Bir illik "fiziki yoxluq"dan sonra Web Sammit yenidən Lissabon şəhərindədir və biz zəngi qaçırmadıq. Müzakirə olunan bir çox mövzular arasında hərəkətlilik və avtomobillə bağlı heç bir çatışmazlıq yox idi və avtonom sürücülük xüsusi qeyd olunmağa layiqdir.
Bununla belə, “sabah” üçün 100% avtonom avtomobillərin gözləntiləri və vədləri öz yerini onun həyata keçirilməsinə daha real yanaşmaya verir.
“Biz avtonom avtomobilin xəyalını necə reallaşdıra bilərik?” Konfransında çox aydın görünən bir şey oldu. Avropanın ən böyük özünü idarə edən proqram təminatı şirkəti Five-ın həmtəsisçisi və baş direktoru Sten Boland ilə (Biz öz-özünə sürmə xəyalını necə reallaşdıra bilərik?).
Təəccüblüdür ki, Boland avtonom idarəetmə sistemlərinin "səhvlərə meylli" olduğunu xatırlatmaqla başladı və buna görə də onları ən müxtəlif ssenarilərə və yolların mürəkkəb mühitinə qarşı "məşq etmək" lazımdır.
"Real dünyada" daha çətindir
Five's CEO-nun fikrincə, bu sistemlərin təkamülünün müəyyən "yavaşlaması"nın əsas səbəbi onların "real dünyada" işləməsinin çətinliyi idi. Bolandın sözlərinə görə, bu sistemlər idarə olunan mühitdə mükəmməl işləyir, lakin onların xaotik “real dünya” yollarında eyni dərəcədə yaxşı işləməsi daha çox iş tələb edir.Nə iş? Bu “təlim” avtonom idarəetmə sistemlərini mümkün qədər çox ssenari ilə üzləşməyə hazırlamaq üçün.
Bu sistemlərin “artan ağrıları” artıq sənayeni uyğunlaşmağa sövq edib. Əgər 2016-cı ildə avtonom sürücülük ideyasının zirvəsində “self-sürücülük” (“Self-Driving”) haqqında söhbət gedirdisə, indi şirkətlər “Avtomatlaşdırılmış Sürmə” (“Avtomatlaşdırılmış Sürmə”) terminindən istifadə etməyə üstünlük verirlər. .
Birinci konsepsiyada avtomobil həqiqətən avtonomdur və sürücünün sadəcə sərnişin olması ilə özünü idarə edir; ikinci və indiki konseptdə sürücü daha aktiv rola malikdir, avtomobil yalnız çox konkret ssenarilərdə (məsələn, avtomobil yolunda) idarəetməyə tam nəzarət edir.
Çox sınayın yoxsa yaxşı sınayın?
Avtonom idarəetməyə daha real yanaşmaya baxmayaraq, Five-ın CEO-su avtomobilin “özünü idarə etməsinə” imkan verən sistemlərə inamını davam etdirir, bu texnologiyanın potensialına misal olaraq adaptiv kruiz-kontrol və ya texniki xidmət köməkçisi kimi sistemləri göstərir. vaqon yolu.
Bu sistemlərin hər ikisi getdikcə daha çox yayılır, pərəstişkarlarına malikdir (müştərilər onlara sahib olmaq üçün daha çox pul ödəməyə hazırdır) və artıq qarşılaşa biləcəkləri bəzi çətinliklərin/problemlərin öhdəsindən gəlməyə qadirdirlər.
Tam avtonom sürücülük sistemlərinə gəldikdə, Boland xatırladıb ki, sınaqlarda minlərlə (və ya milyonlarla) kilometr məsafə qət etməkdən daha çox, bu sistemlərin ən müxtəlif ssenarilərdə sınaqdan keçirilməsi vacibdir.
Başqa sözlə, 100% avtonom avtomobili eyni marşrutda sınaqdan keçirməyin mənası yoxdur, əgər o, praktiki olaraq heç bir trafikə malik deyilsə və sınaqlarda minlərlə kilometr toplanmış olsa belə, əsasən yaxşı görünən düz yollardan ibarətdir.
Müqayisə üçün, bu sistemləri çoxsaylı problemlərlə üzləşməli olacaqları nəqliyyatın ortasında sınaqdan keçirmək daha sərfəlidir.
Əməkdaşlıq həlledicidir
Avtomatlaşdırılmış sürücülük sistemlərindən yararlanmaq üçün əhalinin xeyli hissəsinin pul ödəməyə hazır olduğunu qəbul edən Sten Boland xatırladıb ki, hazırda məqsəd bu sistemlərin təkamülünü davam etdirməkdirsə, texnologiya şirkətləri və avtomobil istehsalçılarının birlikdə işləməsi çox vacibdir. .
Onun fikrincə, avtomobil şirkətlərinin nou-hau (istər istehsal proseslərində, istərsə də təhlükəsizlik testlərində) texnoloji sahədəki şirkətlər üçün bu sistemləri düzgün şəkildə təkmilləşdirməyə davam etmək üçün çox vacibdir.
Bu səbəbdən, Boland əməkdaşlığı "texnoloji şirkətlərin avtomobil şirkətləri olmaq istədikləri və əksinə" hər iki sektor üçün həlledici bir şey kimi qeyd edir.
Sürmə dayandırılsın? Həqiqətən yox
Nəhayət, avtonom idarəetmə sistemlərinin inkişafı insanları avtomobil idarə etməyi dayandırmağa vadar edə biləcəyini soruşduqda, Stan Boland benzin başlığına layiq cavab verdi: yox, çünki sürücülük çox əyləncəlidir.
Buna baxmayaraq, o, bəzi insanların vəsiqədən imtina etməsinə səbəb ola biləcəyini, ancaq bir qədər uzaq gələcəkdə ola biləcəyini etiraf edir, çünki o vaxta qədər avtonom idarəetmənin təhlükəsizliyi ilə bağlı problemlərin həllini təmin etmək üçün "normaldan" daha çox sınaqdan keçmək lazımdır. hamısı təmin olunur”.