Son Cenevrə avtosalonunda Audi-nin tədqiqat və inkişaf direktoru Peter Mertens mətbuata verdiyi açıqlamada bildirmişdi ki, Audi R8 (çox güman ki) nəinki varisi, həm də varisi olmayacaq. hazırkı Audi A8 markanın 12 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş sonuncu modeli olacaq.
Bizdə əbədi olaraq 12 silindr olmayacaq. Elə müştərilər var ki, həqiqətən də 12 silindrli olsun, ondan razıdırlar və əldə etmək niyyətindədirlər. Ancaq bu, son quraşdırmanız olacaq.
Bu o deməkdir ki, W12 - ilk nəsildən bəri A8 ilə birlikdə olan - indiki nəslin kommersiya karyerasının sonuna qədər hələ bir neçə il yaşayacaq. Lakin bu nəsildən sonra W12 markanın kataloqlarından silinəcək.
Bu, Audi-də W12-nin sonu olacaq, lakin mühərrikin özünün sonu deyil. Bu, Bentley-də daimi mövcud olmaqda davam edəcək - Britaniya markası 2017-ci ildən bu mühərrikin davamlı inkişafı üçün yalnız məsuliyyət daşıyır - çünki dünyanın müəyyən yerlərində müştəriləri bu silindrlərin sayına üstünlük verməyə davam edirlər. mühərrik, digər variantlarla müqayisədə.
Bu yaxınlarda xəbər verdiyimiz kimi, Audi R8-in də planlaşdırılan varisi yoxdur. Lakin onun kommersiya karyerasının sonu həm də brenddəki şanlı V10-un sonu demək olacaq. Markanın bəzi S və RS modellərini təchiz etmək üçün gələn mühərrik, hazırda bu vəzifə üçün çox yönlü və güclü 4.0 V8 ikiz turbo olduqda artıq mənası yoxdur.
Daha çox mühərrik "düşəcək"
Volvo-da platformaların və mühərriklərin dramatik şəkildə sadələşdirilməsinin əvvəlki rolunda olan memarlardan biri olan Peter Mertens deyir ki, qarşıdakı illərdə Volkswagen qrupunda daha çox mühərrik “düşəcək”. Bəs niyə?
Əsasən iki səbəbə görə. Birincisi, elektrikləşdirməyə artan diqqətdir ki, bu da bizi adi mühərriklərə tətbiq edilən resursların dispersiyasını azaltmağa məcbur edir. İkincisi, WLTP ilə, yəni real sürücülük şəraitinə daha çox diqqət yetirən və bu prosesdə inşaatçıların işini əhəmiyyətli dərəcədə artıran yeni istehlak və emissiya sertifikatlaşdırma dövrü ilə əlaqədardır.
Homoloqlaşdırılmalı olan bütün mühərrik və transmissiya birləşmələrini düşünün. Bu, həqiqətən də bizim çox işimizdir.
Mertensin Volvo-da təcrübəsi Audi-də dəyərli olacaq. sadələşdirməliyik : ya mövcud mühərriklərin sayının azaldılması, ya da mühərriklər və transmissiyalar arasında mümkün birləşmələrin sayının azaldılması. Heç bir markanın immuniteti olmayacaq bir proses.