Orijinal Tiguan 2007-ci ildə buraxıldıqdan sonra dünya çox dəyişdi, çünki Volkswagen-in yığcam yolsuzluq avtomobilinin Avropada 1 nömrəli istehsalçıya aidiyyəti tamamilə fərqlidir.
İlk tam ilində istehsal edilən 150.000 ədəddən Tiguan 2019-cu ildə dünyanın dörd bir yanındakı dörd fabrikində (Çin, Meksika, Almaniya və Rusiya) yığılan 91.000 ədədə çatdı, yəni bu, Volkswagen-in dünya üzrə ən çox satılan modelidir.
İkinci nəsil bazara 2016-cı ilin əvvəlində çıxdı və indi daha təkmil işıqlandırma (standart LED fənərlər və qabaqcıl isteğe bağlı ağıllı işıqlandırma sistemləri) və arxa retuşlu (touareg-ə bənzər radiator barmaqlığı və faralar) yeni ön dizaynla yenilənir. mərkəzdə Tiguan adı).
İçəridə, tablosuna Golfdan başlayaraq ən son nəsil MQB platformasına əsaslanan bütün avtomobillərdə gördüyümüz kimi fiziki idarəetmələrin sayını kəskin şəkildə azaldan yeni elektronika platforması MIB3 sayəsində təkmilləşdirilmişdir.
Bülletenimizə abunə olun
O, həmçinin yeni mühərrik variantlarına malikdir, məsələn, R idman versiyası (2,0 litr və 320 at gücündə 4 silindrli blok ilə) və plug-in hibrid - bu ilk əlaqə üçün şüar kimi xidmət edən Tiguan eHybrid.
Müxtəlif alətlər, çox əlaqəli
Bu Tiguan eHybrid-ə diqqət yetirməzdən əvvəl yaxşı olar ki, içəriyə tez nəzər salaq, burada kifayət qədər kiçik ekrana malik məlumat-əyləncə sistemi ola bilər - 6,5 düym, məqbul 8 düym və ya daha inandırıcı 9,2 düym. Fiziki idarəetmə vasitələrinin əksəriyyəti indi yeni çoxfunksiyalı sükanda və həmçinin sürət qutusu seçicisinin ətrafındadır.
Birdən çox cihaz növü mövcuddur, ən qabaqcıl olanı 10” Digital Cockpit Pro-dur ki, bu da dizayn və məzmun baxımından hər kəsin seçiminə uyğunlaşdırıla bilər, batareyanın vəziyyəti, enerji axını, istehlakı, muxtariyyəti haqqında bilmək üçün hər şeyi təmin edir. və s.
Qoşulan funksiyalar çoxalıb və salonu daha səliqəli etmək üçün smartfonlar kabellər asılmadan avtomobilin rabitə sisteminə inteqrasiya oluna bilir.
İdarə panelinin səthi Golf-dəki kimi inandırıcı olmasa da, çoxlu yumşaq toxunuşlu materiallara malikdir və qapı ciblərinin daxili astarları var ki, bu da Tiguan hərəkətdə olarkən içəriyə qoyduğumuz boş açarların xoşagəlməz səslərinin qarşısını alır. Bu, hətta bəzi yüksək səviyyəli və ya premium avtomobillərdə olmayan keyfiyyətli bir həlldir, lakin bu, əlcək qutusunun astarlılığı və ya sükan çarxının sol tərəfindəki tablosuna quraşdırılmış bölmə ilə uyğun gəlmir, tamamilə plastikdən hazırlanmışdır. içəri.
Magistral itkilər yerin altına düşür
Dörd nəfər üçün geniş yer var, üçüncü mərkəzi arxa sərnişin isə qeyri-elektrik Volkswagen avtomobillərində adət edildiyi kimi, həcmli mərtəbə tuneli ilə narahat olacaq.
Arxa qapı artıq elektriklə açıla və bağlana bilər (opsiyaya görə), lakin bu Tiguan eHynbrid-də baqaj bölməsi baqaj sahəsini işğal etməli olan yanacaq çəninin yerləşdirilməsi səbəbindən öz həcminin 139 litrini (615 l əvəzinə 476 l) verir. litium-ion batareyaya yol vermək (yaxşı xəbər odur ki, hibrid komponent sistemi korpusun formasına mane olmayıb).
Qoşulma modulu Golf GTE-nin istifadə etdiyi ilə demək olar ki, eynidir (yalnız elektrik mühərriki 8 at gücündədir): 1,4 litrlik benzin turbo mühərrik 150 at gücü hasil edir və altı pilləli ikili muftalı avtomatla birləşdirilir. 85 kVt/115 at gücündə elektrik mühərrikini də birləşdirən transmissiya (sistemin ümumi gücü yeni Golf GTE-də olduğu kimi 245 at gücü və 400 Nm-dir).
GTE I-dən GTE II-yə qədər enerji sıxlığında əhəmiyyətli bir artım yaşayan 96 hüceyrəli batareya tutumunu 8,7 kVt-dan 13 kVt-a qədər artırdı, “a” 50 km muxtariyyətə imkan verir (hələ də homologasiya olunur), Volkswagen-in iştirak etdiyi Dizel qalmaqalından sonra çox diqqətli olduğu proseslər.
Sadələşdirilmiş sürücülük proqramları
İlk plug-in hibridlərinin buraxılışından bəri, Volkswagen sürücülük proqramlarının sayını azaldıb: E-Rejim (akkumulyatorda kifayət qədər “enerji” olduğu halda yalnız elektrik hərəkəti) və Hibrid var. enerji mənbələri (elektrik və yanma mühərriki).
Hibrid rejim Saxlama və Doldurma alt rejimlərini (əvvəllər müstəqil) birləşdirir ki, batareyanın bir hissəsini (məsələn, şəhər istifadəsi üçün və sürücü tərəfindən müəyyən bir menyuda tənzimlənə bilən) ehtiyatda saxlamaq və ya batareyanı doldurma ilə doldurmaq mümkün olsun. motor benzini.
Batareyanın doldurulmasının idarə edilməsi də naviqasiya sisteminin proqnozlaşdırıcı funksiyasının köməyi ilə həyata keçirilir ki, bu da topoqrafik və trafik məlumatlarını təmin edir ki, intellektual hibrid sistem enerji istehlakını ən rasional şəkildə dozalaya bilsin.
Daha sonra sükan, mühərrik, sürət qutusu, səs, kondisioner, sabitliyə nəzarət və dəyişən amortizasiya sisteminin (DCC) reaksiyasına müdaxilə ilə Eko, Rahatlıq, İdman və Fərdi sürücülük rejimləri var.
GTE rejimi də mövcuddur (Golf İdman rejiminə inteqrasiya olunub), onu mərkəzi konsolda sürət qutusu qolunun sağında yerləşən ayrıca, yarı gizli düymə ilə işə salmaq olar. Bu GTE rejimi Tiguan eHybrid-i həqiqətən dinamik yolsuzluq avtomobilinə çevirmək üçün birləşdirilmiş enerji mənbələrinin (yanma mühərriki və elektrik mühərriki) ən yaxşılarından istifadə edir. Ancaq bunun o qədər də mənası yoxdur, çünki sürücü sürətləndiricini aşağı enərsə, o, bu tip istifadə zamanı kifayət qədər səs-küylü və bir qədər sərtləşən hərəkət sistemindən çox oxşar cavab alacaq və səssizliyi pozacaq. hibrid plagin tərəfindən yüksək qiymətləndirilən atributlardan.
130 km/saata qədər elektrik
Başlanğıc həmişə elektrik rejimində aparılır və daha güclü sürətlənmə baş verənə qədər və ya 130 km/saat həddini keçənə qədər (yaxud akkumulyator tükənməyə başlayana qədər) belə davam edir. Elektrik sistemindən gəlməyən, lakin rəqəmsal şəkildə yaradılan mövcudluq səsi eşidilir ki, piyadalar Tiguan eHybrid-in varlığından xəbərdar olsunlar (qarajlarda və ya hətta şəhər nəqliyyatında az ətraf səs-küy olduqda və 20 km/saata qədər). ).
Həmişə olduğu kimi, ilkin sürətlənmə ani və güclüdür (təxminən 7,5 saniyədə 0-dan 100 km/saata çatmalıdır və maksimal sürət 205 km/saat təşkil edir, burada da hər iki halda təxmin edilir). Bərpa performansı, həmişə olduğu kimi, plug-in hibridlərdə, daha da təsir edicidir, “baş üzərində” ötürülən 400 Nm fırlanma anı (həddindən artıq enerji istehlakının qarşısını almaq üçün 20 saniyə üçün).
Batareyanın əlavə etdiyi 135 kq-ı hiss etsəniz də, yol tutuşu balanslaşdırılmış və proqressivdir, xüsusən də daha güclü yanal kütlə köçürmələrində (yəni daha yüksək sürətlərdə razılaşdırılmış döngələr).
Sabitlik və rahatlıq arasındakı tarazlıq dəyişən amortizatorlu versiyalardakı sürücülük rejimləri ilə tənzimlənə bilər (mən sürdüyüm kimi), lakin 18" (maksimum 20") və aşağı profildən böyük təkərlərdən qaçınmaq yaxşı fikirdir. süspansiyonu məqbul olandan artıq sərtləşdirəcək təkərlər.
Sizi həqiqətən sevindirən mühərrikin (benzin) işə salınması və söndürülməsi arasında qüsursuz keçidlər və sadələşdirilmiş rejimlərlə istifadənin rahatlığı, həmçinin avtomatik transmissiyanın cavab reaksiyasıdır ki, bu da yalnız yanma mühərrikləri olan tətbiqlərə nisbətən daha hamardır.
Bəzi sürücülər üçün həftədə bir neçə gün “batareya ilə” işləmək mümkün olacaq (əksər avropalılar gündə 50 km-dən az məsafə qət edir) və səfərin çox hissəsi dayanıb getsə, bu muxtariyyət hətta uzadıla bilər. bu halda enerjinin bərpası daha intensiv olur (hətta səyahəti başladığı vaxtdan daha çox batareya ilə bitirə bilərsiniz).
Təcrübədə
Bu sınaqda mən 31 km şəhər marşrutu etdim, bu müddət ərzində mühərrik 26 km (məsafənin 84%-i) söndürüldü, bu da orta hesabla 2,3 l/100 km və 19,1 kVt/100 km sərfiyyata səbəb oldu. , elektrik aralığı 16 km (26+16, vəd olunan elektrik 50 km yaxın) idi.
Avtomobil yolunun bir hissəsini əhatə edən daha uzun ikinci dövrədə (59 km) Tiguan eHybrid daha çox benzin (3,1 l/100 km) və daha az akkumulyator (15,6 kVt/100 km) istifadə etdi, çünki bu dövrə boş idi. kursun bitməsindən əvvəl.
Hazırda heç bir rəsmi məlumat olmadığı üçün biz yalnız Golf GTE nömrələrini ekstrapolyasiya edə və 2,3 l/100 km (Golf GTE-də 1,7) rəsmi orta istehlakı hesablaya bilərik. Lakin, əlbəttə ki, uzun səfərlərdə elektrik enerjisindən xeyli kənara çıxdıqda və batareyanın doldurulması tükəndikdə, benzin istehlakı, ehtimal ki, avtomobilin çəkisi (təxminən 1,8 t) ilə birləşən ikirəqəmli orta səviyyəyə çatacaq.
4×4 kompakt yolsuzluq avtomobili ilə maraqlanan (az) üçün söz. Tiguan eHybrid onlara uyğun gəlməyəcək, çünki o, yalnız ön təkərlər tərəfindən çəkilir (həmçinin Mercedes-Benz GLA 250e) və Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e və ya Peugeot 3008 Hybrid4 kimi digər variantlara müraciət etməlidir. dartma elektrik arxa əlavə edən.
Texniki spesifikasiyalar
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Mövqeləşdirmə | Ön xaç |
| Tutum | 1395 sm3 |
| Paylanma | DOHC, 4 klapan/cil., 16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, turbo |
| güc | 5000-6000 rpm arasında 150 at gücü |
| İkili | 1550-3500 rpm arasında 250 Nm |
| ELEKTRİK MOTORU | |
| güc | 115 at gücü (85 kVt) |
| İkili | 330 Nm |
| MAKSİMUM BİRLİKLƏ MƏHSUL | |
| Maksimum Birləşdirilmiş Güc | 245 at gücü |
| Maksimum Birləşdirilmiş Binar | 400Nm |
| NARABANLAR | |
| kimya | litium ionları |
| hüceyrələr | 96 |
| Tutum | 13 kVt/saat |
| Yüklənir | 2,3 kVt: 5 saat; 3,6 kVt: 3saat 40dəq |
| STREAMING | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | 6 pilləli avtomatik, ikili mufta |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil McPherson; TR: Müstəqil çox qollu |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Bərk disklər |
| İstiqamət / Sükan arxasında dönür | Elektrik yardımı/2.7 |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Oxlar arasında | 2,678 m |
| gövdə | 476 l |
| Depozit | 40 l |
| Çəki | 1805 kq* |
| Ödənişlər, İstehlaklar, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 205 km/saat* |
| 0-100 km/saat | 7,5s* |
| qarışıq istehlak | 2,3 l/100 km* |
| CO2 emissiyaları | 55 q/km* |
*Təxmini dəyərlər