-dən 5000 rpm-ə qədər kömək edir). Bunun sübutu 0-dan 100 km/saata 6,1 s sürətlənmə və 191 km/saat maksimal sürətdir.
ZF tərəfindən imzalanmış 8 pilləli sürət qutusu, ara sürətlənmələrdə elektrik təkanına təşəkkür edir, lakin o, həm də mühərrik tərəfindən ona göndərilənləri "həzm etməkdə" çox yaxşı bir iş görür. Eyni zamanda, avtomatik ötürmə seçicisini “S” vəziyyətinə qoysaq, o, daha idman sürücüsünü dəvət edir.
Sürətli və hamar olmağı bacarır, bu, həm asfaltda, həm də qayalıqdan və ya palçıqdan düzəldilmiş yamacın ortasında, reduktorların trapesiya sənətçisi üçün tor kimi faydalı olduğu bir yerdə təqdir olunur.
V6-nın səsi həmişə zərifdir, aşağı lirik müğənni tezlikləri ilə, lakin heç vaxt çox mövcud deyil. Bu, mühərrikin təkmilləşdirilməsi və salonun səs izolyasiyası üçün birgə səyin nəticəsidir.
Məqsəd "sürəti itirmək" olduqda, əyləclər "dişləmə" gücünə görə, həm də daha intensiv istifadə zamanı yorğunluğun ilk əlamətlərini göstərmədiyinə görə bizim təsdiqimizə layiqdirlər.
Yeganə istisna uzun enişlərdə və çoxlu döngələrdədir. Bu hallarda soldakı pedal çoxlu sorğulardan sonra bir az daha aşağı enməyə başlayır.
Yeni yaşayış yerlərini fəth etmək
Müasir SUV-lərdə baş verənlərdən fərqli olaraq, Defender özünü 4×4 kimi qəbul edir. Bunun sübutu bədən quruluşunun təbii meylidir (ürək bulanmasına səbəb olmadan və sabitliyi narahat etmədən). Axı, onlar həmişə demək olar ki, iki metr hündürlükdə və 2,5 ton çəkidə olurlar ...
Ən əlverişsiz ərazini geridə qoymağa xidmət edən bacarıqlar artıq yaxşı sənədləşdirilmişdirsə, onların şəhər yaşayış mühiti ilə uyğunluğu eksponent olaraq inkişaf etmişdir.
Təkmilləşdirilmiş sürücülük mövqeyinə əlavə olaraq, indi təkərləri düzgün istiqamətə yönəltməkdən daha çox funksiyanı yerinə yetirən sükan, sürüş rahatlığı və amortizatorlar (elektron amortizatorlar standartdır) orijinal Defender-i avtomobilə bənzədir. .
Sağ pedaldan az istifadə olunsa belə, orta gündəlik sərfiyyat 15 l/100 km-ə yaxın olacaq.
İstənilən növ "cəngəllik" gözəl mənzərələri
Sükanda biz dərhal gördük ki, aşağı bel xətti, hündür oturacaqlar və səxavətli şüşəli səth sayəsində kənara görünmə çox yaxşıdır.
Qol qapı tərəfindən “əzilmədi” və ya ön şüşənin yaxınlığı burun üçün təhlükə yaratmadı, yeni Land Rover Defender ilə yox olan orijinal modelin iki güclü şəxsiyyət xüsusiyyəti.
“İnduksiya edilmiş” görünürlükdən danışarkən, 360° monitorinq sistemi vurğulanmalıdır. Bu sizə Müdafiəçinin ətrafında və hətta altında nə olduğunu, asfalt, təkərləri təhdid edən iti qayalar, cığırın ortasındakı kraterlər və ya kapotla örtülmüş sıldırım yamacları görməyə imkan verir.
Artan əlaqə
Müasirliyin digər əlamətləri baş üstü displey, rəqəmsal alət paneli və ya ofisdə tapdığınızdan daha çox USB portu ilə əhatə olunmuş toxunma ekranıdır.
Şübhə yoxdur: "motorlu vaqon" bir çox kommersiya təyyarələrindən daha çox proqram təminatı ilə təkərli bir kompüter növünə çevrildi.
Rəqəmsal ekranların və idarəetmə vasitələrinin bu "işğalı" haqqında nə düşünmək lazımdır? Asfaltda onlar praktikdir, intuitivdir (bir müddət alışdıqdan sonra) və yer boşaltmağa kömək edir.
Atlamaların və yelləncəklərin ortasında, istədiyiniz funksiyanı seçmək üçün toxunma ekranında istədiyiniz yerə çatmaq çətin ola bilər, lakin buna texnoloji irəliləyiş deyilir və geri vites yoxdur.
Məlumat-əyləncə sistemi hər zaman onlayndır, əməliyyat sistemi maşın sürərkən 5G çipləri vasitəsilə yenilənir.
Ön oturacaqlar arasındakı maqnezium dəstəyi təkcə sərnişinləri dəstəkləmir, həm də bədən sərtliyini artırmağa kömək edir (yeni Defender istənilən Land Rover-dən ən yüksək bədən sərtliyinə malikdir).
Nəhayət, yeni Land Rover Defender-in "meccano havasını" qoruyub saxlamasını təmin etmək üçün İngilis brendi həm qapılarda, həm də konsolun özündə bəzi vint başlıqlarını göz önündə qoymağa diqqət yetirir.
5, 6 və ya 7 uyğun
Daxili konfiqurasiyada üçüncü ön oturacağı seçmək mümkündür. Bu, nəinki sərnişin daşımaq üçün istifadə edilə bilər (nə qədər ki, çox böyük deyil və ya səfər qısadır), həm də mərkəzi qoltuq kimi xidmət edir.
Bu üçüncü oturacaq istifadə edildikdə (və ya arxa pəncərə örtülmüşdür), daxili güzgü çöldəki rəqəmsal kamera tərəfindən çəkilmiş şəkli göstərir, beləliklə, sürücü təhlükəsizliyi sıxışdırmaqla deyil, avtomobilin arxasını görməyə davam edə bilər.
Maraqlı olsa da, bu həll dərinlik hissini bir az zəiflədir və bizi izləyən hər hansı bir avtomobilin Müdafiəçinin arxasına çırpılacağı kimi görünür...
Test etdiyimiz 5-qapılı versiya 110 adlanır (əcdadların təkər bazasına, düymlərlə ifadə edilir) və 3-qapılı 90-dan xeyli böyükdür.
Maraqlıdır ki, 110 versiyasından xeyli qısa olmasına və təkər bazasında 44 sm az olmasına baxmayaraq, üçqapılı versiya altı sərnişini (kommersiya variantı istisna olmaqla) daşıya bilir.
Təkər bazasından danışsaq, Land Rover Defender 110-da bu, 3 metrdir (Discovery-dən 10 sm çoxdur), buna görə də iki və ya üç sıra oturacaqlarda beş-yeddi nəfəri daşımaq mümkündür. , göyərtədə beş ilə, yer genişdir.
Nəhayət, baqaj bölməsinin döşəməsində rezin var, buna görə də onu təmizləmək asandır. Oturacaqların ikinci cərgəsindəki sərnişinlər temperaturun müstəqil tənzimlənməsi ilə birbaşa havalandırma çıxışlarına malikdirlər.
Heç vaxt mane olmayacaq texnologiya
Yeni Defender rəqəmsal yerlilərə göz vurduqca və avtomobili simulyasiyaya mümkün qədər yaxınlaşdırdıqca, bunların heç biri onun, hər şeydən əvvəl, “çətin” yolsuzluq avtomobili üçün çox bacarıqlı bir avtomobil olmağa davam etməsinə mane olmur.
Hələ kifayət qədər ənənəvi açarlar və düymələr var, lakin açıq-aydın daha az “təmiz”dir, çünki elektronika və avtomatlaşdırılmış və ya yarı avtomatlaşdırılmış proseslər bir çox əməliyyatları öz üzərinə götürürdü.
Defenderi həqiqətən "sərt və təmiz" yollara (bu halda daha dərin su yollarına) tabe edənlər üçün ən vacib köməkçilərdən biri "Wade Sensing" sistemidir.
Bu, "dalışa" başlamazdan əvvəl suyun dərinliyini bilməyə imkan verir. Sadəcə olaraq, Land Rover Defender 900 mm-ə qədər “ayaq tuta” bilsə də, bundan kənara çıxmaq məqsədəuyğun deyil.
Biz mərkəzi ekranda qarşımızdakı suyun dərinliyini və axın boyu irəliləyən Defender animasiyasını görə bilərik.
Eyni zamanda, sistem ventilyasiyanı kabinədə havanın təkrar dövriyyəsi üçün konfiqurasiya edir, tənzimləmə reaksiyasını hamarlayır, kuzovun hündürlüyünü qaldırır və diferensialların işini tənzimləyir.
Quru yerdə sistem diskləri təmizləmək və qurutmaq üçün əyləc yastiqciqlarını sıxır. Təsirli.
Geniş elektron arsenal göyərtədəki mühiti müəyyən edir və Müdafiəçinin hərəkət tərzinə təsir göstərir: “Terrain Response2” Land Rover-in Dakar yarışında iştirak etmək arzusunda olan istənilən təcrübəsiz mütəxəssisə çevirmək üçün təkmilləşdirdiyi mərkəzi yardım sisteminin adıdır. .
Həm də bunu monokok şassi (parçalar əvəzinə) olan avtomobil ilə edə bilmə xüsusiyyəti ilə, öndə ikiqat üst-üstə qoyulmuş dirəkləri olan dörd təkər üzərində müstəqil asma və arxada çox qollu - əlavə bağlayıcılar ilə. yan sərtlikdən faydalanmaq üçün sərt oxun - çoxlu alüminiumla və poladdan ön və arxa alt çərçivə ilə.
Burulma sərtliyinə töhfə verən bütün həllər köhnə sələfindən üç dəfə böyükdür.
Platforma, əksinə, Jaguar XE-də D7 kimi bildiyimizdən başlayır və uzununa mühərriki və əlbəttə ki, dörd təkər ötürücülü qəbul edən 4×4 ölçülü “x” əlavə edir.
4×4, reduktorlar, pnevmatik asma, elektron amortizatorlar...
Bu, Land Rover Defender-in ətraf mühitə uyğunlaşması üçündür. Asma, sabitliyə nəzarət, avtomatik transmissiya və tam ötürücülü güc paylanması sadəcə mərkəzi ekrana toxunmaqla sürücünün seçiminə “hərəkət edir”.
Dərin qumlu ərazidə təkərlərin təzyiqini azaltmaq və sürət qutularını işə salmaq ilişməmək üçün demək olar ki, həmişə kifayətdir.
Müdafiəçinin altında təhlükə yaradan qayalar varsa, pnevmatik asqı (110-da standart) sayəsində asqı (75 mm-ə qədər) qaldırmaq faydalı olacaq.
Dəbli restorana gedərkən Defender xanıma hündürdaban ayaqqabıda kömək edən və asqısını 5 sm endirən centlmen rolunu oynayır.
Təkər ölçüsündən asılı olmayaraq (18-22" təkərlər var), xarakterik kobud ərazi bucaqları Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser və ya Mercedes-Benz G-Class-ı ötərək bazarda ən yaxşısıdır.
Qismən bu, rəqiblərin malik olmadığı pnevmatik asqı ilə bağlıdır (bunun sübutu Defender 90-ın artıq bu sahədə fərqlənə bilməməsidir, çünki pnevmatik əvəzinə spiral yaylara malikdir).
Rahatlıq bölməsində hətta yedəkləmə qarmaqını avtomobilin içərisindən çıxarmaq və ya yedəklənmiş avtomobilin yükünü çəkmək mümkündür.
Hətta təkmil treyler yardım sistemi də mövcuddur ki, bu da sürücüyə mərkəzi konsoldakı fırlanan idarəetmə vasitəsi ilə onu barmaqlarının ucu ilə idarə etməyə imkan verir.
Orijinal Defender-də sürücü sürət qutusu qolundan istifadə edərək mərkəzi diferensialı əl ilə bağlaya bilərdi. Yenidə mərkəzi ekranın müvafiq menyusunda mərkəzi və arxa diferensialların elektron idarəetməsini seçməklə təkərlərin hər iki oxa sürüşməsinin qarşısını almaq mümkündür.
Orada həmçinin üç mühərrik reaksiyası və 8-pilləli sürət qutusu, sükan və dartma nəzarəti parametrləri arasında seçim etmək mümkündür ki, bu da Defender-ə bu səyahətlərdəki təcrübəyə və sürücünün təcrübəsinə “qəlibləşdirməyə” imkan verir.
Daha ehtiyatlı olanlar həmişə “Terrain Response2” sisteminin müxtəlif keçiricilik rejimlərinə güvənirlər (Asfalt, su axını, qayalar, palçıq/boz, ot/çınqıl/qar və ya qum üçün normaldır).
Texniki spesifikasiyalar
Artıq Portuqaliyada mövcud olan yeni Land Rover Defender-in qiymətləri üçqapılı versiyada 81,813 avrodan, beşqapılı variantda isə 89,187 avrodan başlayır.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | V-də 6 silindr |
| Paylanma | 2 ac.c.c.; 4 klapan silindr başına (24 klapan) |
| Qida | zədə birbaşa, turbo və kompressor |
| Tutum | 2994 sm3 |
| güc | 5500-6500 rpm arasında 400 at gücü |
| İkili | 2000-5000 rpm arasında 550 Nm |
| Axın | |
| Dartma | Dörd təkər |
| Sürət qutusu | Avtomatik (fırlanma anı çeviricisi) 8 pilləli |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR/TR: Müstəqil üst-üstə düşən ikiqat dirəklər, pnevmatik; Müstəqil çox qollu, pnevmatik |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| dönüş diametri | 12.84 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 3022 mm |
| çamadan tutumu | 857 - 1946 litr |
| anbar tutumu | 90 litr |
| Çəki | 2361 kq |
| Təkərlər | 255/35 R19 |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 191 km/saat |
| 0-100 km/saat | 6.1s |
| bütün ərazi bacarıqları | |
| Hücum/çıxış bucağı | 38/40 |
| ventral bucaq | 28 |
| yerə hündürlük | 291 mm |
| ford qabiliyyəti | 900 mm |
| İstehlak | 11,2 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 255 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.