Mənfi nəticələrdən çox müsbət indiki və parlaq gələcəyə qədər Bentley satış və mənfəət rekordları qoyur.
102 illik tarixdə ən sürətli istehsal avtomobili olan yeni GT Speed-in təqdimatı zamanı biz Britaniya brendinin icraçı direktoru Adrian Hallmarkla müsahibə almaq fürsətimiz oldu.
Bu söhbətdə Adrian Hallmarlk bizə vəziyyəti necə dəyişdirməyin mümkün olduğunu deyil, həm də yaxın və orta müddətli gələcək üçün strategiyanı açıqladı.
rekordlar ili
Avtomobil nisbəti (RA) - Siz tam razısınız ki, 2021-ci ilin birinci yarısı Bentley üçün ən yaxşı nəticələrlə başa çatıb və yaxşı göstəricilər qalmaqdadır.İndi əsas problem onun tələbatı ödəyə bilməməsidir... Çip çatışmazlığının təsiri varmı?
Adrian Hallmark (AH) — Bizi Volkswagen Qrupu qoruduğu üçün bəxtimiz gətirdi ki, bu da silikon çiplərinin olmamasından təsirlənməməyimizə imkan verdi. Problem ondadır ki, Crewe zavodu 1936-cı ildə ildə 800 avtomobil istehsal etmək üçün layihələndirilib və biz 14.000-ə yaxınıq, limitə çox yaxınıq.
İndi bütün modellər buraxılıb və bu, iki il əvvəl, yeni avtomobillər istehsal edə bilmədiyimiz zaman mövcud olandan tamamilə fərqli bir ssenari yaradır. Məsələn, biz Flying Spur olmadan 18 ay olduq.
Digər tərəfdən, Bentayga və Flying Spur-un hibrid versiyaları da daxil olmaqla, daha çox mühərriklərimiz var. Yalnız bu şəkildə bu maliyyə və kommersiya nəticələrinə nail olmaq mümkün idi.
RA - Hazırkı 13% mənfəət marjı sizi rahatlaşdıran bir şeydir, yoxsa daha da irəli getmək mümkündürmü?
AH — Düşünmürəm ki, şirkət hələ tam potensialına çatmayıb. 20 il əvvəl Bentley Continental GT, Flying Spur və daha sonra Bentayga ilə fərqli biznes modeli yaratmaq üçün addımlar atmağa başladı.
Hər şey qaydasındadır, amma Ferrari və ya Lamborghini-yə baxsam, onların xalis marjası bizimkindən qat-qat yaxşıdır. Biz biznesin restrukturizasiyasına çox vaxt sərf etdik və ilk dəfədir ki, belə yüksək mənfəət marjasına nail oluruq.
Ancaq avtomobillərimizi inşa etdiyimiz arxitekturaları nəzərə alsaq, daha yaxşısını etməliyik və edəcəyik. Sadəcə qiymət artımı və ya avtomobillərimizin yerləşdirilməsinin dəyişdirilməsi hesabına deyil, daha çox xərclərə nəzarət və daha çox texnoloji yeniliklərin birləşməsi bizə təkmilləşdirməyə imkan verəcək.
Continental GT Speed böyük bir nümunədir: biz onun Continental çeşidinin satışlarının 5%-nə (ildə 500-800 ədəd) dəyərində olacağını və əhəmiyyətli dərəcədə daha yüksək qiymət və mənfəət marjası ilə 25% çəkisi olacağını düşündük.
RA - Bu sizin təyin etdiyiniz məqsəddir, yoxsa iki il əvvəl rəqəmlər müsbət olmadığı zaman Volkswagen Qrupunun Bentley-in üzərində gəzdirdiyi Damocles qılıncı ilə əlaqəsi varmı?
AH — Biz gündəlik olaraq təzyiq hiss etmirik, hətta o, həmişə əsas bir şəkildə mövcud olsa da. Bizim beş və on illik planımız var, burada biz yenidən strukturlaşma, mənfəət və başqa hər şey üçün hədəflər qoyuruq.
Biz vaxtaşırı Volkswagen rəhbərliyindən “bir az daha çox ala bilsələr, yaxşı olardı” şərhini eşitmişik, lakin onlar bizdən bir neçə faiz daha istəyirlər, bu, əlbəttə ki, məqbuldur.
Demoklun metaforik qılıncı başımızdan asılanda biz dünya bazarlarının yarısında avtomobil sata bilmədik, indiki çeşiddə dörd modeldən yalnız ikisi vardı və biz brendin ola biləcəyi ən pis vəziyyətdə idik. .
Qrupun son bəyanatlarını oxusanız, onlar Bentley-də əldə etdiyimiz dönüşün bütövlüyünə inana bilmirlər və Bentley üçün bizim strateji baxışımızı tam dəstəkləyirlər: 2030-cu ilə qədər brendi tam elektrikləşdirmək üçün mütləq öhdəlik.
RA — Brendiniz dünyanın ən mühüm regionlarında, ABŞ, Avropa və Çində balanslaşdırılmış satışlara sahib olub. Lakin Bentley-in Çindəki satışları ifadə qazanmağa davam edərsə, bəzən qeyri-sabit və irrasional olmağı bacaran bu bazarın girovluğuna düşmə riski ilə üzləşə bilər. Bu sizi narahat edir?
AH — Mən Bentleydən daha çox Çindən asılı olan şirkətlərdə olmuşam. Bizdə “simmetrik biznes” dediyim şey var: indiyə qədər biz bütün regionlarda 51% artmışıq və hər bir region keçən illə müqayisədə 45-55% yüksəkdir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Digər tərəfdən, Çindəki marjalarımız praktiki olaraq dünyanın hər yerində olduğu kimi eynidir və biz Çin ilə dünyanın qalan hissəsi arasında böyük qiymət fərqinin qarşısını almaq üçün valyuta dəyişmələri səbəbindən qiymətləri yaxından izləyirik. paralel bazar üçün şərait yaratmamaq üçün.
Beləliklə, biz çox şanslıyıq ki, Çinlə sərhəddən kənara çıxmadıq və indi orada inkişaf edən biznesimiz var. Və bizim üçün Çin heç də dəyişkən deyil; imic, müştəri profili və Bentley-nin nəyi təmsil etdiyinə dair qavrayış baxımından o, hətta Crewe ilə müqayisədə bizim arzuladığımız şeylərə daha yaxındır. Bizi mükəmməl başa düşürlər.
Plug-in hibridləri saxlamaq üçün qumar oynayır
RA - Əksər brendlər bu texnologiyaya böyük mərclər qoyarkən Mercedes-Benz-in özünü plug-in hibridlərə (PHEV) buraxacağını elan etməsinə təəccübləndinizmi?
AH - Bəli və yox. Bizim vəziyyətimizdə, ilk elektrik avtomobilimizə (BEV) çatana qədər, plug-in hibridləri arzulaya biləcəyimiz ən yaxşısı olacaq. Və həqiqət budur ki, PHEV-lər düzgün istifadə olunarsa, əksər insanlar üçün qazla işləyən avtomobildən xeyli yaxşı ola bilər.
Təbii ki, hər həftə sonu 500 km yol qət edənlər üçün PHEV mümkün olan ən pis seçimdir. Lakin məsələn, Böyük Britaniyada gündəlik qət edilən orta məsafə 30 km-dir və bizim PHEV 45-55 km elektrik məsafəsinə imkan verir və növbəti iki il ərzində bu, artacaq.
Başqa sözlə, səfərlərin 90%-də siz heç bir tullantı buraxmadan idarə edə bilərsiniz və hətta mühərrik işə salınsa belə, CO2-nin 60-70% azalmasını gözləmək olar. Qanunvericilik sizə PHEV sürmək üçün üstünlüklər vermirsə, siz daha aşağı enerji xərclərindən faydalanmağa davam edəcəksiniz.
Mercedes-Benz ən yaxşı hesab etdiyi şeyi edə bilər, lakin biz PHEV-imizə mərc edəcəyik ki, onlar Bentayga və Flying Spur seriyalarında müvafiq olaraq 2/3 dəyərində olan iki modelin satışlarının 15-25%-nə dəyər ola bilsinlər. satışlarımızdan.
RA — Artıq 100 km-dən çox elektrik avtonomiyası təklif edən bəzi brendlər üçün müştərilərin qəbulediciliyi daha böyükdür. Brendinizin istifadəçi profilini nəzərə alsaq, bu daha az uyğun görünür…
AH - PHEV-lərə gəldikdə, mən bir skeptikdən evangelistə keçdim. Amma bizə 50 km muxtariyyət lazımdır və bütün üstünlüklər 75-85 km civarındadır. Üstəlik, artıqlıq var, çünki 500 km-lik səfərdə 100 km kömək etməyəcək, əgər tez şarj etmək mümkün deyilsə.
Və düşünürəm ki, PHEV-lərin sürətli doldurulması bütün ssenarini dəyişəcək, çünki onlar sizə 5 dəqiqə ərzində 75-80 km avtonomiya əlavə etməyə imkan verəcək. Bu, texniki cəhətdən mümkündür, çünki Taycan-ın 20 dəqiqəyə 300 km məsafəni qət edə biləcəyini görürük.
Həmçinin 15% elektrik dəstəyi, sonra sürətli şarj və nəticədə daha az karbon izi ilə 500 km məsafə qət etmək mümkün olacaq.
Mən Bentayga Hybrid-i hər 36 saatdan bir, yəni həftədə iki-üç dəfə (işdə və ya evdə) doldururam və üç həftədən bir qazla doldururam. Məndə Bentayga Speed olanda həftədə iki dəfə yanacaq doldururdum.
RA - Beləliklə, belə nəticəyə gələ bilərik ki, Bentley sürətli doldurma qabiliyyəti ilə PHEV-i işə salacaq ...
AH — O, cari mühərrik çeşidində mövcud olmayacaq, lakin bizim növbəti nəsil PHEV mütləq olacaq.
RA - Sizin bioyanacaqlara sərmayəniz bu yaxınlarda ABŞ-da Pikes zirvəsində bir yamacda dırmaşarkən nümayiş etdirildi. Dünyadakı bütün Bentleylər üçün ikinci həyatı təmin etmək strategiyanızı təmsil edirmi, yoxsa bu mühərrikləri çevirmək çətindir?
AH - Ən yaxşısı, heç bir dönüşüm tələb olunmur! Bu, qurğuşunlu və ya qurğuşunsuz benzin kimi deyil, etanol kimi deyil... cari mühərrikləri yeniləməyə ehtiyac olmadan müasir elektron yanacaqdan istifadə etmək tamamilə mümkündür.
Porsche Qrupumuzda təhqiqata rəhbərlik edir, lakin buna görə də biz də gəmidəyik. Bu, həyat qabiliyyətlidir və ən azı növbəti bir neçə onillikdə, yəqin ki, əbədi olaraq maye reaktiv yanacaqlara ehtiyac olacaq.
1919-cu ildən bəri istehsal edilən bütün Bentleylərin 80%-dən çoxunun hələ də yuvarlandığını nəzərə alsaq, bunun çox faydalı bir həll ola biləcəyini başa düşürük. Həm də təkcə klassik avtomobillər üçün deyil: 2030-cu ildə benzinlə işləyən avtomobillərin istehsalına son qoysaq, onlar bundan sonra təxminən 20 il davam edəcək.
2029-cu il avtomobili hələ 2050-ci ildə yolda olacaq və bu o deməkdir ki, yanma mühərrikinin istehsalı bitdikdən sonra dünyanın bir neçə onilliklər ərzində maye yanacağa ehtiyacı olacaq.
Layihəyə Çilidəki Porsche birgə müəssisəsi rəhbərlik edir, burada e-yanacaq hazırlanacaq və istehsal olunacaq (çünki xammal, qurğular və ilk innovasiyalar burada baş verəcək və sonra biz onu coğrafi olaraq köçürəcəyik).
Porsche-dən daha çox Audi
RA — Bentley Porsche-nin “çətiri”nin altından çıxıb Audi-yə köçdü. Porsche və Rimac arasındakı assosiasiya sizə Bentley-in strateji əlaqəsini bir Qrup brendindən digərinə dəyişməyi məsləhət görübmü?
AH — Bentayga istisna olmaqla, bütün avtomobillərimiz Panamera əsasında hazırlanıb, lakin komponentlərin yalnız 17%-i ümumidir. Və hətta bu komponentlərdən bəziləri, lüks avtomobildə düzgün işləməsi üçün 15 ay çəkmiş PDK sürət qutusu kimi geniş şəkildə yenidən işlənmişdir.
İdman avtomobili və limuzin müştərilərdən fərqli gözləntilər yaradır, onlar da fərqlidirlər. Məsələ burasındadır ki, biz bu texnologiyaları artıq inkişaf etdirildiyi bir mərhələdə almışıq, baxmayaraq ki, ehtiyaclarımıza uyğun sifarişlər vermişik, həqiqət budur ki, “partiyaya gecikdik”.
Lazımi uyğunlaşma işlərini görmək üçün aylar, milyonlar xərcləməli olduq. Gələcəyə baxsaq, elektrik avtomobillərimiz əsasən PPE arxitekturası əsasında hazırlanacaq və biz ilk gündən layihədə iştirak etmişik, bütün atribut tələblərini qoymuşuq ki, inkişaf başa çatdıqdan sonra bizim elektrik avtomobillərimizi təmir etmək məcburiyyətində qalmayaq. onu ayırın və hər şeyi yenidən edin.
5 il ərzində biz 50% Porsche və 50% Audi, 10 il ərzində isə bəlkə də 100% Audi olacağıq. Biz idman markası deyilik, biz atributları Audi-ninkinə daha yaxın olan sürətlə hərəkət edən lüks avtomobil markasıyıq.
Sadəcə olaraq, performanslarımızı bir az təkmilləşdirməli və premium DNT-mizə hörmət etməliyik. Buna görə də Porsche-Rimac biznesi hiper idman modellərinə diqqət yetirməklə bizim üçün heç bir məna kəsb etmir.
RA - Lüks istifadə olunan bazar "qızışır" və ən azı ABŞ-da Bentley son aylarda sensasiyalı nəticələr əldə etdi. Həmin müştəri üçün qlobal miqyasda sifariş strategiyası təyin edəcəksiniz?
AH — İstifadə olunmuş avtomobil bazarı birja kimidir: hər şey tələb/tələb və aspirasiya amili ətrafında fırlanır. Bizim dilerlərimiz satmaqda maraqlı ola biləcək müştərilərdən avtomobil almağa can atırlar, çünki həqiqətən tələbatda partlayış var.
Avtomobilin zavod zəmanəti bitdikdə, bir ildən iki ilədək ehtiyat zəmanəti ilə yanaşı ciddi keyfiyyətə nəzarət prosesi ilə sertifikatlaşdırılmış sistemimiz var.
Gündəlik istifadə olunsa da, yüksək yürüşlü avtomobillər deyil və əvvəlki sahibi tərəfindən diqqətlə baxılır. Beləliklə, a-nı bağlamaq üçün çox təhlükəsiz bir yoldur
yaxşı anlaşma.
RA - Brexit-in Bentley-ə təsirinin hazırkı vəziyyəti necədir?
AH — Yaxşı... indi hava limanlarında pasport almaq üçün uzun növbələrə getməliyik. Daha ciddi desəm, komandamızı təbrik etməliyəm, çünki bu gün bu şirkətə qoşulsaydınız, deyərdim ki, heç nə baş vermədi və bu, yalnız iki il yarım özümüzü hazırlamağa sərf etdiyimiz üçün mümkün oldu.
Bu, parçaların 45%-nin Böyük Britaniyadan kənardan, 90%-nin isə kontinental Avropadan gəlməsinə baxmayaraq. Yüzlərlə təchizatçı, minlərlə hissə var və hər biri yaxşı idarə olunmalıdır.
Əvvəllər iki günlük ehtiyat ehtiyatımız var idi, sonra 21-ə çatdıq, indi isə 15-ə düşdük və onu altıya endirmək istərdik, lakin Covid səbəbindən bu mümkün olmayacaq. Amma bunun təbii ki, Brexit ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
RA - Siz sadəcə olaraq şirkətinizi "kiçiltdiniz". Xərc strukturu olması lazım olan yerdədirmi?
AH — Sadə cavab budur ki, xərclərin kəskin azaldılmasına ehtiyac və ya plan yoxdur, sadəcə olaraq bir az daha optimallaşdırma. Əslində, karyeramda ilk dəfədir ki, bəzi sahələrdə ixtisarda çox irəli getmiş ola biləcəyimizi etiraf edirəm, ən azı ona görə ki, bizdə elektrik avtomobilləri, avtonom avtomobillər və böyük investisiyalar tələb edən kibertəhlükəsizlik var.
Keçən il insanlarımızın təxminən 25%-i şirkəti tərk etdi və biz avtomobillərin yığılma saatlarını 24% azaltdıq. İndi biz eyni birbaşa insanlar və 700 əvəzinə 50-60 müvəqqəti podratçı ilə 40% daha çox avtomobil istehsal edə bilərik.
Səmərəliliyin artması böyükdür. Və biz növbəti 12 ay ərzində daha 12-14% səmərəliliyi artırmaq üçün çalışırıq, lakin bu cür azalmalar yoxdur.
RA — Eksklüzivlik naminə istehsal/satış həcmi baxımından yuxarı qalxmaq istəmədiyiniz bir tavan varmı?
AH — Həcmi deyil, daha yüksək satışlara səbəb olacaq modellərin çeşidini artırmağı hədəfləyirik. Biz zavod və bədən təchizatı ilə məhdudlaşırıq.
Biz rəsm üzərində dörd növbə işləyirik, həftənin yeddi günü, təmirə belə vaxtımız yoxdur. 2020-ci ildə biz 11.206 avtomobillə yeni illik satış rekordu qoyduq və yəqin ki, 14.000-də zirvəyə çata bilərik, lakin mütləq 15.000-dən aşağı ola bilərik.
Bu, 1999-cu ildə şirkətə qoşulduğum zaman bizi ildə 800 avtomobildən 2002-ci ildə Continental GT-nin buraxılışından cəmi beş il sonra 10 000 avtomobilə aparan uzun bir yol idi.
2007-ci ildə 10.000 avtomobilə çatdıqda, €120.000-dən yuxarı olan ümumi qlobal avtomobil satışları (inflyasiya nəzərə alınmaqla) 15.000 ədəd idi, yəni bu seqmentdə (Ferrari, Aston Martin və ya Mercedes-AMG-nin rəqabət apardığı) 66% bazar payımız var idi.
Bu gün bu seqment ildə 110 000 avtomobil dəyərindədir və bu “tortun” 66%-i bizdə olsaydı, ildə 70 000 avtomobil istehsal etmiş olarıq. Başqa sözlə, mən düşünmürəm ki, biz uzanır
ip. Amma bizim qibtə olunası mövqemiz var.
RA - O, Porsche və Bentley-də mütləq liderlik vəzifələrində çalışıb. İki markanın müştəriləri oxşardırmı?
AH — Porsche-dən Bentley-ə köçəndə profildəki fərqləri, gələcək demoqrafik göstəriciləri və s. anlamaq üçün müştərilər haqqında olan bütün məlumatları oxudum. Və bir neçə ortaq şey tapdım.
Porsche sahibi maşın toplamaq, bir az sənət, yelkən və futbolla maraqlanır (stadionda qutunun olması normaldır). Bentley sahibinin sənətdə, avtomobildə, yaxtada daha bahalı zövqləri var və o, futbolu sevir... lakin o, adətən qutuya deyil, kluba sahibdir.